Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia > AMG > Mercedes AMG Petronas > F1 ВЕТКА БОЛЕЛЬЩИКОВ ФЕРСТАППЕНА И ЛЕКЛЕРА
Все о Формуле 1 и о команде Mercedes AMG Petronas Formula One team
Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума
Ответить в теме
Старый 20.03.2019, 23:29   #1
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
F1 ВЕТКА БОЛЕЛЬЩИКОВ ФЕРСТАППЕНА И ЛЕКЛЕРА

Предлагаю обсуждение всего всего что связано с гонками, слухами, тех релизами в между этапами обсуждать здесь, что бы не захламлять темы с этапами ГП

__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll

Последний раз редактировалось KAY_AMG; 16.09.2021 в 15:01.
Цитата Ответить
Старый 20.03.2019, 23:30   #2
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Во Вьетнаме началось строительство трассы для Формулы 1



В Ханое началось строительство гоночной трассы, которая в 2020 году примет первый Гран При Вьетнама.

Об этом сообщает агентство Reuters. Строительство трассы 5,565-километровой трассы на западе Ханоя планируется завершить к марту следующего года.

На церемонии, посвященной закладке первого камня в фундамент будущей трассы, которая состоялась 20 марта, присутствовал президент FIA Жан Тодт.

Гран При в Юго-Восточной Азии планируется провести в апреле 2020-го. В календаре Формулы 1 он станет четвертой городской гонкой наряду с этапами в Монако, Сингапуре и Азербайджане.

Гран При Вьетнама станет первой новой гонкой, контракт на проведение которой заключили владельцы чемпионата Liberty Media. Официальное объявление о Гран При Вьетнама состоялось в ноябре 2018 года.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 20.03.2019, 23:31   #3
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Я так понял - очередной Тилько дром
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 20.03.2019, 23:40   #4
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
В Mercedes отказались от съемок в сериале Netflix, чтобы не дать преимущества Ferrari



Стали известны подробности того, почему первый сезон Drive to Survive обошел стороной две сильнейшие команды Формулы 1, избрав не столь очевидные сюжеты.
В этом году телеканала Netflix представил документальный сериал Drive To Survive («Пилотируй, чтобы выжить), посвященный Формуле 1. В нем неожиданно оказались не затронуты две лучшие команды последних лет – Mercedes и Ferrari. Босс первой из них Тото Вольф пояснил, что отказался от съемок, узнав об аналогичном решении Ferrari – в Mercedes побоялись таким образом дать сопернику преимущество.

«У нас были весомые причины не участвовать в этом, – цитирует Вольфа Express. – Основная из них в том, что это сильно отвлекло бы нас, а наш основной соперник в этом не участвовал.

У команды есть внутренний круг, который надо защищать, а тут вокруг тебя начинают крутить микрофоном и тыкать камерой в лицо. Медийная работа уже стала заметной частью уик-эндов Формулы 1. И ее увеличение ударило бы по нашим результатам, поэтому я отказался».

При этом само шоу Вольфу скорее понравилось. Одной из сильных сторон сериала он назвал концентрацию на неочевидных сюжетах: главной сюжетной линией Drive To Survive стало решение Даниэля Риккардо уйти из Red Bull в Renault.

«Я открыт к новому, – объяснил австриец. – Посмотрел три первых эпизода, и кое-что мне понравилось. Все сделано на очень высоком уровне. Шоу прекрасно проливает свет на Ф1.

Сюжет интересный, в нем собраны не банальные истории, не про борьбу Ferrari и Mercedes. Спорт тут не главная тема, но побочные истории интересны. И я слышал от людей, которых обычно не особенно следят за Ф1, что им понравилось».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 20.03.2019, 23:45   #5
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Хэмилтон пообещал разобраться с проигранным стартом в Мельбурне



Льюис выиграл квалификацию, но уже на старте пропустил вперед Валттери Боттаса. Британец уверен, что все поправимо.

На Гран При Австралии Льюис Хэмилтон в шестой раз подряд завоевал поул, но вновь не смог выиграть гонку. Это произошло из-за проигранного старта и последующего повреждения днища его Mercedes.

Анализируя прошедшую гонку, действующий чемпион мира заявил, что разберется с проблемами, помешавшими ему стать сильнейшим.

«Я обязательно поеду на нашу базу и выясню, что случилось на старте и как исправить это к следующему этапу, – сказал Хэмилтон журналистам. – Кроме того, нам нужно детально разобраться, что произошло с днищем».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 21.03.2019, 00:43   #6
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG Посмотреть сообщение
Предлагаю обсуждение всего всего что связано с гонками, слухами, тех релизами в между этапами обсуждать здесь, что бы не захламлять темы с этапами ГП

наконец то перестал намекать, что Австралия закончилась
Цитата Ответить
Старый 21.03.2019, 12:59   #7
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Хэмилтон проиграл Гран-при Австралии еще на старте. Поврежденное днище не при чем – Льюис ошибся сам

Бывший гонщик «Ф-1» объяснил фэйл чемпиона.

Лидер «Мерседеса» Льюис Хэмилтон выиграл поул Гран-при Австралии, превзойдя Валттери Боттаса на 0,1 секунды, однако в гонке верх взял уже финн, привезя напарнику 21 секунду на финише. После заезда «серебряные стрелы» обнаружили повреждение болида действующего мира, вызвавшее разбалансировку и падение темпа, однако поломка днища произошла только в районе четвертого круга, в то время как Льюис проиграл гонку уже на старте. Там все неполадки оказались не при чем: Хэмилтон ошибся сам. Как именно — объяснил бывший гонщик «Рено» и специальный эксперт официального сайта «Ф-1» Джолион Палмер.

Процедура старта

В 2016-м ФИА забанила использование двух лепестков сцепления, оставив лишь одно. С тех пор все стало довольно просто на словах, но тяжело на деле.

1. Фаза реакции — время, требуемое пилоту для отклика на погасшие огни. Гонщики реагируют путем отпускания сцепления — оно попадает на точку «закусывания», и тогда машина начинает ехать. Точку обычно рекомендуют инженеры в соответствии со сцеплением трека, а также температурой и составом шин.

2. Фаза отпускания сцепления — ключевой элемент старта. Раньше гонщики находили точку «закусывания» одним лепестком и активировали его другим, почти не промахиваясь мимо оптимальной зоны. Теперь же гонщику необходимо попадать одним лепестком сцепления. Теперь по ней просто промахнуться. Миллиметры разницы при «закусывании» контактов могут означать недостаточное сцепление или избыточное сцепление, портя старт.

3. Фаза разгона — происходит, когда сцепление выпущено и актировано. После этого гонщику нужно сразу же давить на газ, но не нужно быть слишком жадным — перебор с оборотами вызовет пробуксовку колес и может дорого обойтись. Здесь уже все зависит от пилота и его ощущений — чистая работа с идеальным использованием максимального сцепления задних шин без перебора.

Подготовка «Мерседеса»

Перед стартом Хэмилтон и Боттас одинаково готовили шины — сделали один большой проворот колес и два маленьких.

Судя по всему, такими были инструкции от инженеров.

Время реакции у Льюиса и Валттери тоже примерно одинаково — они оба почти моментально реагируют на погасшие огни. Здесь наибольшая задержка у стартовавшего третьим Себастьяна Феттеля из «Феррари» – из-за нее ему и пришлось бороться с Шарлем Леклером и Максом Ферстаппеном.

Однако, как видно, именно Боттас стартует на практически идеальном уровне. Он верно «закусил» контакты и смог сразу же набрать разгон.

Хэмилтон же, судя по всему, «закусил» контакт немного дальше, чем нужно, из-за чего шины и забуксовали — сцепление оказалось недостаточно активированным и потребовало больше ресурсов задних покрышек. Из-за этого Льюису пришлось подождать на долю мгновения больше, чтобы совладать с пробуксовкой и совсем отпустить лепесток.

Разгон случился уже недостаточно поздно, чтобы оттереть Боттаса, поскольку Валттери уже набрал скорость. Даже хорошая работа без пробуксовок на первой и второй передачах не спасли чемпиона — финн сделал то же самое на том же уровне и спокойно возглавил пелотон.

В новом шоу F1 TV с Тедом Кравитцем Weekend Debrief технический супремо «Ф-1» Роб Смедли обратил внимание еще на несколько мелочей – например, судя по телеметрии, Хэмилтон газовал чуть сильнее и резче по сравнению с Боттасом даже несмотря на не лучшее «закусывание» контактов сцепления.

Валттери же разгонялся плавнее и быстрее переключал передачи, выигрывая в среднем на 0,9 секунды с каждого клика по лепестку.

Бывший напарник Льюиса Нико Росберг посчитал, что все закономерно – первые метры никогда не были сильной стороной лидера немцев.

«Думаю, многие были удивлены стартом Гран-при Австралии (когда временно заменявший Чарли Уайтинга Майкл Маси дал сигнал к старту с меньшей паузой, чем обычно). В этом слабость Льюиса, – объяснил чемпион 2016 года. – Валттери – как и я делал всегда, – весь уик-энд практиковал старты и работал со сцеплением. Он проделал одну и ту же операцию один, два, пять, сотню раз. А Льюис тренировал данный компонент раз пять максимум».


с видео и картинками, здесь
[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
Цитата Ответить
Старый 21.03.2019, 13:09   #8
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
судя из того что пишут, я бы разделил на 2 части... мотор и аэродинамика.. трасса в Бахрейне скоростная, поэтому если мотор будет тянуть, то проблема в новой концепции аэродинамики и её полностью придётся менять... либо, они поймут, что трабл только с мотором... а может, проблем 2 - и мотор, и аэродинамика... вообщем, вопросов у них много, которые необходимо понять и решить !
Вложения
Цитата Ответить
Старый 21.03.2019, 18:39   #9
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
с Днём Рождения, Волшебник !


30 лет назад Сенна рассказал все о своем пилотаже. Кассету с записью потеряли и только сейчас нашли

А сегодня Волшебнику могло исполниться 59 лет.

Трехкратный чемпион «Формулы-1» Айртон Сенна остался в памяти болельщиков и гонщиков одним из лучших пилотов в истории. Его легендарное соперничество с Аленом Простом прославило «Макларен» и Гран-при на весь мир сильнее, чем что-либо, а сам Волшебник превратился в главную автоспортивную суперзвезду.

Сенна трагически погиб 1 мая 1994 года во время Гран-при Сан-Марино в Имоле – с тех пор прошла уже четверть века, и сегодня ему исполнилось бы всего 59. К этой дате издание Motor Sport Magazine подготовило интервью, записанное 29 лет назад на магнитной ленте одним из лучших репортеров эпохи Аланом Хенри совместно с Денисом Дженкинсом о принципах пилотажа великого бразильца и его подходе к гонкам. Кассеты с бесценным разговором пропали почти сразу же после разговора с Айртоном в моторхоуме «Макларена» перед Гран-при Бельгии 1990 года и никогда доселе не публиковались — некоторой их частью даже воспользовались для перезаписи другого интервью с Роном Деннисом. Кассеты обнаружились лишь в конце 2018-го, два года спустя после смерти Хенри – в его старом офисе. Теперь у нас снова есть шанс узнать секреты пилотажа одного из величайших гонщиков в истории «Ф-1».

Ментальность чемпиона

Денис Дженкинсон (Дж): Самое важное — это зрение. Мозг воспринимает лишь то, что видит, и передает данные другим органам. И если все работает и передается на 100 процентов точно, у тебя есть задатки чемпиона мира или хотя победителя Гран-при. Этот навык может компенсировать остальные недостатки. Так что сперва по важности идет зрение, потом нервные процессы, а потом предвидение как природный рефлекс. После этого уже идет реакция и скорость отклика. Причем даже имея один слабый навык, два других более развитых могут это компенсировать. Согласен?

Айртон Сенна (АС): Все это теория — можно обсуждать ее очень долго и лишь в конце обнаружить, что изначальная схема не совсем верна. Если начать со зрения, то это действительно необходимая способность — для оценки скорости приближающейся цели, например, поворота или апекса. Ты знаешь их форму, состояние своей машины и так далее. Затем все зависит от способности с помощью зрения оценить необходимую скорость приближения. Скажем так, нужно набрать максимальную скорость Х для этой цели — и при достижении этой Х в верный момент нельзя уже затормозить немного раньше или немного позже, потому что тогда ты пропал.

Дж: Это нервные процессы…

АС: Да, но они напрямую завязаны на зрении. На дистанции, которую можешь окинуть взглядом, и на расстоянии, подвластном твоему глазомеру.

Дж: Мозгу нужно анализировать все это. В мире много людей с хорошим зрением, но без нужных ментальных способностей…

АС: Понимаю, но я говорю о немного другой вещи — предполагаю, что базовые функции точно есть. Для меня в случае цели на расстоянии в 300 метров без подсказывающих точек — с ними намного проще — это работает так: нужно заранее определить максимальную скорость для проезда критического момента. Это целиком упирается в визуализацию. Затем уже включается реакция — ощущения от рук, ног и тела. С этого момента все выполняется на автоматизме. Дальше будешь реагировать в соответствии с визуальной точностью оценки, пока не достигнешь цели.


Способность правильно оценивать ситуацию и есть та самая вещь, позволяющая выступать на самом высоком уровне. Если ты не полностью сконцентрирован на этом, то страдают и способности к визуализации. Это приходит при достижении психологического равновесия. В хорошем психологическом состоянии визуальная чувствительность намного выше и точнее, все ощущается более естественным и простым и требует меньших энергетических затрат. Легче со всем справляться, и нервная система напряжена намного меньше, а когда в следующий поворот въезжаешь без чрезмерного напряжения, то и оценка ситуации будет точнее. Все сводится к сохранению равновесия.

Алан Хенри (АХ): Похоже на подготовку к рывку…

АС: Точно! Если неправильно его подготовить, то придется потратить намного больше усилий, чтобы все исправить. Иногда в процессе гонки тебе выпадает шанс немного передохнуть, когда соперник немного отстает или сражается с износом шин — тогда у тебя автоматически появляется время, чтобы успокоиться, «заморозить» свой рывок, снизить немного темп и перезапустить все в верном направлении. Но это на гоночной дистанции. Если говорить об одном быстром круге, двухминутном спринте на максимуме возможностей, то снова надо включиться на полную и вывести все чувства на пик — и в то же время держать все под контролем, а затем оптимизировать использование каждого органа чувств… Все должно подняться до максимума — ощущение предвидения, готовность рассчитывать решения, все остальное.

Дж: И так все время?

АС: Тогда придут ощущения, о которых ты даже не подозревал раньше. Все станет чистым инстинктом в правильном смысле этого слова.

Полная отдача

АХ: Например, ты едешь спускаешься с холма перед поворотом «О руж» в квалификационном круге и видишь впереди медленную машину. Ты фокусируешься на ней и проезжаешь этот поворот почти полостью не глядя на трассу, а лишь на соперника?

АС: Нет. Если сделать так, то без сомнений проедешь на слабом уровне. Если видишь другую машину, нужно мгновенно определять…

АХ: Успеет ли она въехать по холму или нет?

АС: Да. Как только ты это определил, что она не помешает тебе в ключевом месте, ты должен сразу же забыть о ней, словно ее там и нет, и полностью посвятить себя собственному пилотажу. Надо вернуться в собственный мир и не позволять ничему извне влиять на твои ощущения. Опять же, это мгновенная реакция и оценка ситуации. Если она далеко и ты даже не можешь сделать точное заключение о ее скорости, то все равно нужно забыть о ней. Тебя не должно это волновать, потому что ты уже знаешь: она не помешает тебе в важном месте автодрома.

Дж: А потом приходит предвидение, потому что мозгу нужно вписать информацию и выдать: «Через три поворота я догоню его в не лучшем месте...»

АС: Да, но между квалификацией и гонкой есть разница. В квалификации в подобной ситуации даже с лучшей оценкой ситуации думаешь: «Я справлюсь без помехи разве что на самом-самом пределе». Дальше в дело вступает вопрос отдачи — готов ли ты вложить в маневр действительно все, либо только 90 процентов. Последнее в свою очередь повлияет на результат.

В гонке все совсем иначе, там просто необходимо реагировать моментально. Когда замечаешь машину, нужно сражу же понять, чья она — обычно у тебя появляется ощущение ее скорости и ты осознаешь, насколько быстро ты ее догонишь или сколько времени уйдет на ее преследование.

В таком случае нужно атаковать еще больше, чтобы добраться до машины соперника перед какой-нибудь критической точкой, в которой ваше пересечение обойдется тебе в секунду-другую. Либо ты должен понять, что взвинчивание темпа не стоит затраченных ресурсов, и продолжить по-старому. Но ситуация очень относительна. Нужно понять, что за машина впереди. Что за пилот. Ну и еще большую роль играет состояние твоего собственного болида.

Дж: И снова возвращаемся к важности зрения. Два года назад ты объяснял мне, что можешь увидеть и узнать машину с пилотом задолго до того, как подберешься к ней совсем близко. И ты говорил, что можешь с большой точностью определить, где и кого обгонишь.

АС: Так и есть.

Дж: Ты ехал всю гонку в таком режиме и очень устал под конец. Сказал, что физически тебе не составило проблем так ехать, но ментально заезд вышел очень тяжелым и ты полностью выдохся при обгонах круговых из-за оценки визуальной информации для определения кого и где обгонять.

АС: Знаешь, ты можешь быть самым тренированным в физическом отношении парнем в мире. Это, конечно, очень важно, но напряжение, давление и умственная нагрузка за уик-энд иногда достигают таких уровней, что к полудню воскресенья ты будешь уже никакой, если не будешь осторожен. Это постоянная борьба с собственным разумом и равновесием. Равновесие — ключ к нахождению верного момента для рывка.

Дж: Это такие случаи, когда ты говоришь, что не проехал «О руж» с полным газом, хотя знаешь, что мог бы.

АС: Да.

Дж: Что обычно говорить тебе не делать такого на конкретном круге?

АС: Самосохранение.

Дж (смеется): Это важная штука, но как ты это осознаешь?

АС: Просто когда едешь на определенной скорости, то понимаешь, что хорошо выехал из «Ля Сурс», ты понимаешь, реально быстро что подъезжаешь к «О руж». Знаешь характеристики машины и осознаешь, что в данный момент в этом повороте проехать его на полную будет опасно.

Дж: А как насчет отклика от руля и баланса машины?

АС: Они тоже принимаются во внимание, но все обычно происходит быстро. Перед входом в поворот уже нужно определить…

Дж: И опять ты используешь предвидение. Если все чувствуется нормально, ты жмешь на полную.

АС: Да, но предвидение также связано с причинами делать то или иное: оценкой преимуществ и потерь, степени риска ошибки и потери времени или даже крупной аварии… И количества выигранного времени в случае правильного прохождения.

Дж: Ты изучал времена на секторах, представленные «Оливетти» (официальным хронометражистом «Формулы-1» в 1980-х – Sports.ru)?

АС: Они помогают понять не только изменения, которые внес сам, но и что делают другие. Так лучше понимаешь свои ощущения в разных ситуациях и осознаешь, где раньше заблуждался. Когда глубже разбираешься в вещах, то понимаешь их по-другому и корректируешь реакцию на них. Некоторым пилотам это сильно помогает, некоторым — чуть меньше.

Дж: Это всего лишь источник информации для пилотов — и если они достаточно умны, то они воспользуется ею...

АС: Да, но эта информация помогает большему числу гонщиков понять, что происходит. Если же у кого-то нет этой информации...

Дж: …Тогда ты получаешь преимущество?

АС: Точно!

АХ: Когда ты только пробивался через молодежки, кто был твоим героем среди топ-пилотов?

АС: Честно: Эмерсон Фиттипальди.

АХ: Он как-нибудь тебе помог?

АС: Думаю, он помог каждому бразильскому гонщику. Благодаря ему мы получили больший вес в глазах всего остального мира.

Полное истощение

АХ: Ты говорил о чистых психологических и эмоциональных усилиях, опустошающих тебя практически перед самой гонкой. Какие же шаги ты тогда предпринимаешь, например, в четверг? Как ты справляешься с ситуацией и снижаешь напряжение, успокаиваешь сознание? Не считая попыток не говорить с прессой.

АС: Ну, это одна из тех самых вещей!

АХ: Как ты себя чувствуешь воскресной ночью после победы? Полностью разбитым?

АС: Не только ночью. Как только проезжаю мимо клетчатого флага, все наваливается в тот же миг — бум! Разум сразу же сдает. Как только ты пересек финишную черту, можешь только … (стучит рукой по столу).

Дж: Отдыхать?

АС: Да.

Дж: Многие наши коллеги не приветствуют такой подход. Много раз видел тебя после гонок — и последнее, чем ты тогда хочешь заниматься, так это принимать участие в телеактивностях и постоянно говорить с людьми. Уверен, мало репортеров понимает не только уровень твоего психологического напряжения, но и тот факт, что ты занимаешься медиавопросами с вечера четверга. А когда ты внезапно отказываешься, они думают: «Этот жалкий ***** не будет с нами говорить!»,

АС: Единственная цель — финишная черта.

АХ: Остальное несущественно?

АС: Когда преследуешь цель, все остальное оптимизируется для максимизации усилий по достижению клетчатого флага. Как только достигаешь его — это конец (хлопает по столу). Вот твой максимум. С четверга по воскресенье ты устанавливаешь цель, и тебе нужно пройти через многие вещи и препятствия на пути. Они изматывают тебя. Возникают разные проблемы, и правильно ты с ними разбираешься или нет, ты отдаешь всего себя постоянно. К концу во мне ничего не остается.

Сверхчеловеческое ощущение

АХ: Однажды ты рассказал очень интересную вещь на тестах в Имоле в интервью канадскому журналисту Джерри Дональдсону. Говоря о гонке в Монако 1988 года, ты описал, будто почувствовал, что выжимал все больше и ехал быстрее и быстрее, словно кто-то другой управлял тобой.

АС: Мы использовали гоночные шины и ехали круг за кругом вместо одного быстрого круга — в том сезоне у нас не было квалификационной резины. Я выехал на попытку, показал хороший круг, преодолел еще один и оказался на поуле. Но на следующем круге я выиграл еще больше, и еще, и еще, дойдя до момента, когда оторвался на две секунды от всех остальных, включая напарника на такой же машине. Не потому, что он ехал медленно, а потому, что в том состоянии я был слишком быстр. Понимаете?

Гениальный круг Сенны, который вы никогда не увидите

Дж: Ты не ехал слишком быстро, ты просто все сделал верно...

АС: Да, но я все делал так, словно моя машина оказалась на рельсах. И почти нигде не осталось пространства, которое я еще мог бы использовать.

Дж: Но тебе его хватило.

АС: Хватило, но в Монте-Карло «достаточно» иногда на самом деле недостаточно. Я ехал в легкой машине с включенным высокопроизводительным режимом мотора, рассчитанным на скорость, а не стабильность, я в один момент понял, что вообще ничего не вижу перед собой, кроме металлических отбойников.

Дж: Туннель?

АС: Точно. Я оказался в туннеле, но необычным образом — в один момент я внезапно осознал, что давно вышел за пределы относительной безопасности. Нигде не осталось какого-то запаса. Как только эта мысль ударила мне в голову, я моментально замедлился. У меня не было в этом необходимости, и я гнал совсем не на том же уровне, на котором езжу постоянно. Я не понял тогда и не совсем полностью понял до сих пор тот уровень. Я замедлился, неспешно добрался до боксов и остановился. Тогда сказал себе: «Сегодня был особенный день. Этого достаточно. Ты больше не поедешь сегодня на трассу, потому что лезешь в ту зону, которую не совсем понимаешь и в которой уязвим. Ты едешь больше бессознательно». Я не мог представить такой пилотаж в безопасной и комфортной манере.

АХ: Ты когда-нибудь испытывал такое еще раз?

АС: Такое погружение? Да, но в намного меньшей степени.

Дж: Когда ты однажды попробовал такое, тебе не хотелось бы снова подобраться к тому пределу?

АС: У меня нет необходимости двигаться к нему, нет нужды.

Дж: Ты так и не смог разобраться, почему достиг этого предела?

АС: Мне кажется, я знаю несколько причин. Это вызвано моим желанием выжать больше и больше, проехать лучше и лучше. Просто желание, страсть продвинуться дальше были настолько большими, что все вышло за пределы нормального.

Дж: Это естественно, но в тот день ты превзошел самого себя.

АС: Вообще когда я это делал, то осознал, что происходящее не вполне объяснимо.

Дж: Когда ты вернулся домой после этого, ты много думал над произошедшим?

АС: Это было чудесное ощущение. Я пережил нечто совершенно неизвестное мне доселе во время любимого занятия — отодвигая все дальше и дальше все возможные пределы.

Дж: Ты сделал невозможное.

АС: Нет, потому что раз уж я сделал это однажды, значит, можно повторить.

Дж: Но ты больше такого не делал, потому что твой разум сказал...

АС: Нет, я не делал того же на том же уровне, но я повторял такой трюк на меньших уровнях.

Дж: Ты все равно стремился достичь того уровня, просто не знал, когда же ты до него доберешься, потому что ты всегда естественным образом стараешься ехать все быстрее и быстрее.

АС: Но если ты однажды сделал даже то, что не сможешь полностью осознать, оно уже заключено у тебя в памяти. Я не знаю, как теоретически это работает, но именно так и создаются новые пределы.

Дж: Теперь он принадлежит тебе.

АС: До этого у меня были случаи, когда я ехал и ехал и постоянно делал хоть что-то неправильно. Но в тот раз я ехал, ехал, ехал и ехал...

Дж: И все получалось.

АС: Точно, пока я не остановился прежде, чем что-то пойдет не так. Верю, что у меня получилось пережить нечто неизведанное и подняться на недосягаемый доселе уровень — тот результат стал моим максимумом. В тот день я уже не мог сказать себе «Ты способен выдать больше». В том результате — все, на что я способен. Его никак не улучшить. С тех пор у меня больше не было такого чувства. Я нередко проезжал хорошие круги, но их всегда можно было хотя бы чуть-чуть улучшить.
Вложения
Цитата Ответить
Старый 21.03.2019, 23:49   #10
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Флавио Бриаторе: Mercedes продолжит доминировать



Многих расстроило выступление Ferrari в Гран При Австралии. Бывший руководитель Renault Флавио Бриаторе заявил, что с прошлого года ничего не изменилось, и Ferrari будет сложно опередить Mercedes.

Флавио Бриаторе: «Ferrari будет очень сложно завоевать титул. Mercedes настолько сильна, что у неё по сути нет соперников, и её гонщики могут бороться только между собой. Ничего не изменилось по сравнению с прошлым годом.

Зимой у Ferrari было три месяца на подготовку. Скудерия, возможно, не отстала от Mercedes, но и не приблизилась. Гран При Австралии – нетипичная гонка, но если хорошо выступить там, то можно рассчитывать на неплохие результаты на остальных трассах. С первой же гонки в Ferrari начали искать оправдания, а если так начинать сезон, то им придется нелегко. Чтобы опередить Mercedes, им надо отыграть 0,8-0,9 секунды. Я считаю, что Mercedes продолжит доминировать. Там привыкли побеждать, а остальные им явно уступают.

Что пошло не так у Ferrari? Всё должно быть на уровне: и пилот, и работа с резиной. Современная Формула 1 скорее не чемпионат гонщиков, а соревнование по работе с резиной. Кажется, что телекомментаторы говорят только о шинах, а не о борьбе на трассе».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 21.03.2019, 23:51   #11
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Как поломка днища сказалась на темпе Хэмилтона



Отставание Льюиса Хэмилтона от напарника по Mercedes Валттери Боттаса стало одним из самых больших сюрпризов гонки в Альберт-парке. После финиша выяснилось, что на машине Хэмилтона отсутствовала часть днища в районе заднего левого колеса. В своей колонке технический эксперт RaceFans Крейг Скарборо рассказал о том, как это могло повлиять на скорость машины Льюиса.

Крейг Скарборо: «Французские СМИ публиковали фотографии, на которых видно, как по ходу уик-энда механики приклеивали и отверждали при помощи горячих ламп что-то в задней части днища машины Хэмилтона. Это мог быть ремонт ранее повреждённого или незакреплённого участка, или, возможно, добавление какого-то нового элемента.

Безусловно, не случайность, что именно в этом месте у Льюиса по ходу гонки произошла поломка. По словам главного стратега Mercedes Джеймса Ваулза, Хэмилтон повредил днище по ходу гонки, в момент, когда проезжал по поребрику. Сам Хэмилтон подозревал, что повреждение произошло на четвёртом круге, так как с этого момента он начал терять время по отношению к Валттери Боттасу.

С точки зрения аэродинамики эта часть машины весьма влиятельна, задняя часть днища перед шинами предотвращает их влияние на диффузор. Без неё воздушный поток, попадающий в задние колёса, уходит по сторонам, а его внутренняя часть направляется в диффузор. Этот эффект известен как «шинный шприц» и наносит огромный ущерб эффективности диффузора.

Потеря этого элемента в гонке могла бы с лёгкостью отнять одну десятую у темпа машины за счёт одной лишь потери прижимной силы, а затем усугубилась изменением баланса машины и слишком интенсивным износом шин. Но только этим нельзя полностью объяснить разницу в темпе между двумя Mercedes в гонке».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 21.03.2019, 23:52   #12
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Так что нефиг Льюиса списывать со счетов

пс

Ждем второй этап
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 22.03.2019, 00:44   #13
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG Посмотреть сообщение
Флавио Бриаторе: Mercedes продолжит доминировать



Многих расстроило выступление Ferrari в Гран При Австралии. Бывший руководитель Renault Флавио Бриаторе заявил, что с прошлого года ничего не изменилось, и Ferrari будет сложно опередить Mercedes.

Флавио Бриаторе: «Ferrari будет очень сложно завоевать титул. Mercedes настолько сильна, что у неё по сути нет соперников, и её гонщики могут бороться только между собой. Ничего не изменилось по сравнению с прошлым годом.

Зимой у Ferrari было три месяца на подготовку. Скудерия, возможно, не отстала от Mercedes, но и не приблизилась. Гран При Австралии – нетипичная гонка, но если хорошо выступить там, то можно рассчитывать на неплохие результаты на остальных трассах. С первой же гонки в Ferrari начали искать оправдания, а если так начинать сезон, то им придется нелегко. Чтобы опередить Mercedes, им надо отыграть 0,8-0,9 секунды. Я считаю, что Mercedes продолжит доминировать. Там привыкли побеждать, а остальные им явно уступают.

Что пошло не так у Ferrari? Всё должно быть на уровне: и пилот, и работа с резиной. Современная Формула 1 скорее не чемпионат гонщиков, а соревнование по работе с резиной. Кажется, что телекомментаторы говорят только о шинах, а не о борьбе на трассе».
Ключевое: "не чемпионат гонщиков, а соревнования по работе с резиной"
Цитата Ответить
Старый 22.03.2019, 00:46   #14
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
призадумался он !


Тото Вольфф: «Сочетание «Хонды» и «Ред Булл» станет угрозой»

Исполнительный директор «Мерседеса» Тото Вольфф отметил прогресс двигателей «Хонда», которые с этого сезона установлены на болиды «Ред Булл».

«Хонда», безусловно, сделала огромный шаг вперед. Если посмотреть на данные по скорости, кажется, что это совершенно новый «Ред Булл». Они очень быстры на прямых, и это хорошо, потому что мы хотим, чтобы они участвовали в борьбе.

Я действительно рад за «Хонду». Они завоевали первый подиум после возвращения в «Ф-1», и они его заслужили. У «Хонды» были очень трудные времена. Здорово видеть их на подиуме такими счастливыми.

Моторы «Хонда» очень сильны. Все видели, как они «съели» Себастьяна [Феттеля] в третьем повороте – мощность была невероятной. Их сочетание с «Ред Булл» станет угрозой. Принимая во внимание их выступление, необходимо учитывать «Ред Булл» в гонке за чемпионство», – заявил Вольфф.
Цитата Ответить
Старый 22.03.2019, 00:51   #15
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
было бы прикольно

Муниципальный совет Зандворта готов инвестировать € 4 млн в Гран-при Нидерландов

Муниципальный совет Зандворта заявил о готовности инвестировать € 4 млн в гонку Формулы-1 в голландском городе, сообщает GPFans.

Ранее стало известно, что владельцы Формулы-1 предложили автодрому «Зандворт» вновь проводить Гран-при Нидерландов. Помимо трассы в Зандворте на право проведения этапа на голландской земле претендует автодром в Ассене, на котором в настоящее время проходят гонки чемпионата MotoGP.

Стоит отметить, что обе трассы запросили от голландского правительства ежегодный денежный взнос в размере € 5 млн. Однако министр спорта Нидерландов Бруно Брюинс заявил, что Гран-при Формулы-1 в их стране не будет получать государственное финансирование. Стоит отметить, что на «Зандворте» проводились Гран-при с 1952 по 1985 год.
Цитата Ответить
Старый 22.03.2019, 02:05   #16
Der Hammer
модер Винтажа
W124 500E 11.1991.
Сообщений 28,780
Адрес D
Регистрация 17.05.2009
В своё время одна из самых смертельных трасс. Ну да это было давно.
__________________
" К машине нельзя относиться, как к человеку.
Машину надо любить."
Walter Röhrl (c)

Цитата Ответить
Старый 22.03.2019, 02:20   #17
.FF
Абориген
wXYZ
Сообщений 4,834
Регистрация 27.11.2013
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG Посмотреть сообщение
Так что нефиг Льюиса списывать со счетов



Это же все кликобайт-хайп.
Если сейчас Хэм объедет Боттаса, то появятся заголовки вида "Как Хэм обрел форму" и "Боттас почему его воли хватило лишь на 1 этап".


Очевидно, что если Хэм не проспит 5 стартов подряд, то он будет главным фаворитом в борьбе за титул. И уж точно фаворитом во внутрикомандной борьбе.

Квала в Австралии показала, что даже не слишком довольный сетапом Хэм на один метр, но таки быстрее Боттаса, летящего на крыльях.
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Цитата Ответить
Старый 22.03.2019, 02:33   #18
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Цитата:
Сообщение от .FF Посмотреть сообщение
Это же все кликобайт-хайп.
Если сейчас Хэм объедет Боттаса, то появятся заголовки вида "Как Хэм обрел форму" и "Боттас почему его воли хватило лишь на 1 этап".


Очевидно, что если Хэм не проспит 5 стартов подряд, то он будет главным фаворитом в борьбе за титул. И уж точно фаворитом во внутрикомандной борьбе.

Квала в Австралии показала, что даже не слишком довольный сетапом Хэм на один метр, но таки быстрее Боттаса, летящего на крыльях.
Как думаешь, бороться дадут ?
Цитата Ответить
Старый 22.03.2019, 02:37   #19
.FF
Абориген
wXYZ
Сообщений 4,834
Регистрация 27.11.2013
Цитата:
Сообщение от _Artem Посмотреть сообщение
Как думаешь, бороться дадут ?


В длинной серии я не вижу у Боттаса возможностей для борьбы на равных с Хэмом.
И личных, и командных.
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Цитата Ответить
Старый 22.03.2019, 09:13   #20
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Цитата:
Сообщение от Der Hammer Посмотреть сообщение
В своё время одна из самых смертельных трасс. Ну да это было давно.
Ну я ездил там разок, для Ф1 ее реально нужно дорабатываать, а то там никто до финиша не доедет)))
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Ответить в теме


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Супер-актуальное
Вечные темы
Интересные темы


СХОД-РАЗВАЛ С ИНКЛИНОМЕТРОМ ДЛЯ MERCEDES-BENZ
Выставление углов установки колес с использованием инклинометра Romess/Haweka Подробнее...