MERCEDES-BENZ 300 S: ФАНТАСТИЧЕСКИЙ СИНТЕЗ РОСКОШИ И СПОРТА
Mercedes-Benz 300 S (W 188) - звезда на стенде Mercedes-Benz на Парижском автосалоне с 4 по 14 октября 1951 года. Таким образом, бренд Stuttgart превзошел высокую планку, установленную представителем лимузина Mercedes-Benz 300. (W 186) стартовал только в апреле того же года: в рекламной брошюре 300 описывается как «автомобиль, воплощающий мечту в реальность». Но на осеннем автомобильном мероприятии в Париже бренд с двухдверными вариантами теперь представляет роскошные спортивные автомобили, о которых еще больше хочется мечтать.
300 S доступен в версиях Cabriolet A, Coupé и Roadster. Все три варианта обладают дизайном, о котором можно только мечтать: он сочетает в себе элегантность со спортивностью, что выражается, например, в удлиненном капоте, сравнительно низкой линии крыши и плавном дизайне задней части. 300 S построен в специальной конструкции автомобиля на заводе в Зиндельфингене и, следовательно, производится на заводе. В интерьере тонко обработаны лучшие материалы - ароматная кожа, ценные породы дерева, блестящий металл. В результате получается не просто очень изысканный автомобиль, но в любом случае еще и одноразовый. Потому что, как и до Второй мировой войны, особая конструкция автомобиля выполняет практически все пожелания состоятельной клиентуры. Практически не существует двух одинаковых 300 S. И в то же время это означает: любой, кто ездит на 300 S по улицам этого мира,
Компания осознает важность нового типа на фоне собственной истории роскошных и спортивных автомобилей: «Daimler-Benz-Aktiengesellschaft всегда уделяла особое внимание автомобилям международного особого класса. 300 S был создан для группы энтузиастов этих автомобилей, которые предъявляют повышенные требования к элегантности, комфорту, гонке, скорости и устойчивости на дороге », - говорится в брошюре о 300 S 1951 года.
2021: актуальный опыт Mercedes-Benz Classic для двух оригинальных выставочных автомобилей
Cabriolet A трех версий кузова можно увидеть на выставочном стенде в Париже. Купе тоже находится в Париже, оно используется как эксклюзивный демонстрационный автомобиль и, следовательно, на бульварах французской столицы. Родстер, завершивший завораживающее предложение, на автосалоне 1951 года не был показан.
В 2021 году два выставочных автомобиля 70-летней давности снова будут играть особую роль в Mercedes-Benz Classic: они являются частью трех 300 S, владельцы которых доверяют знания производителям. Такой опыт Mercedes-Benz Classic нацелен в первую очередь на владельцев очень качественных легковых автомобилей за всю историю марки. Это признанные на рынке документы с уникальной выразительностью в отношении оригинальности и подлинности.
Коллекционер приближается к Mercedes-Benz Classic с двумя редкими автомобилями. Эксперты подробно изучают автомобили и их индивидуальную историю. И после тщательной инвентаризации технических компонентов и с помощью документов из собственных архивов компании и обширных фотоисследований они вне всяких сомнений подтверждают: у коллекционера необычная пара, потому что именно два 300 S оспаривают мировую премьеру в мире. Париж в 1951 году - Cabriolet A с выставочного стенда и купе, которое в то время использовалось как эксклюзивный демонстрационный автомобиль. Оба являются предсерийными автомобилями 300 S и, таким образом, пользуются еще одним выдающимся статусом среди уже редких экземпляров.
Третий автомобиль, принадлежащий другому коллекционеру, не менее эксклюзивен: 300 S Cabriolet A также является предсерийным автомобилем, как подтверждают эксперты Mercedes-Benz Classic. Это автомобиль, который Mercedes-Benz представил на Женевском автосалоне в марте 1952 года.
Обновленный блеск бренда
История 300 S начинается за четыре года до его мировой премьеры: «Автомобиль, который снова сделает имя Mercedes-Benz золотым», - требует доктор. Вильгельм Хаспел, генеральный директор Daimler-Benz AG, на встрече в декабре 1947 года. Как храбро: Вторая мировая война закончилась всего два года назад. Поля завалов все еще можно увидеть во многих городах, учреждения и компании борются с нехваткой материалов и квалифицированных рабочих, заботы определяют повседневную жизнь многих людей.
При этом взгляд обычно один: в сторону нормальности и вперед. Вот куда смотрит генеральный директор со своими требованиями, и для Mercedes-Benz это положение на вершине международного автомобилестроения. Чтобы классифицировать и предвидение Хаспела: в 1947 году Mercedes-Benz произвел только 170 V (W 136), который все еще был основан на довоенной конструкции, и только в очень небольшом количестве и с простым оборудованием. Однако в конце 1947 года совет директоров действовал предусмотрительно: он подготовил почву для топовых моделей 300 и 300 S, которые были представлены в 1951 году. Эти типы действительно блестящие: в высшей степени эксклюзивные, убедительные своим комфортом, дизайном и технологиями.
Кстати, именно эти качества сделали Mercedes-Benz 300 S желанным не только в то время. Даже сегодня это востребованная модель для влюбленных. Причем редкий: к августу 1955 года было построено только 560 из 300 S, включая предсерийные автомобили (216 купе, 203 кабриолета A и 141 родстер). Из следующих 300 Sc с инжекторным двигателем есть еще 200 автомобилей (98 купе, 49 кабриолетов A и 53 родстера). Всего существует всего 760 эксклюзивных двухдверных моделей. Для сравнения: с 1954 по 1957 год было выпущено ровно 1400 купе модели 300 SL, которая также очень популярна среди коллекционеров, а к 1963 году было выпущено еще 1858 родстеров.
Позиционирование в высшей лиге
И цена продажи также характеризует позиционирование 300 S на вершине рынка. В 1951 году это был самый дорогой автомобиль немецкого производства, стоивший 34 500 немецких марок, что на 10 000 немецких марок больше, чем седан Mercedes-Benz 300. В стандартную комплектацию входят следующие элементы: обогреватель с вентилятором справа и слева, система указателей поворота, две противотуманные фары, фонарь заднего хода, складная скамья с мягкой подкладкой, а также шкаф и чемодан для белья. 300 S оставался самым дорогим автомобилем даже с появлением в 1954 году купе 300 SL (W 198): он был в прайс-листе и стоил 29 000 немецких марок. Ситуация была аналогичной в 1957 году: 300 Sc стоил 36 500 немецких марок в 1957 году. Родстер 300 SL, выпущенный в том же году, стоил 32 500 немецких марок, то есть он был на 4 000 немецких марок дешевле.
Другое сравнение: под знаком звезды вам уже очень комфортно на дороге с Mercedes-Benz 180 «Ponton» (W 120) за 8 700 немецких марок. Большинство людей в середине 1950-х годов все еще мечтают о собственном автомобиле, и в Германии, например, были бы более чем удовлетворены Lloyd 400 за 3350 немецких марок, Volkswagen «Beetle» за 3750 немецких марок или BMW 600 за 3985 немецких марок.
Отличная традиция
Письмо ко всем филиалам от 4 октября 1951 года на Парижском автосалоне разъясняет, в какой лиге играет 300 S. Автомобиль со спортивным характером, отвечающий самым высоким требованиям к устойчивости на дороге и скорости. Международная пресса уже подтвердила нам, что этот автомобиль был особенно красиво спроектирован и что был найден удачный синтез между формами, к которым мы привыкли для спортивных автомобилей, и сегодняшним чувством формы ».
Именно так и забирают автомобиль. Король Греции Генри Форд II, Бинг Кросби, Гэри Купер: Эти и многие другие коронованные головы, великие бизнесмены и звезды шоу-бизнеса называют 300 S своей собственной. Конкретным примером «наследования» транспортных средств является также Dr. Игнасио Барракер, офтальмолог, работающий во всем мире: В 1938 году он купил 540 K Autobahn-Kurier (W 29), чрезвычайно редкий вариант кузова. В 1953 году он выбрал 300 S.
И 540 K, и 300 S были разработаны Германом Аренсом. С 1930-х по 1950-е годы он отвечал за дизайн множества автомобилей Mercedes-Benz, как легковых, так и коммерческих. Он не чистый «стилист», как тогда называли дизайнеров, но еще и дизайнер тела. Таким образом, он также может оценить технические отношения.
История моделей Mercedes-Benz 300 S и 300 Sc
Техническая разработка проходит под эгидой руководителя отдела развития профессора Фрица Наллингера. 300 S в значительной степени основан на модели 300, но построен на шасси с колесной базой на 150 миллиметров короче. Из-за различных изменений агрегата в седане трехлитровый двигатель получил название M 188. В седане он развивал 85 кВт (115 л.с.) при 4600 об / мин с двумя карбюраторами . В 300 S мощность увеличивается с более высокой степенью сжатия, более «острым» распределительным валом и тремя карбюраторами до 110 кВт (150 л.с.) при 5000 об / мин. Крутящий момент, который увеличился до 230 Нм, составляет 3800 об / мин вместо 196 Ньютон-метров в модели 300 при 2500 об / мин. Очень значительные усилия того стоят: максимальная скорость составляет 175 км / ч.
Серийное производство трех вариантов началось с июня по сентябрь 1952 года. Примечание сбоку: в процессе разработки 300 S первоначально продавался под серийным номером W 186/3 или W 186 Sport. Позже двухдверная модель получила внутреннее обозначение W 188. В сентябре 1955 года марка представила обновленную версию эксклюзивной двухдверной модели 300 Sc вместе с седаном 300 c на Международном автосалоне (IAA). во Франкфурте-на-Майне. Наиболее важные изменения коснулись задней оси и двигателя. Автомобили теперь оснащены одношарнирным поворотным мостом с низкой точкой поворота. Смазка двигателя осуществляется с сухим картером, и смесь больше не вырабатывается через три карбюратора, а через прямой впрыск. 129 кВт (175 л.с.).
Кузов также претерпел изменения: у 300 Sc были вентиляционные окна на боковых окнах и увеличенные индикаторы спереди и сзади. Другими отличительными особенностями являются две горизонтальные вентиляционные прорези, украшенные хромированными полосами с обеих сторон под капотом, и узкая сплошная хромированная полоса от переднего выреза к заднему колесу, включая пороги. Хромированная надпись «EINSPRITZMOTOR» в центре заднего бампера указывает на более мощный двигатель. Производство 300 Sc заканчивается в апреле 1958 года.
Торговая пресса полна похвал
«Motor Revue» в своем отчете об испытаниях (выпуск 4/1952) приводит следующие результаты: «Внешнее впечатление уже впечатляет. Гармоничные линии широкого и низкого кузова излучают темперамент и гонку, утонченность и репрезентативность классического стиля Mercedes. Традиционная форма может быть технически менее правильной, чем современный понтонный кузов, но в явно роскошном транспортном средстве эта индивидуальная идиосинкразия, возможно, более важна, чем возможное увеличение скорости и расхода топлива. [...] Не менее впечатляющим является роскошный интерьер этого автомобиля, который по желанию может быть доступен как кабриолет, купе или родстер ».
Издание «Automobil Revue», опубликованное в Берне, открывает отчет об испытаниях в выпуске 54/1952 четким заявлением в заголовке: «Новый автомобиль мировой элиты, сочетающий в себе высочайшую безопасность вождения, изысканную роскошь для двух человек и характеристики автомобиля. спортивный чистокровный ». И далее заявляет:« Прежде всего, 300 S воплощает в себе едва ли достигнутый или недостижимый до сих пор синтез требований, предъявляемых к туристическому автомобилю и спортивному автомобилю. […] Помимо характеристик вождения, не в последнюю очередь кузов и оборудование 300 S делают дальние поездки настоящим удовольствием ». Всегда очень критичный и объективный специализированный журнал также упоминает отрицательный момент:« В целом, отсутствие один можно найти в нашем списке желаний «Подсветка бардачка». И закрывает отчет:
