[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Расписание уик-энда и ТВ-трансляций:

[KAY_AMG]

Статистика 2017 года:

[KAY_AMG]

Результаты Гран При последних пяти лет:

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Прогноз погоды на уик-энд

Свежий прогноз обещает комфортную погоду на все дни канадского уик-энда – с минимальной вероятностью осадков.

С пятницы по воскресенье при переменной облачности и умеренном ветре воздух днём прогреется до 23…24 градусов. Дожди возможны утром в четверг, но по ходу уик-энда серьёзных осадков не ожидается.

[KAY_AMG]

ОСОБЕННОСТИ ТРАССЫ

Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески, и не столь требовательна к аэродинамике – это первый автодром по ходу сезона, где нужна относительно небольшая прижимная сила, что может повлиять на расстановку сил.

Отсутствие одних проблем рождает другие – найти оптимальный баланс и настройки для конфигурации машин, которая в этом году ещё не использовалась, очень непросто, так что на тренировках трасса не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно заранее точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются.

Типичный для канадской трассы износ и гранулирование задних шин на этот раз не должны стать проблемой, главная сложность будет связана с тормозами. На относительно коротких прямых они не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.

Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами сезона. За двадцать лет обладатель поула девять раз выигрывал гонку, которая часто складывается непредсказуемо, но в последние три года поул и победа доставались Льюису Хэмилтону.

Вероятность выезда автомобиля безопасности в последние годы высока – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Круглые числа

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В КАНАДЕ...

ГОНЩИКИ

900 километров лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует 8 кругов

900 очко у Даниэля Риккардо, если выиграет гонку

500 очко у Серхио Переса, если финиширует вторым

300 Гран При, но 297-й старт у Фернандо Алонсо:
- в Бельгии '01 отказала коробка передач до рестарта;
- в США '05 не стартовал из-за общих проблем с резиной Michelin;
- в России '17 отказала силовая установка на формировочном круге.

200 круг лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует 25 кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга

100 очко у Эстебана Окона, если финиширует восьмым

50 победа у Феттеля

50 очко у Лэнса Стролла, если финиширует седьмым

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 старт с первого ряда стартового поля у Валттери Боттаса

10 Гран При, в котором лидировал Макс Ферстаппен

10 очко у Шарля Леклера, если финиширует десятым

ШАССИ

4000 очко у Red Bull, если заработают пять очков

500 очко у Sauber, если заработают 24 очка

100 очко у Haas F1, если заработают 5 очков

60 поул у Red Bull Racing

МОТОРЫ

60 лучший круг у Honda

СТРАНЫ

700 круг лидирования у бельгийцев, если Стоффель Вандорн пролидирует один круг

500 очко у голландцев, если Ферстаппен финиширует вторым

400 очко у шведов, если Эриксон финиширует четвёртым


400 очко у канадцев, если Стролл финиширует третьим

400 очко у бельгийцев, если Вандорн выиграет гонку

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Сироткин финиширует восьмым

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у финнов

50 победа у финнов

ЧТО СБЫЛОСЬ В МОНАКО...

ГОНЩИКИ

1000 километров лидирования у Даниэля Риккардо

200 круг лидирования у Даниэля Риккардо

10 Гран При у Брендона Хартли

ШАССИ

400 очко у Toro Rosso

250 Гран При у Red Bull


МОТОРЫ

8000 очко у моторов Ferrari

СТРАНЫ

400 Гран При у бельгийцев

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Пять прямых трансляций



Пятница, 8 июня

16:55 – 18:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

20:55 – 22:30: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]


Суббота, 9 июня

17:55 – 19:00: Третья сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]


20:50 – Квалификация

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Воскресенье, 10 июня

21:00 – Гонка

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

КОМПЛЕКТЫ ШИН, ВЫБРАННЫЕ КОМАНДАМИ НА УИК-ЭНД

Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую приходится компенсировать, сильнее нагружая задние шины, которые и так изнашиваются из-за частых разгонов.

Компания Pirelli привезёт самые мягкие составы в своей линейке – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft – те же, что и в Монако. Износ будет более высоким, чем в Княжестве, но вновь ожидается один - два пит-стопа, если обойдётся без дождя. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с единственным пит-стопом.

[KAY_AMG]

Фернандо Алонсо: «Трасса в Монреале редко используется для гонок, так что по ходу уик-энда сцепление серьёзно улучшается, когда траектория покрывается отработанной резиной. Здесь несколько возможностей для обгона, перед началом стартовой прямой можно забраться в "воздушный мешок" позади соперника и атаковать на торможении.

На этой трассе нужен средне-низкий уровень прижимной силы, она очень требовательна к охлаждению тормозов. Ключевые факторы успеха – стабильность на торможении, точность при атаке поребриков и хорошая динамика разгона, позволяющая быстро набирать скорость.

Судьба гонки в Монреале непредсказуема до финиша – на последних десяти кругах тормозные диски обычно сильно изношены, поэтому возможны любые сюрпризы. Не менее непредсказуема и погода – часто хотя бы в один из дней уик-энда идет дождь».

[KAY_AMG]

Себастьян Феттель: «С днем рождения, Монреаль! В этом году исполнится сорок лет с первой гонки на этой трассе.

Связка первого и второго поворотов, Virage Senna, очень сложная – там приходится тормозить в повороте. Если что-то произойдет, придётся срезать поворот по траве – нужно быть к этому готовым. На выходе машина склонна к избыточной поворачиваемости.

В шпильке десятого поворота очень важно, чтобы машина эффективно разгонялась – от этого зависит, как быстро вы наберете скорость перед длинной прямой.

Все знают «Стену чемпионов» на выходе из последнего поворота недалеко от финишной линии – там легко потерять контроль над машиной на высоком поребрике. Если перестараться, вас ждёт удар о стену – все мы пытаемся этого избежать».

[KAY_AMG]

Даниэль Риккардо: «Полагаю, только сейчас я в полной мере осознал, что выиграл в Монако и пересек финишную линию после такой сложной гонки – это потрясающе. Теперь моё имя в списке победителей этого Гран При – здорово выиграть одну из знаковых гонок Формулы 1!

Хорошо, что после победы в Монако мы сразу приедем на трассу, которая мне тоже нравится и тоже считается городской. В Монреале проходит одна из моих любимых гонок сезона – мне нравится не только трасса, но и сам город – он просто потрясающий. В Канаде у меня были разные результаты, но в 2014-м свою первую победу я одержал именно там, а в прошлом году поднялся на подиум.

Команда готовит новинки к этому этапу, мы вновь будем использовать шины HyperSoft, у нас эффективное шасси, так что там мы должны быть быстрыми. Надеюсь, ещё один уик-энд мы проведём уверенно и начнем догонять лидеров чемпионата».

[KAY_AMG]

Макс Ферстаппен: «Я считаю, что на трассе имени Жиля Вильнева ключевое значение имеет последняя шикана, в которой всё нужно сделать правильно. Ты подъезжаешь к ней на огромной скорости, но к моменту торможения тормоза могут остыть, поэтому всякий раз нужно действовать осторожно и точно. На выходе важно проехать как можно ближе к стене, но при этом не коснуться её, чтобы не повредить колесный диск. Неважно, счёт идёт на сантиметры или миллиметры – главное, надо просто не задеть стену.

В первом и втором повороте благодаря заполненным трибунам классная атмосфера – ощущение, словно находишься на небольшом стадионе, что делает старт гонки особенным.

Гран При 2017 года завершился для меня разочарованием, поскольку из-за технических проблем мне пришлось остановиться всего через десять кругов. Наша машина должна быть конкурентоспособной в Монреале, поэтому я надеюсь добиться высокого результата, отыгравшись за прошлогоднюю неудачу. Кроме того, мне нравится возвращаться в Северную Америку – здесь потрясающие люди, еда и атмосфера».

[KAY_AMG]

Сергей Сироткин: «Я никогда не выступал в Монреале и очень этого жду. Трасса старой школы, где прямые связаны сложными шиканами с серьёзными торможениями – именно то, что мне нравится. С нетерпением жду Гран При Канады и надеюсь на интересную гонку».

[KAY_AMG]

MERCEDES AMG PETRONAS MOTORSPORT

Тото Вольфф, руководитель команды: «Во время гоночного уик-энда в Монако мы сосредоточились на минимизации потерь и добились этой цели – оба гонщика финишировали на высоких позициях. Мы отправились в Монако ожидая, что наша машина будет третьей по скорости – так и получилось. В этом контексте результаты команды получились удовлетворительными, но мы не хотим использовать выражение «минимизировать потери» слишком часто в этом году.

После финиша звучало немало комментариев о том, насколько интересной или не интересной получилась гонка. Я считаю, что нужно помнить о пропорциональности: некоторые футбольные матчи заканчиваются нулевой ничьей, а некоторые превращаются в триллер с шестью голами. В спорте неизбежны подъемы и спады по ходу сезона.

Гонки в Монреале почти всегда получаются зрелищными. На этой трассе обгонять не так сложно, высокие скорости, а машины работают на пределе. Бетонные стены наказывают за любые ошибки, а гонщики должны чувствовать уверенность в машине, чтобы использовать всю ширину трассы в квалификации, ведь на коротком круге важна любая мелочь.

В прошлом команда Mercedes результативно выступала в Монреале, а для Льюиса это один из самых успешных автодромов. Однако прошлые результаты не дают гарантий успеха в этом году. Мы должны выжать максимум из шин, включая состав HyperSoft, если хотим оказаться впереди в этот уик-энд.

Канада также знаменует завершение первой трети сезона 2018 года. После шести гонок мы выглядим сильнее в обоих чемпионатах, чем двенадцать месяцев назад. Но мы знаем, что каждый уик-энд между нами, Ferrari и Red Bull более плотная борьба, и у нас нет возможности расслабиться.

Мы ожидаем, что в этот уик-энд некоторые команды используют вторую по счету силовую установку, в том числе и машины с моторами Mercedes. Мы напряженно работаем, чтобы как можно быстрее добиться от машины большей скорости. В этот уик-энд предстоит плотная борьба, как и в каждой гонке в этом году. Мы с нетерпением ждём этот вызов».

[KAY_AMG]

Гран При Канады: изменения на трассе

В этом году организаторы Гран При Канады произвели ряд изменений на трассе, прежде всего нацеленных на повышение безопасности.

Слева от трассы после выхода из 2-го поворота заменены барьеры, а также установлено новое ограждение, предохраняющее трибуны от попадания обломков, разлетающихся в случае аварий. Также были заменены барьеры и ограждения, расположенные по обе стороны трассы в 3-м и 6-м поворотах.

Чтобы расширить зону безопасности и упростить эвакуацию машин, изменена конфигурация вспомогательной дорожки, позволяющей в случае необходимости срезать 3-й поворот. В 10-м повороте изменено расположение барьеров – это также сделано для упрощения эвакуации машин в случае аварий или поломок. Кроме того, скорректировано их расположение в 14-м повороте, т.е. речь о знаменитой Стене чемпионов.

Барьеры безопасности из автомобильных шин, ранее расположенные с внутренней стороны 2-го поворота, а также в поворотах 4, 6, 10, 13 и 14, заменены на защитные барьеры TecPro.

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Точка самого серьёзного торможения



Перед восьмым поворотом трассы на отрезке в 97 метров пилоты сбросят скорость на 159 км/ч. Усилие на педали тормоза составит 149 кг, перегрузки достигнут 4,9 g, на торможении высвободится энергия эквивалентная 1979 кВт.

[KAY_AMG]

FIA добавила третью зону DRS в Канаде

Федерация представила официальную схему трассы в Монреале для Гран При Канады-2018. Из нее следует, что там появилась еще одна зону DRS.
Новая зона DRS расположена между 7 и 8 поворотами, а точка замера интервала между машинами находится на торможении перед 6 поворотом.

Две традиционные для Канады зоны DRS – на прямой между 12 и 13 поворотами, а также на стартовой прямой – останутся неизменными. У них общая точка замера, которая находится на выходе из 9 поворота.

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Свободные заезды в пятницу

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ



Солнечно. Сухо. Воздух +18…20С. Трасса +31…35С

Утром в пятницу в Канаде только в Force India произошла временная замена пилота – сын акционера McLaren Николас Латифи сел за руль машины Серхио Переса в первой тренировке, в остальных командах выезжали только основные пилоты. Хорошая погода способствовала работе, утром асфальт был грязным, но с каждым кругом трасса становилась быстрее.

На 27-й минуте Нико Хюлкенберг остановился из-за проблем с коробкой передач. Сначала объявили режим виртуальной машины безопасности, но машина на выходе из 11-го поворота стояла слишком опасно, и сессию остановили красными флагами. Гонщики вернулись в боксы, машину Renault эвакуировали, и скоро сессия была продолжена.

Лэнс Стролл не удержал машину от контакта со «Стеной чемпионов», вернувшись в боксы с повреждённым задним правым колесом – и больше на трассу не выезжал.

За пять минут до конца сессии развернуло Маркуса Эриксона – почти без последствий для него и соперников, кроме желтых флагов. В конце сессии Сергей Сироткин врезался в барьер в шестом повороте, но самостоятельно вернулся в боксы.

Протокол возглавил Макс Ферстаппен, проехав лучший круг на шинах HyperSoft за 1:13.302, но до рекорда трассы пока далеко.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРВОЙ СЕССИИ

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Свободные заезды в пятницу



ВТОРАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ

Солнечно. Сухо. Воздух +21…23С, трасса +44…39С

Во второй тренировке команды традиционно сосредоточились на работе с настройками и резиной, оценивая эффективность и износ шин на дистанции. В Pirelli привезли в Канаду самые мягкие составы – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft, гонщики работали сериями кругов на машинах, впервые в этом году настроенных на относительно небольшой уровень прижимной силы.

Феттель не смог в начале сессии покинуть боксы, потеряв первые полчаса. В боксах Риккардо механики работали с силовой установкой – проблемы возникли ещё в первой тренировке, но ремонт затянулся.

На 25-й минуте Карлос Сайнс разбил машину после разворота в седьмом повороте. Испанец доехал до боксов, но сессию остановили красными флагами, чтобы убрать обломки. Через пять минут тренировка была продолжена, но Сайнс больше не выезжал.

Стоффель Вандорн зацепил стену, повредив подвеску – и остановился в зоне безопасности. Для её эвакуации был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности.

Как и утром, протокол вновь возглавил Макс Ферстаппен, проехав лучший круг на HyperSoft за 1:12.198. Гонщики Mercedes на HyperSoft не выезжали.

РЕЗУЛЬТАТЫ ВТОРОЙ СЕССИИ