[KAY_AMG]

Гран При Мексики-2018: расписание, факты и статистика



Вся самая важная информация о предстоящем этапе Формулы 1 в Мехико.

Главное:

[KAY_AMG]

Выбор шин на Гран При Мексики -2018



На Гран При Мексики Pirelli предоставит командам три самых мягких состава резины – SuperSoft, UltraSoft и HyperSoft. Каждому пилоту будет доступно 13 комплектов резины, причем десять из них они вправе выбирать самостоятельно.


Практически все команды сошлись в выборе комплектов на этап в Остине. Они отдали предпочтение шинам HyperSoft – у гонщиков их от восьми до десяти. Больше всего комплектов шин с розовой маркировкой заказали в Renault и Sauber. А у соперников в борьбе за титул – Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля, – будет равное количество всех комплектов резины.

[KAY_AMG]

Расписание уик-энда и ТВ-трансляций:

[KAY_AMG]

Статистика 2017 года:

[KAY_AMG]

Результаты последних пяти Гран При Мексики:

[KAY_AMG]

Цифры и факты:

Трасса в Мехико изначально носила имя Магдалена Мик****, по названию одноименных района и парка в городе. После смерти Педро Родригеса в 1971 году память гонщика и его ранее погибшего брата Рикардо Родригеса решили увековечить в названии автодрома



В 1968 году Мехико принимал Летние Олимпийские игры, а на территории трассы был построен Олимпийский парк



В 90-е годы на территории трассы построили настоящий бейсбольный стадион Foro Sol. После перестройки автодрома он стал частью трассы, которая проходит прямо сквозь него



Автодром братьев Родригес расположен на высоте 2285 метров над уровнем моря – из-за этого воздух на ней на 20% более разреженный, чем обычно



Джим Кларк, Ален Прост и Найджел Мэнселл (на фото) выигрывали Гран При Мексики по два раза. Остальным гонщикам не удавалось одержать в Мехико более одной победы



Также Джим Кларк был на поуле в Мехико четыре раза и три раза показывал быстрый круг – пока он остается лучшим по этим показателям



По три победы в Гран При Мексики на счету у Lotus, McLaren и Williams



В 1962 году на Гран При Мексики было сразу два победителя, деливших одну машину – ими стали Тревор Тейлор и Джим Кларк. Это последний подобный случай в истории Формулы 1



На Гран При Мексики-2016 третьим гонку закончил Макс Ферстаппен, однако сразу после финиша он получил штраф. Вместо него на подиум поднялся Себастьян Феттель, но потом наказали и его. В итоге третье место досталось Даниэлю Риккардо



На Гран При Мексики-2017 Льюис Хэмилтон финишировал девятым и досрочно стал чемпионом мира, выиграв титул в четвертый раз



Трибуны автодрома имени братьев Родригес способны вместить более 110 тысяч человек

[KAY_AMG]

Хэмилтон должен выиграть титул уже в Мехико. Что ему для этого нужно?



Стать пятикратным чемпионом мира пилот Mercedes сможет, если просто закончит ближайшую гонку в первой семерке.

После Гран При США гоночная математика упростилась до предела. Если в Остине перед Льюисом Хэмилтоном стояла задача отыграть у Себастьяна Феттеля восемь баллов, чтобы досрочно стать чемпионом, то теперь отыгрываться нужно уже немцу.

После очередного столкновения – теперь с Даниэлем Риккардо – и финиша на четвертом месте Себастьяну потребуется чудо, чтобы отобрать титул у главного соперника. Отрыв между ними сейчас составляет 70 очков, тогда как в трех оставшихся можно в лучшем случае заработать 75. Поэтому в Мексике Льюису достаточно набрать шесть баллов за седьмое место, чтобы окончательно снять все вопросы.

Если же пилот Mercedes по каким-то причинам финиширует восьмым или ниже, то Феттель может еще на две недели отложить его коронацию только в случае собственной победы.

[KAY_AMG]

Без вариантов для Феррари

[KAY_AMG]

Тото Вольфф: Гонка в Мексике лёгкой не будет



Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф считает, что не лучшее выступление в Остине позволит команде извлечь ряд уроков и стать сильнее, однако мексиканский этап чемпионата может стать для неё очередным непростым испытанием.

Тото Вольфф: «Гран При США подтвердил то, что мы говорили перед гонкой: чемпионат этого года далеко не закончен. Хотя Льюис Хэмилтон смог увеличить преимущество над Себастьяном Феттелем, Ferrari приблизилась к нам в зачёте Кубка конструкторов. Борьба продолжается, и чтобы завоевать оба титула, мы должны продолжать атаковать.

Результаты, полученные в Техасе, не могут нас устраивать, но это даёт возможность извлечь ряд уроков и стать сильнее.

Следующий этап пройдёт в Мехико, где мы столкнёмся со сложностями совсем иного рода. Автодром имени братьев Родригес по-своему уникален, поскольку расположен высоко над уровнем моря, так что к машинам и силовым установкам предъявляются особые требования.

В предыдущие годы мы не лучшим образом выступали на этой трассе, и нас ждёт острая схватка с Ferrari и Red Bull. Прогноз погоды обещает, что условия будут похожими на те, что были в Остине, а это может вновь создать дополнительные сложности из-за того, что время работы на сухой трассе будет ограничено.

Мы понимаем, что лёгкой гонка не будет, но все в команде сохраняют собранность, боевой настрой и решимость, чтобы борьба продолжалась до клетчатого флага в Абу-Даби».

[KAY_AMG]

Гран При Мексики: Изменения на трассе и зоны DRS



Перед Гран При Мексики в FIA рассказали о зонах DRS на трассе, а также подтвердили, что в после прошлогодних перемен владельцы автодрома имени братьев Родригес ограничились обычной работой по поддержанию инфраструктуры в хорошем состоянии.

Как и в прошлом году, в Мехико будут две зоны DRS с общей точкой замера интервала между машинами, расположенной на выходе из 15-го поворота, при этом обе зоны стали на несколько метров длиннее. Первая точка активации находится в 323 метрах после 17-го поворота, 2-я – в 116 метрах после 3-го поворота.

[KAY_AMG]

Росберг: Феттель не готов признать, что кто-то лучше него



В 2016 году Нико Росберг стал чемпионом мира в борьбе с Льюисом Хэмилтоном. Нико рассказал, что по ходу того чемпионата ему пришлось идти на многие жертвы ради победы.

Нико Росберг: «Мы работали на пределе возможностей. У машины был избыточный вес, поэтому вес тела гонщика действительно имел значение. Я не мог сесть на диету во время сезона, поскольку она бы уничтожила меня морально. Жёсткая диета вас просто убивает.

В том году было очень важно на протяжении всего сезона сохранять моральные силы, поэтому единственное решение, к которому я сам пришел, заключалось в том, чтобы снизить мышечную массу – прежде всего, речь шла о мышцах ног. Для этого я перестал ездить на велосипеде.

После летнего перерыва мы приехали в Сузуку, и я выиграл поул с преимуществом всего в две сотых секунды. Один килограмм мышц, который я сбросил, давал преимущество в три сотых на круге. Я выиграл ту гонку, и это сбило Льюиса с толку».

Нико высказал предположение, почему Себастьян Феттель в этом сезоне уступает Льюису Хэмилтону: «Очень важна стабильность, но Себастьян поступает наоборот. За последние несколько месяцев он вместе с командой сделал всё, что не надо было делать. Просто невероятно, что после летнего перерыва Льюис не чувствовал сопротивления. По-моему, у Себастьяна всё перестало получаться, когда он решил, что выиграет чемпионат. В результате Феттель начал ошибаться, но так вы Льюиса не одолеете, поскольку сам-то он никогда не допускает ошибок.

Мне кажется, что иногда Себастьян проявлял нетерпение, не думал о перспективе, порой действовал слишком самоуверенно и не был готов признать тот факт, что в конкретный момент кто-то лучше него справился с работой. Иногда нужно сделать шаг назад и сказать: "Сегодня этот парень выступил лучше".

Я уверен, что Себастьян мог бы показывать более высокие результаты, чем были у него в последние месяцы, просто потому, что он – один из лучших гонщиков в мире».

[KAY_AMG]

Ферстаппен: Никто не советует Феттелю менять свой стиль



Макса Ферстаппена часто критиковали за излишне агрессивный стиль пилотирования, и, по мнению многих экспертов, именно из-за этого он допустил слишком много ошибок. Однако голландский гонщик Red Bull Racing никогда не придавал значения мнению окружающих и уверен, что за рулем более конкурентоспособной машины ему было бы проще.

Макс Ферстаппен: «Если бы машина позволяла бороться за титул, этих ошибок бы не было, ведь мне приходится постоянно атаковать, выкладываясь на 102-103%. Отчасти дело в том, что я выходил за грань возможного – хочется добиться большего, а не всегда получается. Кроме того, когда у тебя более мощный двигатель, тогда ты думаешь: "Возможно, надо выждать, пропустить этот поворот, ведь я смогу обогнать на прямой". А нам приходится рисковать, чтобы опередить соперника именно в повороте. То же самое касается обороны – тут тоже надо действовать очень агрессивно. Но когда машина позволяет бороться за титул, становишься совершенно другим гонщиком.

Большая часть критики в мой адрес была несправедливой, так что, конечно, в какой-то момент я от неё устал. Я знаю, что мне по силам. А когда что-то не получалось, я очень много работал, чтобы вновь добиться успеха. Но в Канаде всё получилось, я вновь поднялся на подиум. Нужно было прервать серию неудач. Я ничего не менял в подготовке к тому уик-энду, потому что продолжал верить, что всё изменится.

Вы видели, что даже четырехкратный чемпион допускает ошибки. Все говорили, что мне надо изменить стиль пилотирования, но, по-моему, всё это ерунда. Вот Себастьяну Феттелю никогда не советовали менять стиль. Я ни разу не видел подобных заголовков. В конце концов, когда полностью выкладываешься, а иногда переходишь границы возможного, чтобы добиться большего – легко допустить ошибку, тем более на таких высоких скоростях.

Возможно, те, кто смотрит гонки со стороны, лучше во всём разбираются. Иногда я смотрю футбольный матч и тоже думаю, что всё лучше всех знаю, но это же не так. Мне кажется, зрители должны больше ценить то, чего мы стараемся достичь, когда боремся на трассе.

Невозможно за один вечер изменить стиль пилотирования. Даже если вам советуют это сделать, вы такой, какой есть. Это как сказать футболисту, который всегда бьет левой ногой: "Нет, надо бить правой ногой". В Формуле 1 то же самое. Некоторые люди могут бить и правой, и левой ногой, но большинство из них либо правши, либо левши, и переучиться за один вечер невозможно. Я не стану говорить Робину ван Перси, как надо играть в футбол. И все остальные не должны советовать мне, как пилотировать».

[KAY_AMG]

Себастьян Феттель: Не надо меня жалеть



Себастьяну Феттелю некого винить, кроме самого себя, в том, что он упустил шанс выиграть Гран При США. Победа Кими Райкконена только подтверждает, что скорость Ferrari на американской трассе вполне позволяла рассчитывать на успех, чем и воспользовался финский гонщик.

Впрочем, Себастьян и сам готов признать свою ответственность за очередную неудачу: «Мы – единая команда, поэтому никогда не стоит винить только кого-то одного. Конечно, отчасти ответственность лежит и на мне. Но только не надо меня жалеть.

Формула 1 – командный спорт, а не соревнование отдельных гонщиков. Ferrari на правильном пути, и в этом году мы безусловно сделали большой шаг вперёд. Борьба в чемпионате стала более острой и интересной именно благодаря нам – теперь это уже не сольное шоу Mercedes. Однако решающий рывок ещё впереди».

Вероятность того, что этот «решающий рывок» будет сделан в 2018-м году, минимальна: чтобы продолжить борьбу в чемпионате Феттель, должен выиграть следующую гонку при условии, что Льюис Хэмилтон займёт не выше 8-го места.

Но есть ещё одна деталь, на которую обратили внимание болельщики Скудерии, и которая не могла их не встревожить: во время гонки в Австрии комментатор итальянского телеканал Sky дал понять, что у Феттеля неспокойно на душе из-за неких семейных проблем.

С чем они связаны, неясно, но в эфире прозвучали такие слова: «Больше мы ничего рассказать не можем, потому что это его частное дело».

Если это соответствует действительности, становится более понятной череда ошибок, допущенных Себастьяном во второй половине года.

[KAY_AMG]

«Бессмысленно обвинять его в ошибках». Райкконен вступился за Феттеля



По мнению Кими Райкконена, критикам бессмысленно анализировать сезон его напарника по Ferrari Себастьяна Феттеля и обвинять его в допущенных ошибках.

В первой половине сезона Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон вели плотную борьбу за лидерство в чемпионате, однако с тех пор, как на домашнем Гран При в Германии Феттель вылетел с трассы, возглавляя заезд, ему удалось выиграть только один раз – в Бельгии.


Еще до гонки в Остине, когда на первом круге машину Феттеля развернуло после атаки на Даниэля Риккардо в борьбе за четвертое место, Райкконен заявил, что слишком легко судить эти ошибки задним числом.

«Я не знаю, много ли ошибок он совершил, – сказал Райкконен Motorsport.com. – В Германии он вылетел, но тогда [погодные] условия были слишком сложными. Я не знаю, действительно ли это выливается в то, что в конечном результате произошло. Трудно сказать.


Всегда найдутся люди, которые будут показывать пальцем то тут, то там, или говорить: "Вот почему он не выиграл". Знаете, если вы хотите указать на кого-то пальцем, то есть миллион вещей, о которых вы можете сказать: "Ах, он должен был поступить именно так, и тогда конечный результат мог быть другим".

Но после всего всегда очень легко так говорить. Можно вспомнить события 10-летней давности и сказать: "О, ты должен был поступить иначе, и тогда смог бы выиграть". Это бессмысленно».

Ошибка Феттеля в США могла позволить Хэмилтону завоевать пятый титул уже в Остине, однако Себастьян смог прорваться на четвертое место, в то время как Льюис финишировал только третьим. Тем не менее, на следующем Гран При, который пройдет в Мексике, для чемпионства Хэмилтону нужно всего лишь финишировать не ниже седьмого места.

Это означает, что Райкконен, скорее всего, как минимум еще на один сезон останется последним чемпионом мира в составе Ferrari.

«Я вообще не задумываюсь об этом, – сказал чемпион 2007 года. – Я не думаю, что "ах, да, я на самом деле последний". Люди говорят об этом, но посмотрим, что случится в этом и следующем году».

[KAY_AMG]

Какая погода ожидается на Гран При Мексики



По данным weather.com, уик-энд Формулы 1 в Мехико пройдет при теплой погоде, а дожди ожидаются в пятницу и субботу. Вероятность осадков в день гонки составляет всего 20%.

[KAY_AMG]

Гран При Мексики: Круглые числа

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В МЕХИКО...

ГОНЩИКИ

20000 километров лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 38 кругов

400 очко у Романа Грожана, если выиграет гонку

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует 34 круга

300 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 33 круга

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

50 очко у Лэнса Стролла, если финиширует восьмым

30 подиум у Даниэля Риккардо

30 финиш на третьем месте у Себастьяна Феттеля

20 подиум у Макса Ферстаппена

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

5 победа у Макса Ферстаппена


ШАССИ

5000 круг лидирования у Mercedes, если пролидируют 16 кругов

1500 очко у Renault, если заработают 11 очков

500 очко у Sauber, если заработают семь очков

100 поул у Mercedes

60 поул у Red Bull Racing

60 Гран При у Haas F1


МОТОРЫ

500 круг лидирования у моторов TAG Heuer, если пролидируют 52 круга

60 лучший круг у моторов Honda

СТРАНЫ

700 круг лидирования у бельгийцев, если Стоффель Вандорн пролидирует один круг

400 очко у шведов, если Эриксон финиширует шестым

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует третьим

400 очко у бельгийцев, если Вандорн выиграет гонку

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Сироткин финиширует восьмым

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

ЧТО СБЫЛОСЬ В США...

ГОНЩИКИ

600 очко у Макса Ферстаппена

СТРАНЫ

50 победа у финнов

[KAY_AMG]

Гран При Мексики: Пять прямых трансляций


Пятница, 26 октября

17:55 – 19:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

21:55 – 23:30: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Суббота, 27 октября

17:55 – 19:00: Третья сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

20:50 – Квалификация

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Воскресенье, 28 октября

21:00 – Гонка

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

Гран При Мексики: пять вопросов перед гонкой

1. Оформит ли Хэмилтон титул?

Ответ на этот вопрос уже практически известен. Сколь бы суеверными ни были люди из Mercedes, в Мексику с командой наверняка отправится партия тематических футболок в честь пятого титула Льюиса Хэмилтона. Вопрос скорее в том, каким именно образом он его оформит. В прошлом году праздник был чуть омрачен не самой лучшей гонкой. После стартового столкновения с Себастьяном Феттелем Льюис добрался до финиша лишь на девятом месте – и ему самому наверняка хотелось бы отпраздновать завоевание титула несколько иным способом: например, одержав победу.


На сей раз Хэмилтону хватит и седьмого места на финише, чтобы вообще не обращать внимания на то, как выступит Феттель. Но, нет сомнений, сам Льюис хотел бы выиграть. В этом сезоне он заслужил отпраздновать завоевание титула на верхней ступени подиума.

2. Сохранит ли Ferrari форму?

Отказавшись от пакета обновлений, Ferrari вдруг вновь поехала здорово, и одержала первую победу этой осенью. Значит ли это, что и в оставшихся гонках Скудерия будет столь же сильна, как в Остине?


В Кубке конструкторов шансы на титул у Ferrari еще есть – и они далеко не столь призрачны, как у Себастьяна Феттеля в личном зачете. Скудерия отстает от Mercedes на 66 очков, и отыграться за три оставшиеся гонки еще может, пусть и тут далеко не все будет зависеть от нее самой. Дубль красных в Мексике мог бы заметно оживить интригу в борьбе за командный титул…

3. Включится ли в борьбу за победу Red Bull?

В прошлом году в Мексике Red Bull Racing провела одну из самых сильных гонок в сезоне. Пожалуй, то был единственный раз, когда «Быки» победили бы и без помощи со стороны соперников: Макс Ферстаппен менее десятой уступил Феттелю в квалификации, а в гонке привез ближайшему преследователю почти 20 секунд.

В прошедшее воскресенье в Остине Максу совсем немного не хватило для того, чтобы выиграть при старте с 18-й позиции на решетке, что само по себе говорит о форме Red Bull Racing в концовке этого чемпионата. В Мексике отставание в мощности будет нивелировано благодаря высокогорью, и это даст «Быкам» шанс.

4. Сократит ли Haas отставание от Renault?

Традиционная рубрика «А что там у остальных?». В Штатах команда Haas серьезно осложнила себе жизнь в борьбе за четвертое место в Кубке конструкторов. Теперь, за три гонки до конца, отставание от Renault составляет 22 очка – и для так называемой средней группы это весьма серьезно. Впрочем, борьба еще не закончена, ведь соперников, помимо трех раундов чемпионата ждет впереди еще один – в суде. Слушания по поводу дисквалификации Ромена Грожана в Монце состоятся спустя несколько дней после гонки в Мексике, так что в течение ближайшей недели расстановка сил в этой паре может измениться очень сильно.

5. Останется ли Хюлькенберг лидером класса B?

С конца июля по начало октября Нико Хюлькенберг за шесть гонок набрал лишь одной очко, позволив серьезно приблизиться к себе соперникам по борьбе за титул класса B. Но Renault как-то неожиданно разогналась в Остине – и теперь уже кажется, будто Нико вновь стал главным фаворитом. Осталось лишь понять, сможет ли команда сохранить ту же форму, что показала в США.

[KAY_AMG]

Технический анализ: как колесные диски стали яблоком раздора в Ф1



Оспорить решение, которое дает сопернику преимущество, всегда было для Формулы 1 нормальной практикой, особенно когда речь идет о столь непримиримых соперниках, как Ferrari и Mercedes.

Борьба за сотые доли секунды коснулась новой области машин – теперь это колесные диски.


Вскоре после того, как на Гран При США команда Mercedes потерпела чувствительное поражение, не сумев обеспечить достаточно долгую работу шин, стало известно, что перед стартом она получила совет заделать отверстия в дисках своих машин, которые в противном случае могли бы быть сочтены подвижным аэродинамическим устройством.

Отметим, что речь не об отверстиях в спицах, а о расположенных по соседству совсем небольших дырочках в цилиндрической поверхности диска (показаны стрелками на иллюстрации выше), а также многочисленных отверстиях небольшого диаметра в кольце из более темного металла.


Вопрос об их соответствии регламенту задала Ferrari, и первоначально это решение было признано полностью законным. Но в Скудерии задали новые вопросы, предупредив, что готовы продать протест после финиша.

В итоге действующие чемпионы мира предпочли заделать отверстия, чтобы избежать возможных неприятностей.

Давайте рассмотрим, как работает решение Mercedes, и какие вообще идеи конструкторы команды использовали применительно к колесным дискам.



Первым шагом этой истории стало изменение конструкции дисков на Гран При Бельгии. Там у W09 появились многочисленные продольные бортики на внутренней поверхности дисков.

Если говорить совсем просто, это позволило превратить колесо в большой радиатор, который за счет увеличившейся поверхности гораздо эффективнее отводит тепло. Потоки воздуха, протекающие в этой области, быстрее уносят его, что позитивно сказывается и на охлаждении шины.

Подобная концепция использовалась Mercedes уже несколько лет, но раньше бортики были куда более скромных размеров и располагались не с внешней, а с внутренней стороны диска, где места несколько меньше.

Но изменения в Спа стали только первым шагом: к Сингапуру команда усовершенствовала конструкцию, добавив в диск новые отверстия. В сочетании со ступицами чуть иной конструкции это позволило еще лучше контролировать температуру шин.

Однако использование этих новых отверстий во внутренней поверхности диска было трактовано соперниками как применение подвижных аэродинамических устройств – эта формулировка уже долгое время используется FIA для запрета самых разнообразных находок конструкторов.




Эксперты полагают, что решение Mercedes может опираться на принцип, который в Red Bull использовали еще в 2012-м и который тогда же попал под запрет.

Шесть лет назад команда из Милтон-Кинса также сделала отверстия в диске (показаны желтым), причем таким образом, чтобы они совпадали с отверстиями, направляющими «острие» ступицы (маленькие красные стрелки). FIA сочла такое сочетание подвижным аэродинамическим устройством.

В случае с Mercedes отличие состоит в том, что отверстия сделаны в другом месте, с внутренней стороны диска, и поток сюда попадает не от «острия», а непосредственно через ступицу, которая является неподвижной. Кроме того, команда стремилась прежде всего не получить аэродинамический выигрыш, а улучшить теплообмен.



Рассмотрим ситуацию подробнее. Первая часть задачи состоит в том, чтобы направить потоки воздуха через тормозные механизмы к наружной стороне «барабана». У Mercedes нет «продувной» оси, потому весь поток проходит через отверстия, расположенные по диаметру ступицы (показаны стрелкой).



После этого поток воздуха должен продолжать движение. Обычно команды устанавливают с внутренней стороны дисков специальное кольцо – у Mercedes именно оно имело отверстия. На фото выше слева показан для сравнения передний диск, где видны заделанные отверстия.

На задней оси, начиная со Спа, команда ставила другое кольцо, так называемого диффузионного типа, где вместо одного крупного отверстия просверлено множество мелких (показано справа). Через них воздух также попадает внутрь полости диска, откуда затем выходит через те самые отверстия, что попали в кадр Джорджо Пиолы на Гран При Японии (ниже). На верхней иллюстрации они показаны красными стрелками.

Именно эти отверстия – как в одной поверхности, так и в другой – Mercedes пришлось заделать перед стартом в Остине.



Теперь рассмотрим конструкцию самого диска. Это позволит нам понять, как происходит перераспределение тепла – ради которого, собственно, в Mercedes и затевали всю эту историю.



Спицы, как отлично видно на фото, не имеют задней стороны и представляют собой просто изгиб металла (красная стрелка). Это оставляет воздуху больше пространства для движения в пространстве между шиной и диском, помогая контролировать температуру.

Вдобавок, с одной стороны спицы практически доходят до той самой внутренней полости, где посредством новых отверстий идет активный теплообмен.

Все сказанное в полной мере относится и к бортикам – они тоже полые внутри (белая стрелка), что дает возможность увеличить площадь поверхности и улучшить теплообмен.

Такая конструкция позволяет эффективнее отводить тепло от шин, что повышает их ресурс и дает пилотам возможность активнее атаковать на дистанции. Тем, кто считает, что подобные мелочи никак не влияют на скорость машины, стоит вспомнить, что едва команда заделала спорные отверстия, как Льюису Хэмилтону потребовался на Гран При США второй пит-стоп, а Валттери Боттас в концовке из-за проблем с резиной не смог сдержать Себастьяна Феттеля.

Теперь вопрос в том, как события будут развиваться дальше. FIA сочла конструкцию законной, Ferrari усомнилась в этом. Если вспоминать историю с Red Bull 2012 года, то там аэродинамика явно имела первоочередное значение. В том, что делает Mercedes, этот эффект тоже присутствует, однако он вторичен. Потому сложно сказать, будет ли в очередной раз использован запрет подвижного аэродинамического устройства.

Дискуссии наверняка продолжатся по ходу предстоящего уик-энда в Мехико. Если в итоге отверстия в дисках все же будут легализованы в Ф1, это приведет к новой волне трат в топ-командах и дальнейшему отставанию тех, у кого на подобные мелочи просто нет ресурсов.

[KAY_AMG]

Mercedes разрешили использовать спорные диски на Гран При Мексики

Судьи предстоящего этапа Формулы 1 не нашли причин для запрета колесных дисков команды Mercedes, в легальности которых сомневается Ferrari.

Перед стартом уик-энда Гран При Мексики Mercedes направила судьям запрос, с просьбой сообщить, правильно ли инженеры команды интерпретировали регламент и может ли она продолжать использовать колесные диски с дополнительными отверстиями, предназначенными для отвода тепла. Ранее легальность этих дисков подтвердила FIA.

В своем ответе судьи согласились с позицией FIA, однако с оговоркой, что это решение касается только вопросов, которые относительно детали своей машины поднимает Mercedes. Другими словами, Ferrari все еще может подать протест, обратив внимание судей на другие особенности спорной конструкции прямо по ходу текущего уик-энда или во время предстоящих Гран При Бразилии и Абу-Даби.