[Versace]

Сообщение от spacestar

Уточните, пож-та.
Дорестайл 500 фирматик. С АМГ пакетом (772, 780, 950 опции) тормозные диски такие же как и без этого пакета? Или что-то усиленное стоит?

По седану: дорест без пакета 335 мм, с пакетом 350*32 мм, рест с пакетом 360*36 мм. В доресте суппорта с поршнями, подверженными отслоению хромового покрытия, в ресте с пакетом другой суппорт и поршни не облезают. Поправьте, если не так. Собственно, собрал рестовый комплект тормозов, нужно покрасить один суппорт и поставить на авто.

[spacestar]

Спасибо!

[duca]

подскажите кто в курсе. как проявляют себя неисправные демпфер пульсаций что на сдвоенном насосе и груши передние и задняя. как определить пора их менять или нет?

[skyordie]

Сообщение от Versace

По седану: дорест без пакета 335 мм, с пакетом 350*32 мм, рест с пакетом 360*36 мм. Поправьте, если не так.

у дореста на s500/cl500 один вариант тормозов с дисками 350мм. не было там пакетных тормозов. они появились только на рестайлинге, суппорт большой как на фото

[Versace]

Значит ошибался насчет 335. Суппорта на фото знакомые, приобрел их для замены.

[skyordie]

Сообщение от Versace

Значит ошибался насчет 335. Суппорта на фото знакомые, приобрел их для замены.

за сколько взял? торможение сильно отличается от родных?
я думал взять передние от S600 там еще больше суппорт и диск

[Versace]

Сообщение от skyordie

за сколько взял? торможение сильно отличается от родных?
я думал взять передние от S600 там еще больше суппорт и диск

За муку совсем, еще не ставил. Диски у s600 спереди разве не такие же 360*36? А суппорт правильный - 8 поршней и площадь соприкосновения колодок больше.

[Andrew D.]

Сообщение от duca

подскажите кто в курсе. как проявляют себя неисправные демпфер пульсаций что на сдвоенном насосе и груши передние и задняя. как определить пора их менять или нет?

Демпфер проявляет себя сильным гулом примерно на 1500-2000 оборотах. Похоже на ГУР с недостатком масла.

[duca]

Сообщение от Andrew D.

Демпфер проявляет себя сильным гулом примерно на 1500-2000 оборотах. Похоже на ГУР с недостатком масла.

Спасибо. вроде пока гула нет. прочитал где то что демпфер надо менять раз в два года.

[GLT]

Сообщение от ПлеЯДы

Всем привет.

Есть вопрос на понимание.
Пытаюсь собрать калькуляцию возможных расходов на CL216 500-й
2007-го года выпуска с пробегом 50 тыс.

Судя по прочитанному, возможно к 60-тыс км:
цепь + сопутствующее. Сколько за эту процедуру денег.
К 100 тыс плата АКПП - 70 тыс
гидроблок (надо ли?) - 150 тыс.
впускной коллектор - 40 тыс примерно

Что еще из крупных ремонтов?
Про масло в АВС и прочие фильтра и мелочевку уже прочитал, понимаю, это не существенно.

Интересует именно калькуляция на крупные возможные ремонты и примерный километраж, на котором это нужно будет делать.

Спасибо.
p.s. есть мысль купить именно 500-й на заднем приводе,
полный привод и большая мощность не нужны.

Вы, простите хотите всё свести к единому знаменателю, а усреднить тут не получится, это как "хочу жену 2000г рождения, с светлыми волосами"
Размер трат зависит в первую очередь от двух ключевых факторов:
1. Техническое состояние авто на момент покупки.
2. Степень изношенности.

Пробег, год и т.д не играют ни какой роли, вопрос в состоянии конкретного экземпляра.
Мне встречались авто, где первый владелец сразу поставил в машину газовый баллон (не утрирую) и авто с пробегом 180к, в техническом и визуальном состоянии трёхлетки, т.к. владелец его излишне баловал своими вложениями))

Судя по прочитанному, возможно к 60-тыс км:
цепь + сопутствующее. Сколько за эту процедуру денег. - До замены цепи в 273 двигателе на CL вряд-ли кто то смог доехать-она мега надёжная, тысяч до 300к вообще никоим образом себя не проявляет. По остальным авто с 273 двигателем-хз.
К 100 тыс плата АКПП - 70 тыс - тут вопрос как её жгли. В среднем вопрос замены платы встаёт в районе 150к пробега. Хотя если говорим о авто, выпущенном до октября 2008г-то да, возможны варианты с коробками первых серий.
гидроблок (надо ли?) - 150 тыс. - В среднем этот вопрос должен Вас озаботить к 150-200к км. Если авто 2007г, то как говорил выше-возможны варианты.
впускной коллектор - 40 тыс примерно -Минимум на 100к пробега.

Это-в среднем по палате. Если возьмёте авто из-под гонщика-кроильщика, с дважды смотанным пробегом - уровень попадания на деньги-безлимитен. Если с честным пробегом от 1-2 владельцев, то большей части этих проблем не будет и до 150к.

Могу сказать по своему 500 доресту - пробег 148к, коробка как новая, цепь не гремит, коллектор поменян на 120к.
К 100-130к пробега нужно будет поменять радиатор двигателя. Там же-перебрать ABC-подвеску с заменой всех демпферов пульсаций (порядка 100-150к руб).
Не знаю, что для Вас "сложный ремонт". Вот замена впускного коллектора-детская шалость, раз в 100к км. А замена подушек активного поддува и массажа кресел-это 40к руб, раз в 50к км, за каждую.
Замена лобового: 120к (пилкингтон). Замена передних суппортов: 40к руб (желательно проводить раз в 50к пробега, они слишком слабы для этого авто).
В среднем на авто тратятся копейки, которые вот лично я не замечаю и усреднить не могу. Но тут вопрос дохода.
Если утрировать, то это примерно 100-200к в год, совокупно, на ремонты. Ремонты редки, меняю многие агрегаты превентивно. Оригинальными зч, где нет качественной замены (например впускной коллектор пирбург и MB-это одна деталь, нет смысла брать "оригинал". Та же история с лобовым стеклом пилкингтон). Хотя этот год только начался а я вот уже расстался почти с 150к, но и авто с каждым годом не молодеет.

Хотя всё это-теория, т.к. 500 дорестов на зп с пробегом до 60к пару штук на РФ и они не в продаже.

[ПлеЯДы]

Сообщение от GLT

Хотя всё это-теория, т.к. 500 дорестов на зп с пробегом до 60к пару штук на РФ и они не в продаже.

вот именно.
проще в нынешних условиях найти 63-й.
или вообще забить и брать Континенталь

[GLT]

Сообщение от ПлеЯДы

вот именно.
проще в нынешних условиях найти 63-й.
или вообще забить и брать Континенталь

Цена ремонта и обслуживания континенталя-Вас неприятно удивят. Разница будет даже не дву-трёх кратная.
Состояние континенталя в том же бюджете-будет приближено к дровам. Да и сам авто другой. Скажем так, на фаната.

Хороших рестайлов-много. Но и ценообразование на них, от 3м, за амг-версии.

[GLT]

Сообщение от duca

подскажите кто в курсе. как проявляют себя неисправные демпфер пульсаций что на сдвоенном насосе и груши передние и задняя. как определить пора их менять или нет?

Первый этап-свист "снаружи". Похожий на поскрипывания металлических частей. Сначала бывает раз в месяц, потом раз в неделю, пока не дойдёт до постоянного.
Второй этап-гул. Сначала похож на гул гидроусилителя, потом начинает гудеть так, что не пропустите
Это-про демпфер на насосе.
Остальные два себя никоим образом не проявляют, я бы посоветовал их менять скопом, раз в 100к км.

[duca]

Сообщение от GLT

Первый этап-свист "снаружи". Похожий на поскрипывания металлических частей. Сначала бывает раз в месяц, потом раз в неделю, пока не дойдёт до постоянного.
Второй этап-гул. Сначала похож на гул гидроусилителя, потом начинает гудеть так, что не пропустите
Это-про демпфер на насосе.
Остальные два себя никоим образом не проявляют, я бы посоветовал их менять скопом, раз в 100к км.

Понятно Спасибо за совет.

[ПлеЯДы]

я копаю инфу про CL ценам с месяц, пробег маленький до 50 и один хозяин.
500-й дорест практически нет.
рест на пневме не интересен.
63-й 9-10 года под мои пожелания - 2-2,5 млн (2 простой, 2,5 с керамикой)
контик 8-9 й год - 2,5-3 млн в состоянии практически новый и есть тоже с керамикой.
разница в этих авто большая, но они конкуренты, цены примерно схожи.
пробеги у меня на подобных авто 1-2 тыс км в сезон.

[GLT]

Сообщение от ПлеЯДы

я копаю инфу про CL ценам с месяц, пробег маленький до 50 и один хозяин.
500-й дорест практически нет.
рест на пневме не интересен.
63-й 9-10 года под мои пожелания - 2-2,5 млн (2 простой, 2,5 с керамикой)
контик 8-9 й год - 2,5-3 млн в состоянии практически новый и есть тоже с керамикой.
разница в этих авто большая, но они конкуренты, цены примерно схожи.
пробеги у меня на подобных авто 1-2 тыс км в сезон.

Ну вопрос к тому, что хотите получить от авто.
С точки зрения восприятия потоком и окружающими - CL авто-невидимка, никому не интересен, в лучшем случае примут за цешку. Конти-ярковыраженный понт, даже убитый в хлам, 2006г.

По динамическим характеристикам-конти веселей разгоняется, CL лучше рулится.

По функционалу сравнивать нечего-весь бюджет фольксвагена ушел в кожу, дерево и металл внутри салона. А у МБ в кучу опций.

Ну и CL-полноценное четерёхмёстное авто, а Continental GT - двухместное купе, с возможностью посадить сзади ребенка.

Не важно будут они стоять или кататься-обслуживать эти авто придётся, разница в ценах-огромна. Плюс у подобного рода бу авто есть свойства за какую-нить зиму потерять на простое стартер, например (я про внезапную кончину)

[ПлеЯДы]

ясно.
помозгуем

[GLT]

Сообщение от ПлеЯДы

ясно.
помозгуем

Если Вам не нужно 4 места, машина будет кататься только летом, хотите и красивое авто, на которое будет обрачиваться поток и чтоб рулилось и были опции, включая возможность превратиться в кабриолет-присмотритесь к SL

[ПлеЯДы]

Сообщение от GLT

Если Вам не нужно 4 места, машина будет кататься только летом, хотите и красивое авто, на которое будет обрачиваться поток и чтоб рулилось и были опции, включая возможность превратиться в кабриолет-присмотритесь к SL

Неделю назад продал как раз SL.
Замечательный автомобиль. 7 лет на нем проездил.
Новый кузов не нравится внешне,
да и куча всякой ненужной хрени, которую на него понавесили,
на корню убивает его идею, как "спортивный и легкий".

216-й нравится внешне, как и 911-й, как и Контик, и некоторые еще авто.
Посмотрим на что глаз ляжет

[GLT]

Сообщение от ПлеЯДы

Неделю назад продал как раз SL.
Замечательный автомобиль. 7 лет на нем проездил.
Новый кузов не нравится внешне,
да и куча всякой ненужной хрени, которую на него понавесили,
на корню убивает его идею, как "спортивный и легкий".

216-й нравится внешне, как и 911-й, как и Контик, и некоторые еще авто.
Посмотрим на что глаз ляжет

Рассказывайте тут, о своих наблюдениях-интересно!