Ясно принял, спс! И ещё, многие пишут про соленоиды в гидроблоке, знаете что-нибудь про это, стоит менять их, и сколько из там в обще на моей коробке, АКПП 722.960
Соленоиды - эл.-маг.клапана, как раз и осуществляют эл.управление АКПП, при промывке гидроблока проверить их сеточки на загрязнение и если нет ошибок. то установить обратно))
Соленоиды - эл.-маг.клапана, как раз и осуществляют эл.управление АКПП, при промывке гидроблока проверить их сеточки на загрязнение и если нет ошибок. то установить обратно))
Ок 👌, теперь понял в каком направлении двигаться! Спасибо за советы!
Добрый день. Не так давно стал обладателем GLK с пробегом 73т.км (подтвержденный).
Двигатель 651.912 31 548203
Трансмиссия 722.965 04 772217
Так как по сервис докам данных о замене масла в АКПП не было, решил поменять (регламент 60тыс указан по машине).
Кроме того беспокоило в авто следующее:
1) На холодную (за окном минус) первые несколько переключений 2->3 и 3->4 очень жестко отрабатывали (режим E) - были не просто пинки, а приличное такое подергивание всего авто, в режиме S ситуация была несколько получше (когда обороты выше 2000). При этом минимум минут 5 я машину грею всегда из которых минуты 3 (посое того как обороты спадут) она стоит неподвижно в режиме D, перед тем как тронуться.
2) Изредка были пинки 2->3, 3->4 на прогретую. Обычно после съезда с КАД, как повезет.
3) Изредка были непонятные подергивания на 2ой передаче при равномерной плавной езде после трогания на холодную (так и не понял закономерность, случалось редко, 3-5 подергиваний и обычно все проходило после разгона).
После того как заменил масло в АКПП 3 дня назад (236.15 синее оригинал 001989770311 + оригинал прокладка + оригинал фильтр, на сервисе сливали из бублика, из поддона и гидроблока, старое говорят было чистым, чистое слили, чистое залили сверху, гидролок был чистым) стал наблюдать следующее:
1) Первые 10км после замены ехал очень плавно, переключения были идеальными и незаметными. После 10км, в городе (видимо как масло окончательно прогрелось) стали проявляться пинки 2->3, а потом и 3->4. Но именно 2->3 переключение самое резкое.
2) После полной остановки авто (после более менее резкого торможения) через 5 секунд происходит глухой толчек. При том чем резче была остановка, тем более выражен он будет. При плавном торможении толчка не чувствую (раньше его вообще не было). По толчку читал отдельные темы, много кто наблюдал, что это специальная функция типа автонейтрали.
3) После приблизительно 100км пробега после замены масла на холодную переключения 2->3 и 3->4 более менее плавное, как прогреется 2->3 довольно резко, притом практически всегда.
4) Пробовал трогаться сверх плавно - если приноровиться, можно трогаться так, чтобы толчков не было вообще, но при этом ездить так медленно довольно проблематично.
5) Вместе с этим заметил что трогание на холодную стало значительно плавнее, машина больше не "выпрыгивает" при отпускании тормоза. Тоже самое при остановке - тормозит очень плавно до нуля.
6) Остальные передачи переключаются плавно, вопросов нет никаких.
На СТО (специлизируются только на мерседесах) посоветовали лишь сбросить адаптации коробки, чтобы она попробовала переобучиться. Уровень говорят выставили точно при 45 градусах, проблем с переливом/недоливом быть не может. Насчет того чтобы лезть в адаптацию не уверен, как бы хуже не стало.
Из этого следуют вопросы:
1) Как замена масла могла повлиять на возникновение постоянных неприятных толчков 2->3 и 3->4? (другие передачи в идеале, в спорт режиме тоже проблем не наблюдаю при резком ускорении)
2) Как замена масла могла повлиять на возникший толчек после полной остановки (через 5 сек)?
3) Если коробка самоадаптирующаяся, имеет ли смысл поездить в одном и том же режиме еще 100-200км, чтобы проверить не в адаптации ли дело? Пока проехал по городу максимум 150 км после замены.
4) Почему нет толчков при сверхплавном ускорении?
Езжу обычно довольно плавно (переключения на 1600-1900 оборотах), но основной путь машины каждый день: 4 светофора до КАД, 4 после. Не знаю удается ли ей в таком режиме что-то там адаптировать нормально.
Добрый день. Не так давно стал обладателем GLK с пробегом 73т.км (подтвержденный).
Двигатель 651.912 31 548203
Трансмиссия 722.965 04 772217
Так как по сервис докам данных о замене масла в АКПП не было, решил поменять (регламент 60тыс указан по машине).
Кроме того беспокоило в авто следующее:
1) На холодную (за окном минус) первые несколько переключений 2->3 и 3->4 очень жестко отрабатывали (режим E) - были не просто пинки, а приличное такое подергивание всего авто, в режиме S ситуация была несколько получше (когда обороты выше 2000). При этом минимум минут 5 я машину грею всегда из которых минуты 3 (посое того как обороты спадут) она стоит неподвижно в режиме D, перед тем как тронуться.
2) Изредка были пинки 2->3, 3->4 на прогретую. Обычно после съезда с КАД, как повезет.
3) Изредка были непонятные подергивания на 2ой передаче при равномерной плавной езде после трогания на холодную (так и не понял закономерность, случалось редко, 3-5 подергиваний и обычно все проходило после разгона).
После того как заменил масло в АКПП 3 дня назад (236.15 синее оригинал 001989770311 + оригинал прокладка + оригинал фильтр, на сервисе сливали из бублика, из поддона и гидроблока, старое говорят было чистым, чистое слили, чистое залили сверху, гидролок был чистым) стал наблюдать следующее:
1) Первые 10км после замены ехал очень плавно, переключения были идеальными и незаметными. После 10км, в городе (видимо как масло окончательно прогрелось) стали проявляться пинки 2->3, а потом и 3->4. Но именно 2->3 переключение самое резкое.
2) После полной остановки авто (после более менее резкого торможения) через 5 секунд происходит глухой толчек. При том чем резче была остановка, тем более выражен он будет. При плавном торможении толчка не чувствую (раньше его вообще не было). По толчку читал отдельные темы, много кто наблюдал, что это специальная функция типа автонейтрали.
3) После приблизительно 100км пробега после замены масла на холодную переключения 2->3 и 3->4 более менее плавное, как прогреется 2->3 довольно резко, притом практически всегда.
4) Пробовал трогаться сверх плавно - если приноровиться, можно трогаться так, чтобы толчков не было вообще, но при этом ездить так медленно довольно проблематично.
5) Вместе с этим заметил что трогание на холодную стало значительно плавнее, машина больше не "выпрыгивает" при отпускании тормоза. Тоже самое при остановке - тормозит очень плавно до нуля.
6) Остальные передачи переключаются плавно, вопросов нет никаких.
На СТО (специлизируются только на мерседесах) посоветовали лишь сбросить адаптации коробки, чтобы она попробовала переобучиться. Уровень говорят выставили точно при 45 градусах, проблем с переливом/недоливом быть не может. Насчет того чтобы лезть в адаптацию не уверен, как бы хуже не стало.
Из этого следуют вопросы:
1) Как замена масла могла повлиять на возникновение постоянных неприятных толчков 2->3 и 3->4? (другие передачи в идеале, в спорт режиме тоже проблем не наблюдаю при резком ускорении)
2) Как замена масла могла повлиять на возникший толчек после полной остановки (через 5 сек)?
3) Если коробка самоадаптирующаяся, имеет ли смысл поездить в одном и том же режиме еще 100-200км, чтобы проверить не в адаптации ли дело? Пока проехал по городу максимум 150 км после замены.
4) Почему нет толчков при сверхплавном ускорении?
Езжу обычно довольно плавно (переключения на 1600-1900 оборотах), но основной путь машины каждый день: 4 светофора до КАД, 4 после. Не знаю удается ли ей в таком режиме что-то там адаптировать нормально.
Всем спасибо за советы.
Самое первое, обязательно проверь двигатель, в нём не должно быть никаких ошибок и тд, короче должен нормально работать чтобы исключить мотор. Адаптацию ни в коем случае не скидывай коробки!!! И лучше масло надо было менять аппаратом с вытеснением, тоже мною лично проверено эффект есть. Ну а так дроссель почисти, свечи проверь и тд, ну и трансмиссию проверь на люфты кардан подвесной подушки. А так катайся и не парься, если коробас живой то придёт в себя, но адаптации не скидывай)
Самое первое, обязательно проверь двигатель, в нём не должно быть никаких ошибок и тд, короче должен нормально работать чтобы исключить мотор. Адаптацию ни в коем случае не скидывай коробки!!! И лучше масло надо было менять аппаратом с вытеснением, тоже мною лично проверено эффект есть. Ну а так дроссель почисти, свечи проверь и тд, ну и трансмиссию проверь на люфты кардан подвесной подушки. А так катайся и не парься, если коробас живой то придёт в себя, но адаптации не скидывай)
По машине ошибок никаких, двигатель работает ровно, заводится легко, динамика есть. Но какие-то доп параметры не проверялись.
Пока катаюсь, наблюдаю. Повторяются кстати пинки не всегда, но очень часто, в основном в горку. Напрягают только резкие переключения, как будто слишком рано срабатывает переключения, не доходит до нужных оборотов. Такое ощущение, что еще бы секунду другую автомат подержал бы обороты - все было бы плавно.
Надо попробовать соленойды заменить, для 722.9 бош выпускает замену, они дешевле от оригинала в 2 раза
Я тоже об этом думал, гидроплиту помыть почистить и соленоиды глянуть. Но если бы соленоиды барахлили то комп бы ругался на них, диагностика бы показала что какой-то соленоид не исправен, или как
Я тоже об этом думал, гидроплиту помыть почистить и соленоиды глянуть. Но если бы соленоиды барахлили то комп бы ругался на них, диагностика бы показала что какой-то соленоид не исправен, или как
сложно сказать, вот у товарища похожий толчек
он вообще говорит что надо или цепь или пакет фрикционов смотреть
У меня, пьфу- пьфу. На 722.965 все наладилось ,только после адаптации коробки в движении, по всем передачам.Процедура долгая и нудная.И нужен опыт вождения.
НО стоит того! Машину не узнать потом!
Остался только один небольшой толчек на холодную с 2 на 3ю.Но не критично совсем.После 40 градусов прогрева ничего нет.И то наверное поменяю соленоид этот потом для своего успокоения.
Последний раз редактировалось Вадим***; 22.01.2019 в 16:06.
Я тоже об этом думал, гидроплиту помыть почистить и соленоиды глянуть. Но если бы соленоиды барахлили то комп бы ругался на них, диагностика бы показала что какой-то соленоид не исправен, или как
диагностика показала бы, только если эл.-маг.клапан не работает и не проходит проверку по сопротивлению. Но вот если он загрязнен, то работа неадекватна, а ошибок может и не быть)
Судя по тому, что в ручном режиме пинает на первой передаче до переключения ещё - проблема в соленоиде блокировки или самом ГТ? Интересно, что случается только один раз на холодную. Может ли это влиять на редкие пинки при переключении на 3 и на 4 на разогретую?
Если так, то алгоритм такой, как я понял:
1) замена соленоида ГТ
2) замена самого ГТ на новый
В этом случае адаптации как мёртвому припарки, я так понимаю. Спасибо
Доброго дня всем. Прошу помочь разобраться с проблемой.
Имеем: GLK GLK 300 4-matic 2012 г.в.
Кор. 722.960; мотор 276.957 Пробег: 84000
WIN:WDC2049901G062058
Коробка на холодную ведет себя просто замечательно, никаких пинков, толчков, переключается плавно, разгоняется как положено. Проблемы начинаются когда хорошо прогреется, коробка начинает иногда подергиваться после переключения передач, похоже на вздрагивание или как-будто проскальзывает. Причем на трассе заметил, что это уже бывает даже на 7й передаче при обычной езде без переключения передач как таковых. Все что возможно проверили в клубном сервисе, никаких ошибок не по коробке, не по двигателю. Обороты ровные, даже когда дергается коробка. Адаптации все в норме. Масло менялось на 45000, потом поменял на 82 000, когда заметил эту проблему. Коробка стала еще мягче, плавней переключаться, но вздрагивания(подергивания) на горячую остались, по моим ощущениям они стали учащаться. При интенсивном разгоне этих проблем не замечал.
Предложили покататься со старом, но сразу сказали, что скорее всего деньги на ветер.
Единственно, что могло возможно как-то повлиять на это, хотя я не уверен, это то что всему этому предшествовала(возможно) быстрая и продолжительная езда по платке, час где-то ехал не меньше 160, по приезду заморгал чек, выключил зажигание, включил\завелся, чек погас. Больше такого не появлялось, ошибок в памяти нет естественно.
После этой поездки, по прошествии определенного времени нагнулся подвесной подшипник (загудел), пока искали кто загудел, заодно сказали что в заднем редукторе не совсем хороший звук, поменял масло в редукторе на всякий случай.
Вот что вспомнил описал, прошу помочь, что делать дальше.
Последний раз редактировалось Cepera; 19.03.2019 в 23:37.
за 300 км.
