[KAY_AMG]

Ну что же вы ребята, я забыл про ГП Австрии, что он в этот викэнд, ну и вы походу тоже

Спасибо сынуля напомнил

Уже сегодня была первая и вторая тренировки, но об этом чуть позже

а пока ....








Гран При Австрии-2018: расписание, факты и статистика



Вся самая важная информация о предстоящем этапе Формулы 1 в Шпильберге.

[KAY_AMG]

Расписание уик-энда и ТВ-трансляций:

[KAY_AMG]

Статистика 2017 года:

[KAY_AMG]

Результаты Гран При последних пяти лет:

[KAY_AMG]

Цифры и факты:

Трасса в Шпильберге пережила две смены названия и две большие реконструкции. В 1996 году автодром 5,9-километровый «Остеррайхринг» серьезно укоротили и перестроили, после чего он получил название «А1-Ринг»




А в 2000-х годах концерн Red Bull провел полную модернизацию трассы и переименовал ее в «Ред Булл Ринг». Конфигурация трека при этом не была затронута



Лишь 2 действующих гонщика – Фернандо Алонсо и Кими Райкконен – застали Формулу 1 на «А1-Ринге»



3 раза Гран При Австрии выигрывал Ален Прост, одержавший свои победы еще на «Остеррайхринге». На «А1-Ринге» / «Ред Булл Ринге» по 2 победы на счету Михаэля Шумахера, Мики Хаккинена и Нико Росберга



6 раз Гран При Австрии выигрывала команда McLaren



Рене Арну, Ники Лауда и Нельсон Пике по три раза были на поуле Гран При Австрии



Дэвид Култхард три раза установил в Шпильберге лучший круг. Также на его счету больше всего подиумов – шотландец пять раз попадал в первую тройку на Гран При Австрии



«Ред Булл Ринг» расположен на высоте 677 метров над уровнем моря, а перепад высот на ней составляет 65 метров



Всего 10 поворотов вписано в конфигурацию «Ред Булл Ринга». Это наименьший показатель среди трасс в календаре Ф1



На Гран При Австрии-1987 Стефан Йоханссон столкнулся с оленем во время тренировки, а в гонке было много аварий. После этого трасса «Остеррайхринг» вылетела из расписания Ф1



Фелипе Масса в 2014 году завоевал в Шпильберге последний поул в карьере. На данный момент это последняя победа в квалификации для Williams



На Гран При Австрии-2016 Паскаль Верляйн финишировал 10-м и набрал последние очки в истории команды Manor

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: Прогноз погоды на уик-энд



Прогноз на уик-энд в Шпильберге обещает теплую погоду, возможны дожди...

Середина недели будет дождливой и прохладной – в четверг дожди и +17С, но к выходным распогодится.

В пятницу погода начнёт улучшаться, но вечером ожидаются проливные дожди, а днём умеренный ветер и около +23.

В субботу переменная облачность, 20% вероятность осадков и +25С.

В воскресенье под почти безоблачным небом будет +24С и лишь 10% вероятность дождя.

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: Круглые числа




ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В АВСТРИИ...

ГОНЩИКИ

900 километров лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует шесть кругов

500 очко у Серхио Переса, если финиширует вторым

500 очко у Макса Ферстаппена, если финиширует четвёртым

300 старт в Гран При у Фернандо Алонсо

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует 34 круга

200 круг лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует 17 кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

100 очко у Эстебана Окона, если финиширует девятым

50 очко у Лэнса Стролла, если финиширует седьмым

30 подиум у Даниэля Риккардо

20 победа Феттеля при старте не с поула

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 Гран При, в котором лидировал Макс Ферстаппен

ШАССИ

500 очко у Sauber, если заработают 22 очка

200 Гран При для Force India

80 победа у Mercedes

60 поул у Red Bull Racing

60 лучший круг у Red Bull Racing

60 лучший круг у Mercedes

50 Гран При у Haas F1

МОТОРЫ

60 лучший круг у Honda

СТРАНЫ

700 круг лидирования у бельгийцев, если Стоффель Вандорн пролидирует один круг

400 очко у шведов, если Эриксон финиширует четвёртым

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует третьим

400 очко у бельгийцев, если Вандорн выиграет гонку

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Сироткин финиширует восьмым

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

50 победа у финнов

ЧТО СБЫЛОСЬ ВО ФРАНЦИИ...

ГОНЩИКИ

40 финиш на третьем месте у Кими Райкконена

ШАССИ

100 очко у Haas F1

МОТОРЫ

1000 очко у TAG Heuer

СТРАНЫ

500 очко у голландцев

80 лучший круг у финнов

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: пять вопросов перед гонкой



1. Реабилитируется ли Феттель?

В Канаде Льюис Хэмилтон позволил Себастьяну не только отыграть отставание в 14 очков, но и вырваться вперед в личном зачете чемпионата. Но уже спустя две недели Феттель вернул Льюису все обратно, допустив весьма нелепую ошибку в первом повороте после старта Гран При Франции. Отрыв вновь вырос, а Льюис «выключается» не так и часто, чтобы прощать ему слабые уик-энды, как был у него в Монреале.


Теперь Феттелю вновь нужно отыгрываться, а Mercedes не только обновила двигатель на прошедшем этапе, но и привезла новый аэродинамический пакет в Шпильберг. Себастьяну точно нельзя отпускать главного соперника далеко, но поспевать за ним будет сложно, если не исключить ошибки. Посмотрим, сможет ли лидер Ferrari исправиться в Австрии.

2. Будут ли обгоны?

С обгонами в Формуле 1 в последнее время и правда не все гладко. Во Франции их было побольше, чем в Канаде, но скорее лишь потому, что после первого круга в конце пелотона оказалось по одной машине Ferrari и Mercedes. Пока не наступил 2019 год со всеми этими волшебными изменениями, которые должны позволить улучшить ситуацию, на фейерверки обгонов болельщикам рассчитывать не стоит. Разве что с помощью FIA. Судьи освоили практику добавления третьей зоны DRS: Гран При Австрии – не первый и даже не второй этап с тремя прямыми, где можно открывать крыло, но здесь, кажется, эффект от этого будет наиболее заметным. В конце концов, теперь зоны DRS – это едва ли не половина трассы.


3. Опередит ли Риккардо Ферстаппена?

В Формуле 1 все происходит быстро. Еще месяц назад Макс Ферстаппен лопатой выгребал критику, теперь почти купается в комплиментах. После Монако Нико Росберг говорил, что «так Макс никогда не выиграет чемпионат», а уже после подиума в Канаде – что усмотрел в пилотаже Ферстаппена что-то от Хэмилтона. Это, наверное, уже перебор – легко объяснимый желанием Нико набрать себе подписчиков на YouTube, – но Макс и правда был хорош в Монреале и Ле-Кастелле. И вновь не покидает ощущение, что когда у него все в порядке и когда он не привозит машину в стену, он все же чуточку, но быстрее напарника. Даниэль уступил ему и в двух последних квалификациях, и в двух последних гонках – и, наверное, стоило бы это исправить.

4. Наберет ли Грожан очки?

Скоро этому уже будет невозможно найти объяснений: ни невезением, ни стечением обстоятельств уже не прикроешься – Ромену Грожану очень надо открыть счет заработанным очкам. И желательно прямо сейчас, в этот уик-энд. Иначе эту засуху не объяснить уже ничем другим, кроме как личными проблемами Ромена – либо со скоростью, либо с нервами. Либо и с тем, и с другим.

5. Изменится ли что-то для McLaren?

Если только вспомнить, о чем говорилось: McLaren должна была бороться за подиумы, если не победы, в этом году после перехода на Renault; проблемы на тестах не должны были сказаться на ее форме в начале сезона; этап в Мельбурне должен был стать худшим для McLaren в сезоне… В том, что команду из Уокинга сейчас столь сильно критикуют, виноваты не только журналисты. Скорее виноваты те сотрудники McLaren, которые обещали все вышеперечисленное.

Ничего не сбылось. Все, наоборот, стало только хуже. Если к проблемам McLaren в квалификациях мы вроде как привыкли еще с Бахрейна и Китая, то во Франции MCL33 смотрелась скверно и в воскресенье тоже. Значит ли, что так теперь будет и дальше? Фернандо Алонсо, считает, что нет. Но кто ж ему теперь поверит на слово.

[KAY_AMG]

Команды сделали ставку на UltraSoft для Гран При Австрии



Самый мягкий состав сликов Pirelli оказался наиболее востребованным для этапа в Шпильберге; наиболее агрессивным оказался выбор Сергея Сироткина и Нико Хюльенберга.

Все команды, не считая Haas, заказали для своих пилотов от восьми до десяти комплектов UltraSofts, при этом в Ferrari и McLaren предпочли разделить тактики для своих пилотов.

В каждой из них оджин гонщик получит чуть больше сликов Soft, а другой – SuperSoft, причем в целом выбор Скудерии оказался более «мягким».

В Red Bull у пилотов будем равное количество каждой резины – выбор для Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо совпал с тем, что сделал Льюис Хэмилтон.

У Williams и Renault выбор в пользу UltraSoft наиболее заметен: каждый из пилотов получит десять комплектов таких сликов. Причем у Сергея Сироткина и Нико Хюлькенберга будет всего один Soft и два SuperSoft.

[KAY_AMG]

Mercedes привезла в Австрию самый большой пакет обновлений в этом сезоне



К девятому этапу чемпионата для W09 подготовили серьезные новинки, призванные добавить машине скорости.

Спустя всего неделю после перехода на обновленную версию мотора команда Mercedes подготовила для W09 множество новинок – преимущественно они коснулись понтонов и зеркал заднего вида.


После 2017-го, когда Ferrari предложила авангардное решение передней части понтонов, всем было интересно, решатся ли чемпионы пойти тем же путем. Многие команды скопировали вариант Скудерии, однако в Брэкли предпочли классический вариант, чем определили путь развития своей машины на весь сезон.

Особенность понтонов в том, что любые изменения в их конструкции прямо влияют как на аэродинамическую эффективность, так и на работу системы охлаждения.


Кузовная панель понтона Mercedes F1 W09

Обновление понтонов включает в себя несколько моментов, которые объединены стремлением сделать входное отверстие для воздуха более компактным и в то же время облегчить протекание потоков по поверхности, в особенности в области «подреза» в нижней части понтона.

В верхней части кузовной панели на нашем фото хорошо виден новый конфигуратор потока (показан стрелкой). Он соединен с горизонтальной частью «арки», которая проходит вдоль передней кромки понтона.

Этот элемент призван иначе направлять воздушный поток, кроме того, он закрывает боковую защитную структуру, которая в противном случае торчала бы наружу.


Зеркало заднего вида Mercedes F1 W09

По соседству обнаружилось еще одно любопытное изменение. Если все последние уик-энды в центре внимания были зеркала заднего вида Ferrari, то теперь на этом поле решили сыграть и в Mercedes. После того, как во Франции команда сместила зеркала W09 чуть дальше наружу, теперь их дополнили вертикальными стойками (показаны стрелкой).

Нет сомнений, что и здесь «антивибрационная» составляющая вторична, тогда как главная цель этого решения лежит в области аэродинамики. Видно, что геометрия стойки позволяет более эффективно направить воздушные потоки.

На самом верхнем фото отлично видно, что новое крепление зеркала и новый конфигуратор потока расположены по соседству и выполняют одну задачу.


Заднее крыло Mercedes F1 W09

В задней части машины конструкторы заимствовали решение своих коллег из McLaren. В переходной области между широкой и узкой частями торцевых пластин антикрыла те еще в 2017-м задействовали сложную конструкцию с множеством прорезей и элементов (во врезке). Теперь практически такую же мы видим на W09.


Передняя подвеска Mercedes W09, Гран При Франции

Серьезные доработки к Гран При Австрии призваны компенсировать Mercedes очень малое число новинок на предыдущем этапе. Там команда была занята работой с новой версией мотора, и едва ли не единственная доработка имела место в передней подвеске.

Небольшое крылышко на диагональном рычаге (показано стрелкой во врезке) уступило место двойному элементу – ранее этот же процесс эволюции претерпели аналогичные детали чуть выше и чуть ниже.

Задача этих крылышек – бороться с возникающей здесь турбулентностью и придавать потокам воздуха желаемое направление. Так как из этой области машины воздух попадает на дефлекторы, в понтоны и диффузор, их значение не такое уж косметическое, как может показаться.

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: Свободные заезды в пятницу

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ

Облачно. Сухо. Воздух +18…20С, трасса +26…27С

В пятницу прогноз обещал дожди в течение дня, так что когда утром асфальт оказался сухим, гонщики поспешили на трассу, чтобы оценить эффективность шин и поработать с настройками, ведь погода может испортиться, а в субботу и воскресенье осадков не ожидается.


Только в Williams произошла временная замена – за руль машины Сергея Сироткина в первой тренировке сел Роберт Кубица, в остальных командах работали основные пилоты.

Несмотря на то, что австрийский этап был вторым в напряженной серии из трёх Гран При подряд, многие привезли новинки. Наиболее масштабными они были у Mercedes – в чемпионской команде серьёзно обновили аэродинамику и утром гонщики тестировали разные решения, сравнивая их эффективность.

Сессия прошла без серьёзных инцидентов. Ферстаппен допустил разворот без последствий для машины. У Вандорна на поребрике сломалось крепление переднего антикрыла, но он доехал до боксов, где передал машину механикам. На машине Магнуссена произошел прокол заднего правого колеса, и он досрочно завершил сессию – больше резины на первую тренировку у команды не было.

На коротком круге австрийской трассы результаты получились плотными. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехав круг за 1:04.839. Валттери Боттас уступил ему одну десятую, Макс Ферстаппен – две.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРВОЙ СЕССИИ

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: Свободные заезды в пятницу

ВТОРАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ

Облачно. Сухо Воздух +21С, трасса +27…25С

К началу второй тренировки автодром в Шпильберге окружили тучи, но асфальт оставался сухим – гонщики продолжили работу по поиску настроек и оценке эффективности разных составов резины. В первой тренировке Роберт Кубица выезжал на машине Сергея Сироткина, во второй россиянин вернулся за руль.

Эриксон и Сайнс вылетали в гравий без последствий для машин. Фернандо Алонсо проехал лишь восемь кругов и передал машину механикам – испанец вернулся на трассу после продолжительной паузы.

На 37-й минуте появились красные флаги. Атакуя поребрик, Пьер Гасли сломал рычаг подвески и вылетел в гравий, остановив машину в зоне безопасности 10-го поворота. машину эвакуировали, через три минуты сессия была продолжена, а Пьер через двадцать пять минут выехал вновь.

В конце сессии Магнуссен покинул боксы для финальной серии кругов, но получил команду немедленно остановить машину – механики не закрепили переднее правое колесо.

Как и утром, протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехав лучший круг за 1:04.579. В секунде от лидера результаты ещё семи гонщиков.

РЕЗУЛЬТАТЫ ВТОРОЙ СЕССИИ

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Вообщем Льюис и Валя - МОЛОДЧИКИ

[KAY_AMG]

Тото Вольфф о ситуации в чемпионате и расстановке сил...



Гонщики Mercedes выиграли все Гран При Австрии с тех пор, как гонка вернулась в календарь в 2014 году. Однако руководитель команды Тото Вольфф как всегда cдержанно оценивает перспективы команды в этот уик-энд.

Тото Вольфф: «У нас Гран При Австрии называют «гонкой Тото». Этот этап очень популярен не только в Mercedes, но и у остальных команд.


Трасса Red Bull Ring всегда подходила нашим машинам, но сейчас все топ-команды добились прогресса. Нас ждет плотная борьба, хотя доработанная к Гран При Франции силовая установка помогла нам решить проблемы, возникшие в Канаде. Кроме того, сюда мы привезли новый аэродинамический обвес, с которым работали два месяца.

Я считаю, что в плане мощности мотора мы не уступаем Ferrari, но у итальянской команды есть преимущество в некоторых фазах ускорения. Моторы Renault уступают нам совсем немного, а в Honda сократили отставание в плане производительности двигателя, но пока не добились необходимой стабильности в его работе.

Переговоры с гонщиками? Льюис – часть обновленного бренда Mercedes. Он активно пользуется социальными сетями. Он искренний. Почему мы до сих пор не подтвердили контракт? Потому что надо обсудить ещё несколько деталей, а у нас нет на это времени – мы сосредоточены на гонках. Что касается слухов о зарплате в 45 миллионов фунтов, о которых говорят в Великобритании, кому-то хотелось найти яркий заголовок.

Параллельно переговорам с Льюисом, мы обсуждаем новый контракт с Валттери. Он дает нам гарантию, что второй гонщик будет быстрым, а стабильность – это важный фактор.

Три гонки подряд – очень напряженный период для всей команды. Мы стараемся безупречно выполнять свою работу, но это не всегда получается. В следующем сезоне не будет трёх гонок подряд, и в Liberty Media нам это подтвердили.

Что касается будущего регламента, очередная встреча Стратегической группы пройдет 4 июля. Посмотрим, что нас ждет. Есть предложение начиная с 2021 года выплачивать призовые с Гран При Бахрейна.

Ошибки Феттеля? Из-за более плотной борьбы в середине пелотона Себастьян стал больше рисковать. Если бы у него было больше времени подумать, то он не допускал бы таких промахов, как в недавнем Гран При Франции. Иногда он излишне эмоционален и теряет самообладание.

Переход Red Bull Racing на моторы Honda? Я понимаю, почему они это сделали. Когда у вас заводская команда, это дает больше шансов. Возможно, в ближайшем будущем у Red Bull Racing не обойдётся без проблем, но с точки зрения долгосрочной перспективы они всё делают правильно.

Если говорить о клиентских командах Mercedes, сейчас Williams приходится нелегко. Команда оказалась в непростой ситуации. По записям с бортовых камер видно, что их машину очень сложно пилотировать. К сожалению, в Формуле 1 не существует простых решений.

Вызывает ли опасения будущее Force India? И да, и нет. У них непростая финансовая ситуация. Но они отлично выступают и добиваются успехов, поэтому должны быть интересны инвесторам. Я вижу, что некоторых привлекает этот проект».

[KAY_AMG]

Вольфф: Трудности заставляют команду мобилизоваться



Руководитель Mercedes Тото Вольфф подвёл итоги первых тренировок в Шпильберге, а также отметил, что у моторостроителей по-прежнему остаются вопросы к новому регламенту на двигатели, хотя он должен быть согласован в ближайшее время.

Вопрос: Гонщики Mercedes заняли две первые строчки протокола первой тренировки – значит, уик-энд начинается неплохо…

Тото Вольфф: Да, старт хороший, но в группе самых быстрых машин результаты очень плотные, и разница между ними не столь велика. Во Франции мы представили модернизированный двигатель, здесь, в Австрии – модернизированное шасси, и пока всё это работает нормально.

Вопрос: Результат Льюиса Хэмилтона на 1,1 секунды лучше, чем время, которое он показал на первой тренировке на этой трассе год назад, хотя понятно, что шины сейчас несколько иные. Надо полагать, вы надеетесь, что технические новинки позволят вам добиться преимущества над соперниками?

Тото Вольфф: Да, к поведению машины действительно нет вопросов. На картинке с бортовых камер хорошо видно, что она очень стабильна, и гонщикам комфортно за рулём. Теперь надо продолжать работать в таком же ключе на протяжении всего уик-энда.

Вопрос: Насколько важно было для Льюиса Хэмилтона одержать победу во Франции? Насколько она важна для команды, для поддержания её боевого духа?

Тото Вольфф: Эта победа важна для всех нас, ведь в Монреаль мы приехали с большими ожиданиями, однако там всё сложилось не лучшим образом. Но успешное выступление в Ле-Кастелле доказывает, что трудные дни для нашей команды тоже важны, поскольку они заставляют нас мобилизоваться и повысить уровень результатов.

Вопрос: Есть ли новости о составе команды на следующий год?

Тото Вольфф: Новости будут уже скоро!

Вопрос: Но то же самое вы говорили в марте…

Тото Вольфф: Я знаю, но «скоро» – понятие относительное, и тут всё зависит от того, как посмотреть! (смеётся)

Вопрос: Вы перешли на модернизированные силовые установки на этап позже, поскольку хотели добиться необходимого уровня надёжности, но теперь всё в порядке?

Тото Вольфф: Да, я думаю, что сейчас и силовая установка, и шасси достаточно эффективны, поэтому надеюсь, что машина позволит бороться за высокие результаты. Если же кому-то из соперников удастся нас опередить, это будет достойно уважения, но наши мотористы и специалисты, которые отвечают за шасси, стараются поддерживать максимально высокие темпы модернизации.

Вопрос: Если вы будете и дальше продолжать в таком же темпе, то можете разбить немало сердец. Поговорим о будущем: что можно сказать о новом регламенте на двигатели? Говорят, он будет представлен уже совсем скоро, но работа над ним пока продолжается?

Тото Вольфф: Он ещё не окончательно сформулирован, но я полагаю, что в следующий уик-энд на заседании рабочей группы мы узнаем что-то новое. Пока удалось согласовать не все коррективы, которые моторостроители предлагали внести в регламент на предыдущих встречах, потому нас ждут весьма серьёзные дискуссии.

Вопрос: Есть ли интерес со стороны каких-то новых производителей двигателей? Никто не стремится прийти в Формулу 1 в ближайшие годы?

Тото Вольфф: Да, полагаю, такой интерес есть у Porsche, но они только присматриваются к ситуации, пока она им не вполне ясна. Это если говорить о крупных компаниях.

Вопрос: Вы приветствуете приход новых производителей в Формулу 1?

Тото Вольфф: Да, ведь чем выше уровень конкуренции в нашей маленькой песочнице, тем интереснее!

Вопрос: Вас можно поздравить, в вашей семье появился ещё один руководитель команды? Ваша супруга Сьюзи возглавила команду Venturi, выступающую в Формуле E…

Тото Вольфф: Да, я очень рад за неё и теперь понимаю, для чего в предыдущие пять лет она внимательно слушала мои телефонные разговоры! (смеётся) Ей всегда хотелось попробовать себя в этом качестве, так что посмотрим, как у неё пойдут дела. Но теперь мне следует быть осторожнее, ведь в Формуле E её команда будет нашим соперником!

[KAY_AMG]

McLaren оштрафовали на 10000 евро



Стюарды Гран При Австрии наказали McLaren денежным штрафом за небезопасный выпуск на трассу машины Стоффеля Вандорна во время первой пятничной тренировки.

Проанализировав записи с видеокамер и расспросив участников едва не произошедшего между Вандорном и Феттелем столкновения, стюарды признали вину команды в создании потенциально опасной ситуации – и оштрафовали на 10000 евро.

«Гонщику машины #5 пришлось серьёзно тормозить, чтобы избежать столкновения, он даже заблокировал передние колёса. В McLaren признают, что допустили ошибку при выпуске своего пилота», – сказано в заявлении стюардов.

В этом году McLaren уже наказывали за небезопасный выпуск машины на трассу, когда в Китае Стоффелю Вандорну не закрепили колесо. Тогда всё обошлось штрафом в 5000 евро.

[KAY_AMG]

Стюарды оштрафовали Haas на 5000 евро



Во время второй сессии свободных заездов Гран При Австрии произошел неприятный инцидент во время пит-стопа Кевина Магнуссена – датчанин тронулся с места до того, как механик закрепил переднее правое колесо. Инженер Haas сразу приказал Кевину остановиться, что он и сделал, но команда всё же была оштрафована.

Представитель команды пояснил стюардам – проблема возникла из-за того, что индикация на гайковерте сигнализировала о том, что колесо закреплено корректно. Однако стюарды вынесли наказание Haas – команда оштрафована на 5000 евро. Кевин Магнуссен не наказан потерей позиций на старте.

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: Изменения на трассе



Перед началом уик-энда в Австрии в FIA рассказали об изменениях, сделанных на трассе Red Bull Ring за последний год. Их немного – всего два.

На подъезде к третьему повороту (Remus) по запросу промоутеров чемпионата MotoGP расширена обочина, а в четвёртом повороте немного смещена вперёд по ходу движения зона вылета. В остальном трек остался прежним.

[KAY_AMG]

Три зоны DRS в Шпильберге



Трасса в Шпильберге не слишком богата возможностями для обгонов, так что в FIA решили увеличить число зон DRS до трёх – как было в начале июня в Канаде.

Теперь на австрийской трассе три независимых зоны DRS. Первая точка замера интервала между машинами расположена в 360 метрах перед 3-м поворотом, а точка активации – в 85 метрах после него. Вторая точка замера находится в 10 метрах после 9-го поворота, точка активации – в 110 метрах после 10-го поворота. Третья точка замера – в конце прямой перед первым поворотом, а положение управляемого элемента заднего антикрыла на этом отрезке можно изменить после линии выезда с пит-лейн.