[Liquid]

Сообщение от Turbo Union

Как понимаю, софт должны были обновить.
Софт обновляет О.Д.

Т.е обновелние софта мотора+акпп это только к дилеру?

[Turbo Union]

Да только дилер.

[saakrk]

Здравствуйте! Очень прошу подскажите в чем проблема??? Мерседес s 1999г лонг двигатель 3.2 Автомат работал отлично Не рывков ни пробуксовок И вот случилась беда На скорости по трассе пропала связь с коробкой Никаких ошибок не пишет На панели при переключении все значки скоростей пишутся НО АВТОМАТ СТОИТ НА МЕСТЕ При переключении в любой режим вперед или назад авто стоит на месте Как будто не видит двигатель коробку ПОМОГИТЕ советом что делать??? Моя почта [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

«Неповторимое управление автомобилем», такой слоган украшал в 1961 г. проспект, рассказывающий о первой автоматической коробке передач Mercedes-Benz собственной разработки. Результатом нескольких лет интенсивной конструкторской работы стало создание четырёхступенчатой автоматической коробки передач с гидромуфтой, которая дебютировала в 1961 г. в качестве опции для модели 220 SEb семейства 111. А в автомобиле Mercedes-Benz 300 SE в том же году автоматическая трансмиссия уже стала частью базовой комплектации. Так была открыта особая глава в истории успеха штутгартской марки, начавшейся 125 лет назад.

Решение разработать собственную автоматическую трансмиссию было принято в Mercedes-Benz в соответствии с поставленной целью постоянно поддерживать свою инновационную мощь на высоком уровне, что было всегда характерно для истории марки в целом. Поскольку переход на автоматическое переключение передач в значительной мере влияет на характер автомобиля, стремящихся к совершенству конструкторов могло удовлетворить только идеальное решение, подходящее именно для автомобилей собственной марки.

В новой коробке передач вместо гидротрансформатора использовалась гидромуфта, которая обеспечивала меньшую потерю мощности. Расположенная за ней четырёхступенчатая планетарная трансмиссия состояла из двух планетарных механизмов, трёх фрикционных муфт и трёх ленточных тормозных механизмов.

История автоматического переключения передач на автомобилях Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes-Benz с полуавтоматическим переключением передач существовали и прежде. Так, например, модель 770 (кузов W 07), вошедшая в историю техники как «Большой Мерседес», имела полуавтоматическое вакуум-включение ускоряющей передачи. Управление этой функцией ускоряющей коробки передач производства Maybach осуществлялось с помощью рычага на рулевом колесе.

В то время как инженеры Mercedes-Benz уже работали над собственной автоматической трансмиссией, летом 1957 г. происходит презентация гидравлического автоматического сцепления «Hydrak». В качестве опции это новое автоматическое сцепление предлагается поначалу для моделей 220 S и 219. Эта система объединяла в себе гидравлическое сцепление для начала движения, стандартное однодисковое сухое сцепление для включения и выключения передач, а также механизм свободного хода для блокировки гидравлического сцепления.

В это время начинают появляться и полностью автоматические трансмиссии. Сперва это были коробки передач от поставщиков комплектующих. Так, например, модель Mercedes-Benz 300 с осени 1955 г. стала оборудоваться трёхступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором - разработка фирмы Borg-Warner.

1961 г.: первая автоматическая трансмиссия Mercedes-Benz

В апреле 1961 г. на модели 220 SEb дебютирует автоматическая коробка передач Mercedes-Benz собственной разработки. Для этой модели она предлагается в качестве опции, а уже на модели 300 SE (кузов 112), представленной в августе 1961 г., она становится частью базовой комплектации.

От такого технически инновационного, удобного и в то же время эффективного способа передачи крутящего момента выиграли, в итоге, и другие модели звёздной штутгартской марки. Так, например, с августа 1962 г. эта четырёхступенчатая АКП стала доступна и для моделей 220 и 220 S за доплату в 1 400 немецких марок. Кстати, и для родстера Mercedes-Benz 230 SL (кузов W 113) с 1963 г. эта автоматическая трансмиссия стала предлагаться в качестве дополнительного оборудования, войдя, таким образом, в сегмент спорткаров Mercedes-Benz. И, наконец, с 1964 г. представительский седан Mercedes-Benz 600 стал поставляться исключительно с автоматической коробкой передач.

Дебют автоматической трансмиссии – спустя 75 лет после изобретения автомобиля Карлом Бенцем – стал ещё одной важной вехой в истории марки и одновременно часом рождения целой серии достойных подражания инноваций. Ведь с 1961 г. технологию автоматического переключения передач специалисты Mercedes-Benz непрерывно совершенствуют.

Производство автоматических коробок передач началось в ноябре 1961 г. на заводе в Хедельфингене. В 1966 г. там собирается 100-тысячная АКП для легковых авто Mercedes-Benz, к 1971 г. эта цифра возрастает до 500 тысяч, а миллионная по счёту автоматическая трансмиссия сходит с конвейера в 1975 г. По этим данным можно судить об успехе этой технологии. Такая же картина наблюдалась и в автомобильной статистике: уже в 1964 г., т. е. спустя три года после премьеры автоматической трансмиссии Mercedes-Benz, 14,5 % всех легковых автомобилей штутгартской марки было оснащено АКП, причём в случае бензиновых версий эта цифра превышала 20 %. Доля автоматической трансмиссии непрерывно росла, пока к середине 1980-го соотношение автоматических и механических КП не уравнялось.

Будущее автоматической трансмиссии

На седанах S-Класса кузова116 в августе 1972 г. дебютировала новая автоматическая коробка передач от Mercedes-Benz. В её конструкции теперь вместо гидромуфты стал использоваться гидротрансформатор. Сначала эта АКП предлагается в качестве опции, а уже с 1973 г. она закрепляется в качестве серийного оснащения для моделей 450 SE и 450 SEL.

Затем она становится доступной для родстеров и купе SL-Класса семейства 107, а также для представителей среднего класса – семейств 114 и 115 (по прозвищу «Stroke8»). Мощные модификации с двигателями V8 получают сначала трёхступенчатую трансмиссию, а другие двигатели комбинируются с 4-ступенчатой АКП. С 1980 г. для всех легковых автомобилей Mercedes-Benz, поставляемых с автоматической трансмиссией, стандартом становится четырёхступенчатая коробка передач.

Автоматическая трансмиссия продолжает оставаться объектом пристального внимания инженеров и конструкторов, которые стремятся делать автомобили Mercedes-Benz всё более комфортабельными, спортивными и экономичными. Ещё одним важным шагом стала разработка пятиступенчатых автоматических коробок передач, дебютировавших в 1990 г. в качестве опции на седане 300 E-24, универсале 300 E-24, купе 300 CE-24 (все – представители семейства 124) и на модели 300 SL-24 (кузов R 129).

Обновила стандарты в своём сегменте АКП NAG (от нем. Neues Automatik-Getriebe = Новая Автоматическая Трансмиссия), представленная в 1995 г. Теперь автомобили Mercedes-Benz, благодаря этой пятиступенчатой автоматической коробке передач с электронным управлением и муфтой блокировки гидротрансформатора, стали отличаться прежде невиданным комфортом переключения передач. Эта лёгкая и относительно компактная коробка передач предлагалась поначалу для моделей с двигателями V8 и V12. А с лета 1996 г. ее начали широко устанавливать в легковые автомобили марки.

Исключением стал А-Класс: его компактная передняя часть кузова и особое расположение двигателя и агрегатов трансмиссии потребовали разработки отдельной для этого класса коробки передач. Так, появилась пятиступенчатая АКП с передним расположением, которая с лета 1998 г. предлагалась в качестве опции для автомобилей A-Класса (кузов W 168): обладая пятью ступенями и электронным управлением, а также будучи длиной 315 мм и весом 68 кг, она стала самой короткой и самой лёгкой в мире пятиступенчатой трансмиссией.

В качестве альтернативы специалисты Mercedes-Benz предложили для A-Класса автоматическую систему сцепления AKS, управление которой напоминает управление гидравлическим автоматическим сцеплением «Hydrak» 1957 г.: когда водитель снимает ногу с педали газа и передвигает рычаг КП, система понимает его желание переключить передачу и с помощью электромотора размыкает сцепление.

В следующем поколении автомобилей A-Класса (кузов 169) и B-Класса (кузов T 245) на смену АКП с передним расположением пришёл вариатор AUTOTRONIC – бесступенчатая трансмиссия CVT (Continuously Variable Automatic Transmission = трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом), где сам процесс переключения передач не ощущается.

В 2003 г. специалисты Mercedes-Benz представляют первую в мире семиступенчатую автоматическую коробку передач для легковых автомобилей – 7G-TRONIC. Поначалу она становится частью базовой комплектации моделей E 500 (кузов W 211), S 430 и S 500 (кузов W 220), CL 500 (кузов C 215) и SL 500 (кузов R 230), придя на смену прежней пятиступенчатой АКП. Эта новая трансмиссия не только заметно снижает расход топлива, но и переключает передачи быстрее, мягче и комфортнее, чем прежняя АКП. Тем самым автомобильная марка из Штутгарта вновь подтвердила своё технологическое лидерство.

АКП 7G-TRONIC, рассчитанная на крутящий момент до 700 ньютон-метров, представляет собой пятое поколение автоматических трансмиссий Mercedes-Benz. Наряду с техническим совершенствованием автоматических трансмиссий, росла и растёт их популярность: к 2004 г. автоматическая коробка передач стала частью базового оснащения автомобилей S-Класса, в случае E-Класса более 88 % автомобилей заказывается именно с АКП, а у C-Класса эта доля составляет 65 %, демонстрируя при этом тенденцию к росту.

Наличием семи передач отличается также и инновационная спортивная 7-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT, разработанная совместно инженерами AMG и Mercedes-Benz. Дебют её состоялся на автомобиле SL 63 AMG (кузов R 230), вышедшем на рынок в апреле 2008 г. Вместо традиционного гидротрансформатора в ней применяется компактное «мокрое» сцепление. Благодаря этому возникает прямая связь с другими элементами трансмиссии, что в сочетании с функцией перегазовки и функцией RACE START («Мгновенный старт») обеспечивает высокую, захватывающую дух динамику и подлинную радость от вождения. Аббревиатура MCT расшифровывается как «Технология многодискового сцепления» (от англ. Multi-Clutch Technology) и прямо указывает на то, что переключение передач здесь осуществляется исключительно с помощью элементов сцепления. Эта высокотехнологичная коробка передач рассчитана на высокие значения крутящего момента и максимальную частоту вращения до 7200 об/мин, имея при этом чрезвычайно низкую массу в 80 кг – что стало возможным благодаря применению, в частности, лёгкого магниевого сплава в её конструкции.

В 2010 г. специалисты Mercedes-Benz на автомобиле CL-Класса нового поколения (кузов 216) представили семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-TRONIC PLUS. Она стала ещё удобнее, быстрее и экономичнее, чем АКП 7G-TRONIC первого поколения. Так, например, её интеграция с двигателем с дополнительным уменьшением проскальзывания гидротрансформатора, а также заметное уменьшение потерь на трение позволили повысить КПД. Различные инновационные решения дают возможность снизить обороты двигателя в режиме ECO (экономичный режим работы трансмиссии), а это ведёт к сокращению расхода топлива.

Наиболее инновационным характером обладает автоматическая трансмиссия концепта F 800 Style, представленного в 2010 г.: для гибридной версии этого передового автомобиля инженеры Mercedes-Benz сумели полностью интегрировать в картер семиступенчатой АКП 7G-TRONIC высокомоментный гибридный модуль мощностью 80 кВт (109 л. с.). С помощью подобных высокотехнологичных решений Mercedes-Benz энергично прокладывает путь в будущее своей славной и долгой традиции создания автоматических трансмиссий.

[Alexandr AKPP]

По поводу лонга ....это как уже описано ...скорее всего плата управления ((((

[Vladimirn243rn]

Добрый день! Мерседес W245 B200, 2007 год, пробег 80 тыс. (Оригинальный). При движении появился вой вариатора. В сервисе предварительно сказали что какой-то из подшипников (возможно подшипник первичного вала). Сервисы, в т.ч. Юнит и официалы предлагают только полную переборку или замену на контрактную коробку. Скажите, в вашем сервисе занимаются ремонтом этих коробок? Не полной переборкой, а заменой неисправных деталей? Коробка едет идеально, никаких толчков, пробуксовок и т.п. нет. Поэтому скорее всего подшипник и есть.

[Rukorshun]

Добрый день , прошу прощения если повторюсь с вопросом , некогда было всю тему перечитать.

Авто М 166 2014 коробка 7g plus, при ускорении и переключении с 5 на 4 по ощущениям происходит задержка переключения и потом толчок . (В 80% случаев если ехать в этот момент по прямой и в 100 % если в горку . Од подключали компьютер , катались вместе со мной, делали тест коробки и на стоячей и в движении , говорят так и должно быть .
Прокомментируйте пож. мою проблему и скажите можно ли Ее как то победить ?

[W204s]

Добрый день. Такая проблема: Авто w204 2011г акпп 722.997, wdd2040481a577108 дней 10 назад был ощутимый удар при разгоне, через 2 дня загорелся chek. Был на диагностике( делали старухой), в итоге плата акпп под замену, мастер объяснил так: блок управления двигателем не видет сигналы с коробки. Но за 10 дней после данной проблемы не было ни ударов, ни толчков, коробка отлично работает. Должны же быть какие нибудь симптомы, что плата накрылась. Единственное что беспокоит-это незначительные вибрации при езде внатяг, но они появились где-то полгода назад(плохо переключалась на низшие передачи, обновил прошивку двигателя и коробки, заменил подушку на коробке, в итоге остались незначительные вибрации).
Подскажите :
1. Нужно ли менять плату, если коробка работает адекватно?
2. Можно ли поездить с такой ошибкой, посмотреть как будет вести себя коробка? Какие последствия?
3. Какие симптомы при не рабочей плате?

[Katry]

Добрый день, подскажите пожалуйста у меня Mercedes C300 w204 .
Присутствует пинок при ускорении, а при отпускании газа, резко начинает тормозить.

[Stas34]

Добрый день! Авто w205 250 bluetec , ощутимый толчёк на холодную при переключении на 3ю передачу, масло менял на 90ткм сливали темное ,но без стружки, стиль езды активный. Можно вылечить?

[Turbo Union]

Добрый день.
Можно, но для начала диагностика, после будет ясно что делать.

[Toxa773]

Добрый день. W2212 с M271 и АКПП. Имею такую проблему: АКПП очень рано переключает с пониженной на повышенную и поздно с повышенной на пониженную. Например переключения с 1-2-3-4 при среднем нажатии газа происходят до 2000 об\мин. 4 передача может быть включена уже на скорости 40-50 км/ч. Машина при этом будет ехать на низких оборотах. И при дальнейшем нажатии педали газа (допустим процентов на 60) не переключится на пониженную, разгон будет происходить на этой передаче, Как буд-то на механике включить 4-ую и нажать педаль газа. Если нажать педаль газа сильнее( процентов 70-80), то передача переключится на пониженную. На скорости например, если нужно кого то обогнать, то при газе в пол - кик даун сработает как надо (2 передачи вниз).
При снижении скорости и переключении вниз, коробка не будет переключаться на пониженную до последнего (около 1000об\мин) и при этом такое впечатление, что происходит торможение двигателем. Нет никакого наката. (типо гидротрансформатор заблокирован всегда и передачи переключаются при заблокированном гидротрансформаторе)

[Alexandr AKPP]

Коробка DSG на автомобиле
Mercedes A-Klass


Ремонт DSG на Mercedes A

Особенности ремонта коробок Мерседес в принципе соответствуют общим схемам восстановления данной трансмиссии. Так, чтобы отремонтировать ДСГ коробку передач может потребоваться регулировка механизмов привода переключения передач, а также ремонт или замена блока управления DSG.

Роботизированная коробка Мерседес А требует внимания к сцеплению, а потому у нас возможно не только выполнить ремонт механизмов сцепления, но и осуществить программную адаптацию сцеплений. Вообще зачастую для восстановления работы коробки-робот достаточно прокачать сцепление, что и решает основные проблемы.

Если DSG коробка передач барахлит из-за плохой подачи электрического сигнала, то будет выполнена замена проводки (коса проводов передач).

[Alexandr AKPP]

На мерседесах A устанавливается коробка передач типа Speedshift. Особенность этой РКПП заключается в том, что в основе трансимиссии лежит база от АКПП Мерседес 7G-Tronic, где трансфориматор заменяется на фрикционное сцепление.

Коробка передач типа 7G-DCT, устанавливаемая на Mercedes A, представляет собой ни что иное, как трехвальную роботизированную КПП с двойным сцеплением, семью передачами переднего хода и тремя режимами работы (экономичный, спорт и ручной).

РКПП устанавливается на переднеприводных модификациях А-Класса, а именно A 200 CDI, а также полноприводных A 250 4MATIC и мерседес A 45 AMG. Вариант A 180 оснащается семиступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач.

[Alexandr AKPP]

Основные неисправности, на которые жалуются владельцы Мерседес А – это замедленное срабатывание КПП (пробуксовка), нетипичный шум, а также поломка при переключении передач.

Кроме этого можно учитывать и иные признаки неисправности DSG коробки передач:

износ сцепления DSG;
течь сервоприводов;
сильный износ вилки включения передач;
эпизодические рывки DSG;
толчки при переходе на низкую или высокую передачу;
отсутствие передачи;
вибрации с шумом при движении КПП.

[Alexandr AKPP]

Если требуется установить новую роботизированную коробку для Мерседес А, то мы поможем найти подходящий вариант среди контрактных КПП и восстановленных (б/у). Возможность заменить трансмиссию обсуждается отдельно со специалистом. В любом случае наш специалист подскажет лучшее решение, учитывая особенности модификации Вашего Mercedes A, а также рамки бюджета.

Установка нового сцепления требуется не так часто, если выполняется не только Ремонт ДСГ Мерседес А, но и ее своевременное обслуживание, которое включает адаптацию алгоритма работы сцепления с учетом его степени износа.

[Alexandr AKPP]

Mercedes A-Klasse (W 169)

Когда совсем нет времени, но нужно перекусить выручает сэндвич из двух кусочков тоста с помидором, сыром и ветчиной между ними. Какое это имеет отношение ко второму поколению Мерседес А-класса (W169), производившемуся с 2004 по 2012 год? Самое прямое. А-класс, как и сэндвич, имеет двойное дно. Такая схема получила название сэндвич-конструкция, где двигатель и коробка передач частично расположены под машиной, а пассажиры восседают практически над ними. Это позволяет более рационально использовать внутреннее пространство. В итоге в распоряжении владельца ровный пол багажника, много места для всех пассажиров и высокая посадка. Кроме того, можно изменить размер багажного отсека, благодаря легкой и быстрой трансформации заднего сиденья, которое при необходимости полностью удаляется. За дополнительную плату устанавливалось сиденье переднего пассажира, которое так же могло, как трансформироваться, так и полностью извлекаться из салона.

Таким образом, Mercedes A-Class единственный автомобиль в своем сегменте, который фактически мог превращаться в «легкий грузовичок». Иными словами «слоенная конструкция» - еще одно преимущество, формирующее четко структурированный и практичный кузов с хорошим обзором. Благодаря вертикальной посадке в 3,88-метровом автомобиле хватает места всем пассажирам. «Коротко остриженный» приемник W 176 не идет ни в какое сравнение: ему недостает практичности. «Старый малыш» Benz – это не стильный плод маркетинга, а верный приятель, не пасующий перед настоящей работой.

Изучать руководство по управлению внутрикабинным оборудованием нет никакой необходимости. Эргономика настолько хороша, что все действия понятны на интуитивном уровне. Качество отделки салона хорошее.

В движении маленький Бенц производит солидное впечатление. Подвеска Мерседес А-класса плотная и комфортная, но из-за высокого центра тяжести кузов сильно кренится в поворотах и кивает на больших неровностях. Шасси не выдерживает длительной эксплуатации на Российских дорогах. Быстро изнашиваются рулевые наконечники, шаровые и сайлент-блоки передних рычагов. Последние могут быть заменены отдельно от рычагов, что сокращает затраты на ремонт. Иногда отказывает повиноваться электроусилитель руля, но виновен в этом датчик поворота руля.

Все двигатели Mercedes A-Class достаточно надежные. Дизельные моторы мощностью от 82 до 140 л.с. экономичные. С июля 2005 года они стали поголовно оснащаться сажевым фильтром. В Европе наиболее популярен 109-сильный дизельный A 180 CDI, довольствующийся всего 5-6 литрами солярки. Данный мотор работает очень шумно, но сравнительно выносливый. Правда, порой встречаются проблемы с форсунками. После 100-150 тыс. км в автомобилях с дизельными агрегатами может понадобиться замена двухмассового маховика и сцепления. При покупке необходимо проверить состояние поликлинового ремня привода вспомогательного оборудования. Его замена стоит дорого.

Бензиновые моторы Мерседес А-класса мощностью от 95 до 135 л.с. потребляют значительно больше топлива, но работают намного тише дизельных собратьев. Наименее популярна 193-сильная топовая модель А 200 Turbo. Тяговое усилие мотора на пределе использует возможности переднеприводной схемы, а средний расход топлива лежит в дипазоне 12-13 литров. Из-за низкого спроса Mercedes прекратил выпуск мощной модификации в 2010 году. Та же участь постигла бесформенную печально-известную трехдверную версию.

Не снискала всеобщей любви и бесступенчатая автоматическая коробка передач Autotronic, которая нередко требовала дорогостоящего ремонта. Чаще проблемы появлялись из-за дефектного блока управления (1600 Евро). Регулярная смена трансмиссионного масла через каждые 60 000 км для Autotronic жизненно необходима. Механическая коробка передач считается надежной.

Владельцы Mercedes A-Class не часто жалуются на капризы электрики. Но встречаются проблемы с работой индикаторов на приборной панели, электростеклоподъемников или мультимедийной системы. Сильно раздражают перегорающие лампочки в фарах из-за сложного доступа к ним.

В целом, второе поколение Мерседес А-класса в плане надежности, по данным TUV, демонстрирует результаты выше среднего. К числу недостатков относят быстро изнашиваемые тормозные диски и коррозию в нижней части кромок дверей и крышки багажника. Многие автомобили, пораженные ржавчиной, ремонтировались за счет производителя.

Под обтекателем, расположенным под днищем, скрывается полость «сэндвича». Ее осмотр позволит достоверно оценить состояние кузова. Предшественник - W 168 охотно «разводил» там ржавчину.

На крыше со стеклянным люком по типу жалюзей зачастую клинит сочленения первых ламелей. Необходима регулярная смазка механизма.

Mercedes A-Class стал предметом нескольких сервисных акций. Первая была объявлена в конце 2005 года, из-за возможности разрушения стеклоочистителей лобового стекла. Еще две кампании были развернуты осенью 2008 года. Сначала отреагировали на возможность поломки замка ремня безопасности, а чуть позже на проблемы с программным обеспечением блока управления двигателем. Еще через два года, осенью 2010 года в Мерседес А-класса происходила ликвидация возможных утечек топлива. В случае необходимости меняли весь топливный бак. Весной 2012 года в ходе планового техобслуживания проверялась бесступенчатая коробка передач.

Mercedes A-Class – автомобиль для тех, кто ищет маленькую машину с высоким уровнем безопасности и возможностью трансформации салона. Главное своевременно обнаруживать и устранять коррозию на дверях или крышке багажника.

[Alexandr AKPP]

ВНЕШИЙ ВИД

[Boccia]

Добрый день,
Ровно два года назад пришлось менять блок подрулевых переключателей. И вот опять: при попытке включить передачу, реакции ноль - переключить из паркинга не получается. Приходится выключать-включить зажигание причём повторять эту процедуру дважды. После этого получается включить передачу. Конечно, точно сказать о неисправности можно будет после диагностики. Тем не менее возникает вопрос: неужели указанный блок считается расходником и его надо переодически менять?
Машине (WDC2049841G183446) 4,5 года, недавно заменил резервный аккумулятор.

[Barada_13]

Всем привет! Есть проблема, в Авто на хорошо прогретом двигателе и коробке соответственно, иногда при переходе со второй на 3-ю было небольшое подергивание, или с 4 на 5 ( рывочек), и при небыстром разгоне на секунду идет сброс оборотов и дрожание по кузову и тутже востановление оборотов и уходит дрожание.
При быстром разгоне и на непрогретом двигателе все переключается и работает без замечаний. При плавном тоже все ок.
В общем все работает нормально пока не прогреется АКПП, а потом начинает дергаться при переключении и даже в устойчивом движении на скорости. добавил оборотов не дергается или уменьшил тоже не дергается.

Машина MB w220
Коробка 722.6
Масло менял с фильтром год назад (4л не полная замена) проехал около 20 тыс.
По двигателю все ок.
Стар ошибки не выдаёт.

Подскажите у кого были такие симптомы и что это может быть? Толчки ( дерганье) не сильные и не всегда, убираю ГАЗ или добовляю, толчки проходят.

Один пользователь по идентичной ситуации создавал тему. Посоветовали сделать полную замену масла. По результатам он не отписался.

Может кто помочь дельным советом?
Спасибо!