[foma_fomka]

Сообщение от Японец

Потом прошивка станет виной что двигатель рассыпался

У машины реальный пробег 90к, что не так? или я не шарю?

[Японец]

Сообщение от foma_fomka

У машины реальный пробег 90к, что не так? или я не шарю?

Не, ну если за 10 лет он реально 90к, то все должно быть хорошо наверно.

[winde]

Сообщение от foma_fomka

У машины реальный пробег 90к, что не так? или я не шарю?

Мы не работаем вслепую с машинами в возрасте и на пробеге. В вашем случае возраст. Просто у неспециалиста, к сожалению, часто нет такого понимания, как состояние машины, во всем виноват чип, если что не так. Сильно уверенных в техническом состоянии машины мы приглашаем на стенд. В большинстве случаев из доехавших до замера старичков все грустно. Чиповать такие машины просто антиреклама. Не буду говорить про вашу машину, может быть тут редкое исключение. Просто 10 летних w211 с оригинальным пробегом 90т на всю Россию штук 5.

[foma_fomka]

Сообщение от winde

Мы не работаем вслепую с машинами в возрасте и на пробеге. В вашем случае возраст. Просто у неспециалиста, к сожалению, часто нет такого понимания, как состояние машины, во всем виноват чип, если что не так. Сильно уверенных в техническом состоянии машины мы приглашаем на стенд. В большинстве случаев из доехавших до замера старичков все грустно. Чиповать такие машины просто антиреклама. Не буду говорить про вашу машину, может быть тут редкое исключение. Просто 10 летних w211 с оригинальным пробегом 90т на всю Россию штук 5.

Понял вас, спасибо за информацию.

[winde]

Индивидуальная настройка Mercedes SLC 43 3.0т на мощностном стенде
⠀






Один из самых красивых кузовов Мерседес 🔥
⠀
Замеры сток: 366л.с. и 511Нм
Замеры тюнинг: 413л.с. и 590Нм
+47л.с. +79Нм


График:


⠀


Можно ли сделать больше? Да, но это не наша цель.
Данный автомобиль будет ездить на 413л.с. не напрягаясь, следовательно влияния на ресурс 0, это первостепенная задача.
⠀
Кстати, разочарованы топливом в баке, хотя владелец утверждает, что там АИ100🤔
Возможно, на другом АИ100, результат будет больше, но уже вряд ли узнаем это точно.
⠀
✅ без снятия/вскрытия блока
✅ через ОБД разъём
✅ индивидуальная настройка

Обращайтесь !)

[Дадуда]

Сообщение от winde

Добрый день
Все рассчитано и продумано до мелочей, наши решения откатаны как на стенде, так и на дороге.
Оптимальная мощность для мотора с АИ95 в баке - 245л.с., АИ98 - 260л.с.

Сделаем за часа 4, вместе с отключением старт-стоп.

А можно ценник в личку вместе с последующим замером мощности. Только у меня двигатель на 197 л/с

[winde]

Сообщение от Дадуда

А можно ценник в личку вместе с последующим замером мощности. Только у меня двигатель на 197 л/с

прислали в л.с.

[winde]

ТОП-3 фраз тех, кто, как правило, не становится нашим клиентом
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

⠀
На фото машины наших клиентов, к данному тексты не имеют отношения

1. Пробег 150к, все время режим газ в пол, боюсь что скоро развалится. Если чип сделаете, гарантию на мотор дадите?
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Ага, конечно, сразу 2 гарантии. Если владелец сам не уверен в своей машине, откуда эта уверенность у нас? Очень хитро, пытаться скинуть на нас ответственность за свою «уставшую» машину
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
2. Сделайте мне чип под АИ100, но я буду лить 95, а на даче 92. Честно, топить не буду, все ок будет?
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Конечно все будет ок, мы же волшебники. Делая под АИ100 - заливать АИ92 и ждать что все ок будет?! Даже на стоке с АИ92 в баке - не ок
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
3. Пробег 100к, бензин всегда АИ100, бережная эксплуатация. Если сделаю чип, то какой ресурс будет? Проеду ещё 100т без поломок? Точно? На встречный вопрос, а какой ресурс сейчас, ответа нет.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Как будто сток никогда никогда не ломается и вечен 😂 Сыпятся похуже тюнинга))
У нас есть отдельный пост на тему ресурса, что это такое и почему эта величина неизвестная. Факт один: правильный чип тюнинг учитывает все нюансы автомобиля и не влияет на ресурс. А уж какой этот ресурс в км никто не знает. Чтобы до конца это понять, прочитай наш пост «какой ресурс у твоего автомобиля?»
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Настраивая машину, в первую очередь, МЫ зависим от клиента, точнее от уровня его адекватности и отвественности.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Продумываем всё возможное, но не можем предугадать то, как будут обслуживать и как эксплуатировать.
Именно поэтому всегда даём рекомендации, настаиваем на хорошем топливе и правильном обслуживании.
Каждая вторая машина на дороге - стоковые дрова, с такими иметь дело нет желания. Хотите убить свою машину? Не надо нас в это ввязывать.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Вывод: на ресурс НЕ влияет чип, на ресурс влияет ТОЛЬКО владелец.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Любишь свою машину? Не экономишь на топливе? Плановое ТО не позже 10к? Хочешь добавить мощности и сделать это правильно?
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Welcome to tuning Winde 🤟🏼
⠀⠀

[winde]

Как же часто это просят. Особенно на «злых» бензиновых моторах.
Ну ребят, вы чего. Хочется маленький расход? Берите смарт дизельный, питается 3 литрами на сотню. Огонь же? А если чипануть, то сам начнёт топливо вырабатывать 😂



Не хочется 0.8л под капотом? Тут уж выбирай. Мы конечно волшебники, но не настолько.
⠀
На расход, в первую очередь (если мы говорим об исправном автомобиле с хорошим топливом в баке) влияет манера вождения. Нравится режим «газ в пол»? Будь готов, что аппетит будет соответсвующий.
⠀
Едет + маленький расход = дизель.
На бензине такое редкость. Никакой чип не поможет, программные решения для снижения расхода - сказки.
⠀
На бензине, как правило, расход после чип тюнинга не меняется, на дизеле, как правило, снижается на ~литр.
⠀
Когда выбираешь себе машину, расставь приоритеты. А то получается берёшь не думая, а потом паника, «катаюсь вокруг заправки, что делать??».
Перед покупкой гугл заблокировал? Или ждали чуда? Вроде не дети.
⠀
Наша задача настроить машину так, что бы она гораздо приятнее ехала и это не повлияло на ресурс. Как говорится, что бы было всё и ничего за это не было )))
Да, топливу мы уделяем внимание: чтобы расход, как минимум, не вырос + чтобы машина легко переваривала качество российского бензина/дизеля.
⠀
Цели снизить расход нет, так как на манеру вождения мы повлиять никак не можем, а Ванга забыла передать нам свои способности, чтобы заранее его предсказать.

Обращайтесь !)

[Дадуда]

Сообщение от Дадуда

Здравствуйте.
Из этой темы (ссылку не дают вставить. Тема: "W213 184л.с. Чип тюнинг") так и не понял, есть ли пагубное влияние по термонагруженности на двигатель от чип-тюнинга, из-за разных модификаций помп системы охлаждения на одном и том же двигателе у Е200 и Е300 W213 ? Там 55 страниц и 99% сообщений - срач.

Интересует повышение класса мощности Е200 и за одно отключение старт-стоп

Да, а по этому высказыванию немецкого инженера БМВ, вы могли бы дать какие нибудь комментарии? Разница в материалах из-за разных термонагрузок всё таки существует? Вы 100% его читали, в сети оно давно, приведу тут отрывок:

В 1993 году BMW начала разработку современных дизельных двигателей с прямым впрыском. При этом на стадии НИОКР не строится полноценный двигатель. Вместо него изготавливается только один цилиндр-шаблон (Masterzylinder), используемый для всех двигателей Common Rail с диаметром цилиндра 84 миллиметра и рабочим ходом 90 миллиметров. В четырехцилиндровой конфигурации получается двухлитровый дизель, в шестицилиндровой — трехлитровый, а из восьми цилиндров собирается V8 для 7-й серии.

В настоящее время цилиндры-шаблоны разрабатываются в трех категориях: «пониженная» UL, «повышенная» OL и «верхняя» TOP.

UL (Унтер-ляйстунг) подразумевает более низкие паспортные мощность и момент. Для «унтера» берут поршни из самого простого алюминиевого сплава и простой кованный коленвал. Двигатель, собранный по такому стандарту, выдает до 25 кВт или 75 Нм на цилиндр. Данный цилиндр-шаблон лежит в основе двигателей x16d, x18d и x25d (исключая платформу F10 с 2011 года).

OL (Обер-ляйстунг) подразумевает повышенные требования по мощности и моменту. Стенки цилиндра хонингуются в несколько проходов, берутся кованые шатуны и используются коренные подшипники с напылением. Все это позволяет снимать с каждого цилиндра уже до 35 кВт или 100 Нм. Этот шаблон используется в двигателях линейки x20d и x30d.

ТОР (читается как «топ») — это максимальные показатели. Шейки коленвала подвергаются дополнительной обработке, а стенки цилиндра — лазерному структурированию. Это позволяет повысить как частоту рабочих циклов и скорости движения компонентов ЦПГ, так и давление впрыскиваемого топлива. Данный цилиндр-шаблон используется в двигателях моделей x23d, 525d с 2011 года, а также x35d и x40d.

Все перечисленные категории двигателей имеют одинаковые геометрические параметры, но кардинально иные материалы, используемые в изготовлении их компонентов.

UL (25d — 6 цилиндров, 18d, и прочие) — поршни Mahle серии 124 с содержанием меди в сплаве 0,6%, электромагнитные форсунки.

OL (20d, 30d) — поршни Mahle серии 148 с содержанием меди в сплаве 1,2%, пьезофорсунки, давление в топливной рейке 1 800 бар, шатуны и коленвалы из более прочных материалов.

TOP (23d, 35d, 50d) — поршни Mahle серии 174 содержат 2% меди и 6% хрома.

В сравнении с UL, у ОL повышенное содержание меди, что позволяет более эффективно производить теплоотвод от рабочей поверхности поршня к юбке. Повышение содержания хрома позволяет поршню выдерживать температуру и давление, свойственные типу OL в сравнении с UL.

Две основные примеси — медь (для улучшеной теплопроводности) и хром (для повышения прочности при высоких температуре и давлении). Засада в том, что хром, медь и алюминий имеют различные температуры плавления и плотность, поэтому их сложно свести в единый сплав без тщательного смешивания.

Тип 124 наиболее удобен и экономичен в производстве, так как благодаря низкому содержанию меди он единственный из перечисленных, который можно просто отлить.

Тип 148 изготавливается методом центробежного литья. Это отнимает больше времени как при самом литье, так и при последующей обработке заготовки.

Тип 174 содержит 2% меди и 6% хрома. Для получения ковкого сплава вместо простого литья необходимо использовать гораздо более сложный процесс наподобие лепки. Из получившейся заготовки потом выковывается сам поршень.

Такая многоступенчатость очень сильно удорожает конечное изделие. Цена поршней заметно отличается, поэтому использование более дешевых комплектующих конвейерной комплектации в масштабах массового производства позволяет выжимать заметную горку евроцентов из накладных расходов. Экономия происходит не только на поршнях, но и много где еще.

Благодаря унификации по размерам, на вторичку можно поставлять только один тип поршней, перекрывающий все три группы — самый дорогой кованный поршень типа ТОР. Дело в том, что на рынке запчастей цена имеет лишь относительное значение ( разница для покупателей составила бы 6-8 евро), а сокращение складских расходов и упрощение номенклатуры получают более высокий приоритет.

Предельные параметры в 25d задаются только «мозгами» ECU, но надо помнить, что детали КШМ не рассчитаны на более высокую производительность и задранный крутящий момент. Практически все наддувные дизельные двигатели могут выдать большие показатели термодинамически, чем они могут выдержать механически. На чем, собственно, и основывается чип-тюнинг.

И все эти чиповщики лезут в двигатели, думая, что моторы все одинаковые — просто потому, что у запчастей одинаковые номера по каталогу. Да, поршень от 535d можно использовать и в 316d — он прекрасно подойдет, просто будет чуть массивнее и с большим запасом по прочности. На его работу это никак не влияет. Но делается это лишь для того, чтобы посредством унификации иметь одну и ту же запасную деталь для всей линейки двигателей. ...

...Последствия чип-тюнинга я наблюдаю постоянно. В нашу службу приходят убитые турбины, прогоревшие клапаны ГБЦ и рециркуляции выхлопных газов (EGR), расплавившиеся поршни, неисправные инжекторы и прочие агрегаты. Мы разбираем полученные от покупателей жалобы и выслушиваем разносы от беспокоящегося за репутационные риски руководства. И снова и снова находим в них следы внесенных изменений в электронику. Но зато все с готовностью жалуются на низкое качество BMW.

Большая часть поломок происходит лишь через некоторое время после чип-тюнинга. Чаще всего примерно через 50 000 — 80 000 километров. Во многих случаях к тому времени уже успевает смениться владелец автомобиля, при этом новый хозяин о своей «удаче» может даже не подозревать. Когда какой-то агрегат выходит из строя, его просто меняют. То, что причина неисправности может быть в перешитых «мозгах», многие не понимают. Ведь продавец чип-тюнинга их заверил, что чип ни на что не влияет.

[winde]

Сообщение от Дадуда

Да, а по этому высказыванию немецкого инженера БМВ, вы могли бы дать какие нибудь комментарии? Разница в материалах из-за разных термонагрузок всё таки существует? Вы 100% его читали, в сети оно давно, приведу тут отрывок:

Я не знаю, владеете ли вы немецким языком, а я им владею и читал в оригинале, там речь шла о неизвестном инженере якобы с кучей патентов. На этом немецкие ребята с форумов дружно посмеялись, справедливо заметив, что так можно делать любой вброс. И тема хода не получила. Далее у нас в России ее подхватил кто-то, сделал из анонима какого-то видного и заслуженного инженера и пошло поехало. Ну, любим мы немцам в рот смотреть. Так повелось. У нас даже на рынке нет 316д. Что за них переживать? А у них нет деформированного Х5 25д 3 л. У них 25д это 2.0д и те же 218 л.с. То есть чисто для России конвейер наладили, чтобы наши 25д дохли от тюнинга, получается? Этого не происходит на практике.

[winde]

Отличие помпы не означает, что система охлаждения е200 не справляется с нагрузками е300. У нас есть практика стендовых испытаний, при который обдув далеко не как на улице, а хуже, поэтому нет причин не переводить е200 в е300. При этом не собираемся никого уговаривать это делать. Большинству людей это вообще не надо. Ездят и не знают, что двигатель дефорсирован. Вообще не парятся. Так что можно остаться с большинством. Тем более если есть страхи. Зачем рисковать? Терять душевное спокойствие. Не надо. Ведь всем понятно, что на оригинале двигатель прослужит вечно. По этому вопросу, надеюсь, нет срача на 55 страницах?

[Viinoza]

Добрый день, поставить заводскую прошивку на Glk300 рестайл (с 249 л.с. на 306 л.с.) и сделать память последнего нажатия на старт-стоп сколько будет стоить?

[winde]

Сообщение от Viinoza

Добрый день, поставить заводскую прошивку на Glk300 рестайл (с 249 л.с. на 306 л.с.) и сделать память последнего нажатия на старт-стоп сколько будет стоить?

Добрый день
В личные сообщения отправлено

[winde]

Зачем нужен чип GLS?
И вообще, зачем нужен GLS AMG?



Стоишь на светофоре, где нибудь на смотровой, вокруг С63, Е63, М3, М5 и смотришь такой сверху вниз «у меня тоже мощная машина, ребят я с вами, шильдик видите? AMG! G.L.S!
Ща, только детей с женой отвезу и погоняюсь с вами со всеми»
⠀
В моем понимании, GLS это чисто семейный автомобиль, а версия 63 AMG чтобы папе, временами, скучно не было)))) +безопасность, фуры на трассе, лада в левом рядом и прочая нечисть
⠀
Безусловно, молодых/горячих/холостых на GLS можно встретить, но реально не понимаю, ЗАЧЕМ им эта машина? Ну купи ты Е63, S63 купе, М5 ту же самую…
⠀
Так это ладно, теперь о главном, потенциал
⠀
Потенциал, как и у всех AMG — конский.
Ну вот прям реально космос.
Машина НЕ для стока. Покупать 63 и ездить на стоке? Серьезно?
это как есть недоваренную картошку, вроде питательно, но что-то не то.
⠀
МИНИМУМ +100л.с. и +200Нм — лайт, для машины на каждый день. Лада или смарт, которых ты обгоняешь, только под капотом😂
⠀
Хочешь больше? Не вопрос, АИ100 в бак и велком на стенд
⠀
✅ без вскрытия/снятия блока
✅ через ОБД разъём
✅ без влияния на расход (на 63 это важно?)
✅ индивидуальная настройка
✅ без влияния на ресурс

Обращайтесь

[A212]

winde, Добрый вечер,не появилось программы для е 400d,213 ?Заранее спасибо.

[winde]

Сообщение от A212

winde, Добрый вечер,не появилось программы для е 400d,213 ?Заранее спасибо.

Добрый вечер
Напишите вин в личные сообщения

[winde]

Отличная новость для владельцев w213 Е200 с новыми моторами (М264) под капотом
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Этот день настал, программное увеличение мощности ДОСТУПНО

А вот и первый на чипе в Москве:









Мы разработали три решения на выбор:

1. Заводские калибровки Е300
Результат: 258л.с. и 394Нм

График:


2. Чип тюнинг под АИ95
Результат: 247л.с и 370Нм

График:


3. Чип тюнинг под АИ100
Результат: 270л.с. и 407Нм

График:


Совет: старайтесь заправляться только на именитых заправках, особенно если речь идёт о 95-ом.

Мы понимаем, что может случиться так, что на настройке под АИ100 вынуждено придется залить АИ95, всякое бывает, в таком случае не паникуйте, ничего страшного. Езжайте в режиме «обкатка», без резких ускорений, плавно, не гоняйте.
Все продумано, при настройке учитываем ВОЗМОЖНУЮ эксплуатацию на 95.

Отличия заводских калибровок Е300 от нашего решения под АИ95:
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
В нашей настройке под низкооктановое топливо специально занижены ряд параметров для стабильной работы на 95-ом.
На заводских калибровках Е300 настоятельно рекомендуем заправлять АИ100.

Делаем без вскрытия или снятия блока, через OBD разьем. Расход топлива, при сохранении манеры вождения, не меняется.

Наш приоритет ресурс, удивить кого-то цифрами разгона/мощности мотора цели не было. Главное получить надежный, стабильный результат для машины на каждый день, а не для гоночного трека.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Очевидно, что мотор СОЗДАН для тюнинга, сток на Е200 давно должен быть вне закона))

Welcome to tuning Winde!

[dimastiy]

добрый день. на С180 2018 года у вас только один вариант в 175 лс?

[winde]

Сообщение от dimastiy

добрый день. на С180 2018 года у вас только один вариант в 175 лс?

Добрый день
Да и это под АИ100