[Schmitz 700]

Добрый день!

W210 2.2 CDi (611961) ,коробка МКПП 6ст (716647)

В общем недели две назад появилась проблема...-стала проподать тяга(как будто турбина дует в атмосферу),и одновременно с этим двигатель не крутится более 3000об/мин. Это может происходить утром при заводке...или во время движения по трассе(более 100км/ч). Глушишь мотор на минуту...заводишь и всё нормально работает. Выедешь на трассу и через какое-то время тоже самое происходит-пропадает тяга. Никакие ошибки на табло не загораются.

Подскажите пожалуйста...-в чём может быть проблема?


и вторая.... - включаю зажигание...загорается индикатор свечи накала...гаснет(через 2-3сек)...-завожу двигатель и одновременно снова загорается индикатор свечи накала. (гаснет спустя 30-40сек). Эта проблема уже как с неделю присутствует.

За ранее благодарен!

[maxx74]

У меня подобное вылезло в замену ваккумного модулятора- турбины.
Выявилось через диагностику.
А так гадать и менять заведомо исправные детали (клапан Егр, расходомер и т.д.) можно долго и дорого- все эти вещи могут проявляться подобным оразо- т.е. постановка двигателя в аварийный режим.

[Антриб]

Сообщение от Schmitz 700

Добрый день!

W210 2.2 CDi (611961) ,коробка МКПП 6ст (716647)

В общем недели две назад появилась проблема...-стала проподать тяга(как будто турбина дует в атмосферу),и одновременно с этим двигатель не крутится более 3000об/мин. Это может происходить утром при заводке...или во время движения по трассе(более 100км/ч). Глушишь мотор на минуту...заводишь и всё нормально работает. Выедешь на трассу и через какое-то время тоже самое происходит-пропадает тяга. Никакие ошибки на табло не загораются.

Подскажите пожалуйста...-в чём может быть проблема?


и вторая.... - включаю зажигание...загорается индикатор свечи накала...гаснет(через 2-3сек)...-завожу двигатель и одновременно снова загорается индикатор свечи накала. (гаснет спустя 30-40сек). Эта проблема уже как с неделю присутствует.

За ранее благодарен!

Двигатель встает в аварийный режим,причин-масса.
Диагностика вам поможет.Аварийный режим придуман для того чтоб не насилуя двигатель доехать до сервиса.

[Schmitz 700]

Спасибо! А по второй проблеме есть предположения?

[романофф]

проблема с накалом. на диагностике вам всё скажут.

[VinVal]

По второй проблеме у Вас вышли из строя одна или несколько свечей предварительного накала, но это не связано с аварийным режимом поэтому по первой проблеме на диагностику.

[Schmitz 700]

Спасибо за ответы! поеду на диагностику...

[Schmitz 700]

По первой проблеме-

Клапан EGR почистил,помыл.
ДМРВ помыл.

Двигатель по мягче стал работать...-но проблема осталась.
Ещё варианты механических причин возможны??

Клапан управления турбины ( A0025401497 ) и клапан управления EGR ( A0025401597 )взаимозаменяемые??- чтобы местами поменять и сделать ещё одно исключение...

На диагностику пока нет возможности заехать.

[ефрик]

Опресовка всей системы нужна,мож где дырка. А так бы советовал колектор снять впускнуй ,заслонки могли уже рассыпаться. Засунь руку под колектор если всё в говне то снимай не думая,запасись прокладками и впуть за день всё сделаешь

[VinVal]

Тыкайте пальцем в небо. Все что сделали хорошо при наличии системы ЕГР и картерного засранца, это переодические регламентные работы. Еще надо промыть интеркулер, воздуховоды, воздушные заслонки. Для определения направления поиска аварийного режима надо сьездить на диагностику.

[Schmitz 700]

Действительно...методом тыка обнаружил дырку в низу патрубка который перед клапаном EGR.

В прямой трубке (от выхода интеркулера в патрубку перед EGR) стоят два датчика....подскажите что это за датчики?! ( предполагаю один - датчик абсолютного давления....

а впускной коллектор с заслонками скоро обязательно помою...так как ужаснулся от увиденного внутри когда снимал клапан.

[ефрик]

Сообщение от Schmitz 700

Действительно...методом тыка обнаружил дырку в низу патрубка который перед клапаном EGR.

В прямой трубке (от выхода интеркулера в патрубку перед EGR) стоят два датчика....подскажите что это за датчики?! ( предполагаю один - датчик абсолютного давления....

а впускной коллектор с заслонками скоро обязательно помою...так как ужаснулся от увиденного внутри когда снимал клапан.

Датчик давления, и температуры всасываемого воздуха.

[VinVal]

Не очень понял где Вы нашли дырку, снизу клапана ЕГР подвод выхлобных газов нарушение герметичности которой вызвало бы из за высокого давления поток газов (мама не горюй). К круглой голове подвод вакуумного управления (тонкая трубка).
На участке интеркулер (на крышке датчик температуры воздуха) - воздуховод - на входе в смешивающую камеру (датчик давления наддува отвод тонкой трубкой) - дросельная задвижка. С противоположной стороны клапан ЕГР.

[Schmitz 700]

от интеркулера пластиковый воздуховод на котором стоят ДАД и ДТВ...далее от неё идёт патрубок до ЕГР...так вот дырка была на этом патрубке.

[VinVal]

Дырку надо устранять, а то будет ошибка по наддуву и аварийный режим.

[Гризельда]

Сообщение от vinval

По второй проблеме у Вас вышли из строя одна или несколько свечей предварительного накала, но это не связано с аварийным режимом поэтому по первой проблеме на диагностику.

верно на 100% поддерживаю

[advokat180]

автор 1 в 1 такая же проблема! но у меня заглушены выхлобные газы во впускной. Когда как встает в аварийный режим. Заметил, когда встает в аварийный, открываешь капот и соед. шланги Клапана управления турбины напрямую-шток на турбине отходит и раскручивается турбина, а как обратно ставишь-шток зашел, т.е. режим аварийный. может этот клапан негодный?
МОЖНО ЗАМЕНИТЬ левый\правый местами? на вид похожи.:???

[advokat180]

и со свечкам также+ у меня постоянно горит "недостаточен уровень охлаждающей жидкости" - замыкал напрямую датчик в бачке расширительном, всеровно показывает

[Schmitz 700]

Дырку "устранил" . Утром поеду на работу ....посмотрю что изменится.

Поделитесь пожалуйста картинкой/ссылкой на снятие впускного коллектора.. в поиске не нашёл.

[Schmitz 700]

В общем утром ехал на работу....всё отлично было. Вечером таже песня....-аварийный режим.

поиски продолжаются..