[dim68]

Предчувствия меня не обманули. При первых морозах, опять вылезла какая то гадость по турбине.
Напомню, в прошлом году, мне пришлось поменять актуатор. Продержался он (б/у) около года. При последней поездки на ТО, при проверке Старом, было объявлено, что что то в нем опять "не так". И что? Сегодня, машина опять перестала тянуть. Симптомы те же.
Я не удивлюсь, если я сейчас поеду и все будет в штатном режиме, но начал готовится опять к плохому.
Откопал свой не рабочий актуатор. Вскрыл его. От моторчика воняет гарью. Вытащил моторчик, подал на него 12 вольт и он, сволочь, нормально закрутился.
При этом мертво стоят червяки привода, при снятом моторчике. Начнем с них. Вопрос, эти червяки (последняя фотка), в таком состоянии, должны вращаться от руки?
Или есть еще какие мысли?

[Vladimir.CDI]

совет: ищите турбину в сборе

актуаторы эти ходят по 500 тыр не вопрос, если его клинит то это от того что он геометрию двинуть не может, у спецов по ремонту турбин есть прибор который двигает геометрию (без актуатора) от 0 до 100% попутно измеряя ток, у вас скорее всего турбина ниже 10% вообще двигаться не будет даже рукой = любой даже новый актуатор не поможет ибо "ой все"

понятно что вы как и все остальные "никому не верите" - то вам информация: конечно червяки вращаются рукой если мотор снят, только спросите себя: с чего он вдруг подклинил? Это как история со сгоревшим предом:
- сгорел пред 5А
- значит он слабоват и надо 10А
- сгорел и 10А
- я говорил с таксистами и они сказали что надо ставить 50А
- 50А не сгорел, зато сгорел моторный жгут за 770 евро еле успел потушить
- млин.....


p.s. да мы все слыхали истории от разных людей что они поменяли актуатор и еще год проехали нормально, но это 1 на 100 и по итогу он все равно купил турбину

[dim68]

Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.

Простых путей не ищу)))), но закономерность. Блуд начинается при переходе температуры с + на -.
Весной, летом и осенью вообще не чесалось.

[Vladimir.CDI]

Сообщение от dim68

Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.

Простых путей не ищу)))), но закономерность. Блуд начинается при переходе температуры с + на -.
Весной, летом и осенью вообще не чесалось.

купите любой актуатор - переставьте всю механику себе или свою плату туда = новый актуатор. Потом еще один, потом еще. Я бы брал сразу три-четыре - скидку получите

[dim68]

Добрый ты человек!))))))

[dim68]

Сообщение от Vladimir.CDI

совет: ищите турбину в сборе

актуаторы эти ходят по 500 тыр не вопрос, если его клинит то это от того что он геометрию двинуть не может, у спецов по ремонту турбин есть прибор который двигает геометрию (без актуатора) от 0 до 100% попутно измеряя ток, у вас скорее всего турбина ниже 10% вообще двигаться не будет даже рукой = любой даже новый актуатор не поможет ибо "ой все"

Ок. Тогда возникает вопрос, где можно проверить как работает геометрия турбины. Можно это проверить Старом или надо обратиться к профи, например Бошсервис, который заточен только на дизеля?

[Vladimir.CDI]

Сообщение от dim68

Ок. Тогда возникает вопрос, где можно проверить как работает геометрия турбины. Можно это проверить Старом или надо обратиться к профи, например Бошсервис, который заточен только на дизеля?

ремонт турбин, другие слова не нужны

примерно вот такой прибор (наверное есть разные) - загуглите

[variant]

Познавательное видео, но...
В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика - актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют), проверка актуатора отдельно автору не поможет. И совет правильный там же!

[Леонид Д.]

Турбину ремонтировать к спецам, однозначно...

[дима г]

Может просто машина криво прошита идет передув и датчик давления дает ошибку на турбину

[dim68]

Все работает отлично.
Провел ряд профилактических мероприятий машина летает.

Прошу, если кто знает ответить на вопрос темы.
Не надо меня отсылать на ремонт турбины и т.д.

[dim68]

Сообщение от дима г

Может просто машина криво прошита идет передув и датчик давления дает ошибку на турбину

в машине родная прошивка.
насчет увеличения мощьности еще не решился. Такая возможность есть сделать, хоть сейчас))))

[vepr]

Давненько не был на форуме! Форум превратился в какой-то словесный блуд! Вместо конкретных советов сплошной троль.
У меня тоже было с актуатором проблема две зимы назад примерно на 200 тысячах машинка 2010 года. Разболтался привод актуатора и турбина начала жить своей жизнью. Как выяснилось к турбинам идут актуаторы с разными циферками, если меняешь надо соблюдать их т.к по словам спецов у н х разная прошивка. Поменял на бу - 100 тыс +, полет нормальный. Так что не факт что турбине конец, надо смотреть как ходит рычажок когда снимешь актуатор, заедает или нет, а уже там решать.
Мужики делитесь опытом! А в сервис мы все успеем!

[sergei_sugak]

согласен , один троллинг ...... у меня тоже турбина тупила , если завести и резко поехать нажимая газ в пол (резко набирая скорость ) то машина несколько раз дернувшись падала в аварию ( не набирала обороты выше 1700-2500, лечилось перезапуском двигателя , разобрал актуатор , флажок позиционера болтался , поставил механическую часть актуатора (половинку корпуса) от другой машины ( тоже флажок шатался но гораздо меньше), проблема пропала , разгон стабильный ......но хватило на пару недель ..... потом та же песня началась , пока так и езжу ....

[рыжик-пыжик]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[sergei_sugak]

изнашивается черный червяк его лепестки становятся тоньше и позиционер (который сидит на белой шестерне начинает болтаться)
почему у меня опять прекратил работать ? хз

[E280_Denis]

поделюсь своим опытом с турбиной.
нужно "зрить в корень", то есть начинать с причины.
сервис не парится - настаивает на замене узла в сборе.
так наверняка, тут не поспоришь.
но... можно нарваться и на обратное.
поломка сервопривода - это следствие некорректной работы геометрии турбины,
а вот заклинивание лопаток геометрии - это и есть причина, надеюсь понятно?

Сообщение от variant

В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика - актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют)

так может, если поставить новую турбину - продукты выхлопа своего снова добавят?
я неоднократно разбирал всю турбину, после сборки - самолет просто. пока продукты выхлопа не начинают делать свое дело.
суть в том, что сажа коксует геометрию, значит проблема в саже.
откуда она берется? а это изначально дерьмовое топливо, в котором её на уровне Евро-2 при цене продажи и заявленной Евро-5... в десятки, а то и 100 раз больше положенного, это и перелив форсунок в виду износа.
посему, как итог, добавлю следующее. сперва нужно определить правильно ли работает мотор, все системы (ЕГР, например, который срёт во впуск больше всего), нет ли черного выхлопа, и после этого можно уже браться за саму турбину. на сегодняшний день и сервопривод можно полностью перебрать либо заменить по номеру, и турбину по запчастям смастерить, есть даже геометрия отдельно, и картриджы. главное, чтоб сам корпус не пострадал, это редко бывает.
на моих фото видна загаженная горячая часть турбины, всё в саже.
так вот, геометрия даже в таком варике ходила легко, шток без проблем передвигался и лопатки были нормальные. лопатки может и изнашиваются, но... всё это видно диагностикой при подключении в сборе турбины с сервоприводом.
конкретно на моей турбине сажа запрессовалась под крыльчатку и посему крыльчатка очень туго крутилась.... после чистки карбклинером можно было уже напором воздуха со рта раскрутить горячую лопатку)

[sergei_sugak]

поделись процессом сборки\разборки турбины

[Vladimir.CDI]

Сообщение от E280_Denis

так может, если поставить новую турбину - продукты выхлопа своего снова добавят?
я неоднократно разбирал всю турбину, после сборки - самолет просто. пока продукты выхлопа не начинают делать свое дело.
суть в том, что сажа коксует геометрию, значит проблема в саже.
откуда она берется? а это изначально дерьмовое топливо, в котором её на уровне Евро-2 при цене продажи и заявленной Евро-5... в десятки, а то и 100 раз больше положенного, это и перелив форсунок в виду износа.
посему, как итог, добавлю следующее. сперва нужно определить правильно ли работает мотор,

потянет на нобеля

[guderian]

Здравствуйте! Новый актуатор (восстановленный, отремонтированный) необходимо настраивать на турбине или достаточно просто прикрутить, подсоединить тягу и подключить электрический разъем?