Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Бразилии
Джеймс Аллен изучает гонку на «Интерлагосе», которая оказалась для команд довольно сложной с точки зрения вариантов стратегии.
Поскольку судьба чемпионата уже решена, лидирующим командам было нечего терять на предпоследней гонке в Бразилии. Однако комбинация погоды и представленных составов резины означала, что в гонке нас ждет стратегическое однообразие.
Но все пошло не по плану с самого начала, поскольку две машины лидеров оказались дальше, чем надо: Даниэль Риккардо получил штраф в десять позиций, а Льюис Хэмилтон разбил машину в квалификации.
Если бы автомобиль безопасности появился в районе 18-20 круга, у Хэмилтона был бы шанс победить, но он выехал гораздо раньше, поэтому четвертое место стало максимумом, которого он смог добиться.
Факторы перед гонкой
Pirelli привезла на «Интерлагос» два основных состава резины: SuperSoft и Soft. Пятничные тренировки показали, что гонку возможно проехать с одним пит-стопом, поскольку износ резины был очень низким – примерно как в эпоху Bridgestone в двухтысячных.
Кроме того, в пятницу стало ясно, что лучшим вариантом на гонку будет старт на Soft, который больше подходит для тяжелых машин с полными баками, с переходом на SuperSoft под конец дистанции. Обратный вариант – стандартный для десяти быстрейших пилотов в квалификации – выглядел более проблемным, поскольку SuperSoft был сильнее подвержен перегреву.
Зная это и держа в голове десять штрафных позиций – что означало для него старт с 14-15 места, – Риккардо предпочел квалифицироваться на Softs и выбрать зеркальную стратегию по отношению к первой десятке, которая стартовала на SuperSoft. Увы, полностью извлечь из этого выгоду ему не удалось, поскольку мотор на Red Bull австралийца требовал очень бережного обращения.
Хэмилтону, напротив, беречь двигатель не требовалось. Он разбил машину на первом же быстром круге в квалификации, и команда поставила ему новую силовую установку, которой он мог пользоваться в режиме максимальной мощности большую часть гонки. При старте с пит-лейна наилучшей стратегией для него было начать гонку на Soft – мощность двигателя позволяла ему легко обгонять другие машины.
В день гонки температура была выше, чем в тренировках, что означало перегрев и повышенный износ резины. Однако значительной деградации, которая сильно влияла на время круга, по-прежнему не наблюдалось, а значит, отыграть позицию за счет более ранней остановки в боксах было сложно.
Обычно, чтобы использовать такой прием, требуется значительная разница в свойствах старой и новой резины – тогда опередить машину впереди можно, будучи в пределах двух секунд за ней. На «Интерлагосе» это значение было всего в пределах 0,8-1 секунды – то есть, чтобы получить свой шанс, ехать надо было вплотную к сопернику.
Тем важнее был старт гонки и первые круги, когда пилоты могли отыграть позиции и начать отрываться друг от друга. А когда старт так важен, он куда чаще приводит к авариям, вслед за которыми выезжает машина безопасности. Что мы и увидели.
Ferrari победила, Боттас проиграл
Валттери Боттас начал гонку с поула, но не смог превратить его в победу, поскольку старт он проиграл. И все же у него было два шанса отобрать лидерство у Себастьяна Феттеля. Первый – на рестарте после машины безопасности. Второй – по ходу пит-стопов, если бы ему удалось достаточно приблизиться к немцу, чтобы опередить его благодаря ранней остановке в боксах.
На рестарте навязать Феттелю борьбу Боттас не смог, поэтому ему было необходимо держаться близко к Ferrari в районе 26 круга – во время окна пит-стопов. С этого момента Soft уже позволял дотянуть до финишного флага.
Mercedes зазвала Боттаса на пит-стоп на 27 круге, но Валттери немного проскочил место для остановки, и его механики потеряли около трех десятых секунды, чтобы перегруппироваться. На следующем круге Феттель ответил своим пит-стопом, который прошел четко, и немец выехал примерно в трех десятых впереди Валттери. Это не значит, что финн оказался бы впереди, если бы не та ошибка, но у них с Феттелем точно был бы «дрэг-рейсинг» к четвертому повороту.
Хэмилтон и Риккардо зажигают
Риккардо проделал отличную работу, приехав шестым с 14-го места. И хотя на одном из кругов благодаря DRS он разогнался до 338 км/ч, у него все же не было той невероятной скорости на прямых, какой наслаждался Хэмилтон благодаря своему новому мотору. Иногда преимущество британца над соперниками доходило до 25 км/ч, и неудивительно, что Даниэль прорывался сквозь пелотон медленнее. К тому же, на старте он попал в аварию, из-за которой откатился на 17-е и последнее место.
Столкновения в начале гонки помогли Хэмилтону подняться с 20 места на 14-е, но машина безопасности большой пользы ему не принесла – всё потому, что он мог отыгрывать по одной позиции на круге, а в начале гонки даже по две. Это значит, что пять кругов за пейс-каром равнялись пяти упущенным возможностям подняться на строчку выше.
Когда Льюис пробился наверх – после пит-стопов лидеров – его скорость по-прежнему была высока, но едва ему сменили шины, и он оказался на свободной трассе, как время на круге стало падать еще сильнее: как видно на графике, он ехал на секунду быстрее машин впереди.
При столь маленьком износе и свободной трассе, Mercedes продлила его отрезок еще на семь кругов, поэтому Льюис заехал в боксы лишь на 44-м круге. Под конец он готовил атаку на Кими Райкконена, но потерял полторы секунды на обгоне Стролла (48 круг на графике). А поскольку шины были уже изношены, ему не хватило импульса, чтобы совершить еще один обгон и подняться на подиум.
Что мог сделать Перес, чтобы обогнать Массу и Алонсо?
У Force India выдалась неудачная по их стандартам гонка. Серия финишей Эстебана Окона прервалась уже на старте из-за аварии с Роменом Грожаном, а Серхио Перес стартовал шестым, но финишировал лишь девятым, проиграв в дебюте Массе и Алонсо.
Плотная борьба в середине пелотона сделала попытку опередить соперников за счет ранней смены шин сложной задачей. Во время окна пит-стопов на 26 круге Алонсо был в секунде позади Массы, а Перес – в секунде позади Алонсо. Этого было достаточно, чтобы попытаться отыграться на смене шин, но ни McLaren, ни Force India этого делать не стали.
Перес мог выиграть от этого больше всего, поскольку обогнать соперников ему не удавалось: Алонсо ехал вплотную к Массе и имел возможность использовать DRS.
Фелипе на 27 круге первым поехал на пит-стоп. Алонсо остановился кругом позже и ожидаемо выехал позади бразильца. Перес и Force India, упустив возможность, решили продлить отрезок и попытаться опередить их на свежей резине.
Мексиканец остался на трассе на семь кругов дольше, чем планировалось, но потерял на этом слишком много времени и не смог воспользоваться преимуществом в конце. Они пересекли черту в том же порядке, что ехали до этого всю гонку.
Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.
Графики хода гонки и использования шин
Показывает развитие гонки и отрывы между машинами. Горизонтальная ось – круги, вертикальная – отрывы. Восходящий график отображает высокую скорость, а нисходящий – низкую. Внезапное падение кривой – это пит-стоп.
