[KAY_AMG]

Гран При Австрии: Превью этапа



ОБ ОЖИДАНИЯХ ОТ УИК-ЭНДА…

Судьба Гран При Австрии удивительна – несмотря на то, что почти во все времена австрийский этап был популярен у пилотов и зрителей, этап регулярно исчезал из календаря. Автодром в Шпильберге менял собственников, его реконструировали, он возвращался под новым названием – чтобы через несколько лет снова исчезнуть.

Очередное такое возвращение, на этот раз под именем Red Bull Ring, состоялось в 2014-м, и имело оглушительный успех. Новые трибуны (старые были разобраны после того, как трасса выпала из календаря в предыдущий раз – прежние владельцы затеяли масштабную реконструкцию, на которую у них не хватило денег) только в воскресенье вместили 95 тысяч зрителей – в 19 раз больше населения Шпильберга! Всего же за уик-энд трассу посетили 225 тысяч болельщиков – внушительный результат.

После того, как трассу выкупил Дитрих Матешиц, конфигурация почти не изменилась – реконструкция коснулась трибун и объектов инфраструктуры, включая комплекс боксов. Характер трассы остался прежним – это скоростной и весьма своеобразный трек, позволяющий бороться и провоцирующий пилотов на ошибки, поэтому гонки проходят ярко и интересно.



Несмотря на то, что этап считается «домашним» для команды Red Bull Racing (хотя она и базируется в Англии, в Милтон-Кинсе, но имеет тех же владельцев, что и автодром), в Шпильберге ей придётся нелегко. Многочисленные прямые, соединённые медленными поворотами, весьма требовательны к мощности мотора, в то время как скоростных поворотов, где может проявить себя машина с хорошей аэродинамикой, тут почти нет.

Именно поэтому первые два года после возвращения австрийского этапа в календарь здесь так здорово выглядели машины Williams. В быстрых поворотах они уступали топ-командам, но моторы Mercedes и общая эффективность машин на разгонах и торможениях помогали отыгрываться. В 2014-м они даже завоевали здесь поул, а на финише пилоты команды два года подряд поднимались на подиум: в 2014-м это был Боттас, а в 2015-м Масса.

Времена изменились, сегодня машина Williams уже не столь эффективна на прямых. Во «втором эшелоне» в этом компоненте появился новый лидер – Force India. На подобных трассах пилоты команды выглядят просто феноменально, а после обиднейшей потери очков в Баку, где Перес и Окон могли претендовать на самые высокие места, но столкнулись между собой, в команде сделают всё, чтобы реабилитироваться.



Но, конечно же, главными фаворитами Red Bull Ring остаются пилоты Mercedes и Ferrari. Интересно, что требования к машинам на двух предыдущих трассах, в Канаде и Баку, были достаточно похожими, и ситуация там развивалась схожим образом – в начале уик-энда сильнее выглядели пилоты Ferrari, но в квалификации Хэмилтон перехватывал инициативу и очень сильно выглядел в гонке.

Интересно, что в восьми первых гонках можно рассмотреть забавную закономерность, с шагом в четыре Гран При. Три первые гонки поочерёдно выигрывали Феттель и Хэмилтон, а в четвёртой победу одержал другой пилот – им стал Валттери Боттас. Затем снова три гонки побеждали Хэмилтон и Феттель, сменяя друг друга на верхней ступеньке, а в четвёртой выиграл Риккардо.

Если исходить из этой последовательности, победу в Австрии должен одержать Феттель, в Сильверстоуне победит Хэмилтон, в Венгрии – снова Феттель, а в Спа мы увидим нового победителя, из тех, кто до этого по ходу сезона не выигрывал. Сценарий вполне вероятный, но не стоит относиться к подобным статистическим совпадениям слишком серьёзно.

О ТРАССЕ…



Шпильберг. 71 круг по 4.318 км = 306.452 км. Четыре прямых и десять поворотов (с учётом небольшого изгиба перед Remus, который не все включают в число поворотов). Аэродинамика настраивается на среднюю прижимную силу. Максимальная скорость – 330 км/ч с DRS и 320 км/ч без неё.

Трасса в Шпильберге короткая и скоростная – с полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 66% дистанции круга, что сопоставимо с трассами в Монце или Спа. В результате весь круг пилоты преодолевают примерно за 70 секунд – быстрее, чем на любой другой трассе чемпионата.

Автодром расположен на высоте около 700 метров над уровнем моря, в атмосфере здесь на 7% меньше кислорода. В прошлом это приводило к снижению мощности двигателей, но сейчас, с турбонаддувом, приводит лишь к более высоким оборотам турбины и сложностям с её охлаждением.

Большое число прямых и лишь девять торможений приводят к тому, что в Шпильберге нет проблем с подзарядкой MGU-H, но вот эффективность MGU-K заметно ниже. Износ тормозов средний. Время, необходимое для проведения пит-стопа при ограничении скорости на пит-лейн в 80 км/ч – 22 секунды.

О РЕЗИНЕ…



В Австрии мы вновь увидим самый мягкий состав резины: UltraSoft. Кроме него, Pirelli привезут составы Soft и SuperSoft. Такое сочетание использовалось в этом году уже четырежды, но хотя это и самый мягкий набор во всей линейке Pirelli, порой прогреть шины было сложно. В Шпильберге ситуация может оказаться чуть легче – износ шин здесь выше, так что и прогреть будет проще.

Ключ к успеху – вывод передних шин в рабочий диапазон и оптимальный баланс температуры передней и задней резины. Учитывая несколько медленных поворотов, в Шпильберге важно добиться хорошего сцепления с асфальтом ведущих колёс – у них проблем с прогревом быть не должно, но с передними они вполне возможны, особенно с самым жестким составом Soft.

ГОД НАЗАД В ШПИЛЬБЕРГЕ…

Прошлогодняя гонка в Шпильберге получилась бы довольно скучной, если бы не два круга – 27-й и последний. Поначалу всё шло по более или менее стандартному сценарию, за тем исключением, что Росберг и Феттель потеряли по пять мест на стартовой решётке за замену коробок передач и начинали гонку с чуть более низких позиций, чем обычно.

После старта уверенно лидировал Хэмилтон, начинавший гонку вторым Нико Хюлкенберг откатился назад, на второе место вышел Дженсон Баттон, на третье – Кими Райкконен. Росберг и Феттель постепенно прорывались вперёд, но выбрали для этого разную стратегию – Нико рано сменил свой UltraSoft на SuperSoft, в то время как Себастьян начинал гонку на SuperSoft и постарался оттянуть свой первый пит-стоп на как можно более поздний срок.

Эта тактика сыграла с Феттелем злую шутку – как только он пересёк линию финиша в 27-й раз, задняя правая шина на Ferrari взорвалась. Машину развернуло и бросило в барьер. Удар нельзя было назвать слишком сильным, но гонка для немца на этом была окончена, а на трассе появился автомобиль безопасности.

Лидировал Росберг – благодаря стратегии, он удачно отыгрался, а заминка на пит-стопе Хэмилтона позволила Нико опередить напарника. Рестарт был дан через пять кругов и расстановку сил не изменил. Хэмилтон преследовал Росберга, пара Mercedes быстро отрывалась от Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо.



На 54 и 55 кругах гонщики Mercedes провели пит-стопы, но на порядок они не повлияли. Однако на последних кругах шины на машине Росберга серьёзно износились, и Хэмилтон подобрался к нему вплотную. Атака произошла на самом последнем круге, Льюис получил преимущество, но Нико Росберг затормозил очень поздно, вытесняя машину Хэмилтона за пределы трассы.

Произошёл контакт, Льюис вышел вперёд, а Нико потерял переднее антикрыло и пропустил не только напарника, но и Ферстаппена с Райкконеном. Уже после окончания гонки за столкновения Росберг был наказан 10-секундным штрафом, но финишировавшего пятым Риккардо он опережал на 14 секунд, так что на позиции в протоколе это не повлияло.

На последнем круге произошло и ещё одно важное событие – занимавший восьмое место Серхио Перес вылетел с трассы и разбил машину. Это позволило Паскалю Верляйну подняться на десятое место и заработать первые в сезоне очки для Manor. Таким образом, маленькая британская команда опередила Sauber в Кубке конструкторов, став главным претендентом на призовые за 10-е место по итогам чемпионата.

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: Круглые числа

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В АВСТРИИ...

ГОНЩИКИ

15000 километр лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует 10 кругов

1000 километр лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует 27 кругов

400 километр лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует шесть кругов

400 очко у Нико Хюлкенберга, если выиграет гонку

300 очко у Макса Ферстаппена, если финиширует девятым

100 очко у Карлоса Сайнса, если финиширует шестым

100 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 33 круга

50 финиш в Гран При у Даниила Квята

30 лучший круг гонки у Себастьяна Феттеля

10 третье место на подиуме у Валттери Боттаса

10 очко у Маркуса Эриксона, если наберёт 1 очко

ШАССИ


900 очко у Force India, если заработают 21 очко

80 поул у Mercedes

МОТОРЫ

7500 очко у моторов Ferrari, если заработают 11 очков

1700 очко у моторов Honda, если заработают 8 очков

30 Гран При для моторов TAG Heuer

10 тройной подиум для моторов Ferrari

СТРАНЫ

400 очко у шведов, если заработают 13 очков

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Даниил Квят финиширует восьмым и выше

150 лучший круг у немцев

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

ЧТО СБЫЛОСЬ В БАКУ...

ГОНЩИКИ

15000 километр лидирования у Себастьяна Феттеля

800 километр лидирования у Даниэля Риккардо

700 очко у Даниэля Риккардо

ШАССИ

3500 очко у Williams

50 очко у Haas F1

МОТОРЫ

600 очко у моторов TAG Heuer

СТРАНЫ

40 победа у австралийцев

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: Трасса и статистика



В сезоне 2014 года, после одиннадцатилетнего перерыва, в Формуле 1 вновь появился австрийский этап. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз сменившего название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат мира, благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Владелец двух команд Формулы 1 сначала вложился в реконструкцию автодрома, а через несколько лет лоббировал проведение национального этапа. Организаторы говорили, что средства от продажи билетов покроют лишь операционные расходы, но для Матешица этот проект имеет особый статус – он и оплатил необходимый взнос Берни Экклстоуну.

Об этапах на трассе в горах Штирии мы подробно писали в исторической рубрике, а новейшая история автодрома началась 15 мая 2011-го, когда Red Bull Ring открылся после реконструкции. В том же году прошли этапы Формулы 2 и DTM, но о возвращении Формулы 1 говорили с большой осторожностью, в том числе и Матешиц, заявивший, что трасса предназначена для соревнований молодёжных серий – и это его вполне устраивает.

Разговоры о возвращении Гран При Австрии в календарь начались во время уличного шоу Red Bull Racing в Граце. Потом в календаре на сезон 2013 года FIA зарезервировала 21 июля для неназванного Гран При, а консультант Red Bull Хельмут Марко напомнил федерации, что австрийский автодром имеет лицензию. В июле 2013-го бумаги были подписаны.



Вернувшись в календарь, австрийский этап понравился всем – гонщикам, командам, болельщикам и прессе. В 2014-м за уик-энд Red Bull Ring посетили 225 тысяч зрителей, но потом продажи несколько снизились.

ОСОБЕННОСТИ ТРАССЫ

Конфигурация трассы соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Трасса старой школы приобрела новый облик.

Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался только поворот имени Йохена Риндта, а тот, что прежде носил имя Ники Лауды, теперь называется Pirelli. Недовольный этим Лауда сетовал, что в его время «не искали спонсоров для поворотов».



Круг на австрийской трассе достаточно короткий – короче в этом году только в Монако и Сан-Паулу. Сочетание медленных поворотов и прямых требует компромисса между прижимной силой и скоростью при выборе настроек.

Конфигурация включает десять поворотов и длинную прямую на первом секторе, где на торможении можно обгонять, хотя австрийская трасса – не самая лёгкая для борьбы за позицию.

Из-за четырёх прямых педаль газа полностью нажата на протяжении большей части круга, но из-за небольшого числа поворотов добиться эффективной рекуперации энергии на торможении с помощью MGU-K очень непросто.

Трём первым медленным поворотам предшествуют длинные прямые, где скорость превышает 300 км/ч, но в целом нагрузка на тормоза и резину на круге невелика.

Как и Интерлагос, трасса в Шпильберге находится на приличной высоте над уровнем моря – около 640 метров, так что турбина будет раскручиваться до больших оборотов, чтобы компенсировать меньшее давление воздуха.

Падди Лоу, технический директор Williams: «Трасса в Шпильберге кардинально отличается от тех, где прошли три предыдущие гонки – все они были городскими или полустационарными с медленными поворотами. Но в Австрии – настоящий классический автодром, здесь короткий круг с заметным перепадом высот и всего десять поворотов, которые надо проходить на разной скорости.

Поскольку круг короткий, всем, кто работает на пит-уолл, приходится нелегко, особенно в ходе квалификации. Время на круге лишь немного превышает минуту, одновременно на трассе находится много машин, поэтому решения надо принимать очень быстро».

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: Прогноз погоды на уик-энд



Прогноз на уик-энд в Шпильберге обещает жаркую погоду по ходу сессий Гран При Австрии с возможностью грозовых дождей в день гонки.

В пятницу и субботу при небольшой облачности и слабом северо-западном ветре воздух днём прогреется до +29С, а в воскресенье жара спадёт до +28С, ветер сменит направление на южный, а ближе к вечеру возможны грозы.

В прошлом году вторая тренировка и квалификация в Австрии прошли при небольшом дожде, а в остальных сессиях гонщики работали на сухой трассе...

[KAY_AMG]

Пятница, 7 июля

10:55 – 12:30: Первая сессия свободных заездов
14:55 – 16:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 8 июля

11:55 – 13:00: Третья сессия свободных заездов
14:50 – Квалификация


Воскресенье, 9 июля

14:50 – Гонка

[KAY_AMG]

Альпийские горки. Все победители Гран При Австрии с 2000 года

2000: Мика Хаккинен, McLaren MP4/13



2000: 1. Мика Хаккинен, 2. Дэвид Култхард, 3. Рубенс Баррикелло



2001: Дэвид Култхард, McLaren MP4-16



2001: 1. Дэвид Култхард, 2. Михаэль Шумахер, 3. Рубенс Баррикелло



2002: Михаэль Шумахер, Ferrari F2002



2002: 1. Михаэль Шумахер, 2. Рубенс Баррикелло, 3. Хуан-Пабло Монтойя



2003: Михаэль Шумахер, Ferrari F2003-GA



2003: 1. Михаэль Шумахер, 2. Кими Райкконен, 3. Рубенс Баррикелло



2014: Нико Росберг, Mercedes F1 W05 Hybrid



2014: 1. Нико Росберг, 2. Льюис Хэмилтон, 3. Валттери Боттас



2015: Нико Росберг, Mercedes F1 W06 Hybrid



2015: 1. Нико Росберг, 2. Льюис Хэмилтон, 3. Фелипе Масса



2016: Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W06 Hybrid



2016: 1. Льюис Хэмилтон, 2. Макс Ферстаппен, 3. Кими Райкконен

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: пять вопросов перед гонкой



1. Сохранится ли квалификационный отрыв Mercedes?

В субботу в Баку за интригу в борьбе за титулы в этом сезоне стало несколько тревожно. У Mercedes на самом деле еще с самого начала чемпионата было едва заметное преимущество в квалификациях – возможно, благодаря тем самым «волшебным» режимам мотора. Но в Азербайджане отрыв Льюиса Хэмилтона от ближайшей из Ferrari выглядел неприлично даже по меркам трех предыдущих сезонов. Каким бы волшебным ни был двигатель Mercedes или лучший круг самого Льюиса, столько Ferrari проигрывать не должна. Если кто забыл, Кими Райкконен проехал свой лучший круг в третьем сегменте на 1,1 секунды медленнее, а Себастьян Феттель уступил еще больше.

Гонка получилась настолько хаотичной, что делать какие-то серьезные выводы о разнице в темпе между Ferrari и Mercedes сложно. Но в воскресенье в Баку все выглядело уже не так скверно. Впрочем, в борьбе за титулы в этом году важна каждая мелочь, а квалификации, в целом, к ним отнести сложно. Действительно ли Mercedes начала отрываться от главных соперников или в Баку мы увидели исключение из правил?

2. Закончится ли черная полоса Ферстаппена?

Дэн Риккардо не пропустил ни одного подиума, начиная с Гран При Испании в середине мая, а его напарник сошел с дистанции в трех из четырех последних гонок – и набрал всего 10 очков. Теперь разрыв между Максом и его австралийским коллегой уже двукратный, но это никак не отражает расстановку сил во внутрикомандном противостоянии.

Ферстаппен в этом году сильнее смотрится в квалификациях, особенно в последних, а в гонках борется с теми пилотами, с которыми, кажется, не может ему позволить бороться собственная машина. Но голландцу пока катастрофически не везет. В отличие от того же Риккардо.

3. Встретятся ли на трассе вновь пилоты Force India?

Эстебан Окон, возможно, чуть раньше, чем предполагали в команде, начал наступать на пятки Серхио Пересу, и уже как пару гонок в Force India теряют возможность набрать больше очков из-за внутреннего противостояния. Если этого еще не было сделано, то в Шпильберге Окон, Перес и руководители коллектива просто обязаны провести небольшую планерку по поводу командной тактики – чтобы ситуаций, как в Баку, впредь не возникало. В воскресенье посмотрим, изменится ли что-нибудь в их поведении.

4. Подтвердит ли Стролл неслучайность результата в Баку?

Никто не требует еще одного подиума. Не обязательно даже пытаться окончательно переубедить Жака Вильнева, но Лэнсу Строллу пора начинать проводить уик-энды стабильно. Молодому и талантливому не пристало проигрывать не самому молодому и не то чтобы феноменально быстрому Фелипе Массе. Если Лэнс претендует на что-то большее, чем комплименты в стиле «не так и плохо для сына миллиардера», то середина дебютного сезона – самое подходящее время, чтобы начать стабильно объезжать вызванного с пляжа Фелипе. Он, конечно, неплох в качестве ориентира, но есть всё-таки планки и повыше.

Говорят, первый подиум прибавляет уверенности в себе. Но это не более чем клише в том случае, если потенциала для роста просто нет. Если такой потенциал присутствует, и дело было только в том, что Строллу нужно было банально успокоиться, то почему бы и не взять этап в Баку за точку отсчета? Один сильный и ровный уик-энд – это и правда слишком мало, чтобы делать далекоидущие выводы. Хочется подтверждения.

5. Примет ли Хэмилтон извинения Феттеля?

Формула 1 становится спортом на пару часов каждое второе воскресенье. Всё остальное время – это разговоры. Главной темой для обсуждения последних полутора недель было столкновение Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля. Высказаться успели, кажется, почти все, и единственное, чего осталось дождаться – это реакции пилота Mercedes на извинения гонщика Ferrari.

Льюис будет говорить с прессой уже в четверг. Тогда и поймем, жив ли еще конфликт между лидерами чемпионата…

[KAY_AMG]

Ф1 изменила нумерацию поворотов «Ред Булл Ринга»

С этого года Формула 1 поменяла систему нумерации поворотов на трассе в Шпильберге – теперь она соответствует системе MotoGP.

С момента возвращения трека в календарь Ф1 в 2014 году, указывалось, что он имеет девять поворотов. В то же время на этапах MotoGP их было десять, поскольку серия подсчитывала и изгиб на прямой после первого поворота.

В этом году FIA подтвердила, что тоже будет считать его за поворот и в сумме их будет десять. Таким образом второй поворот, в котором в прошлом году столкнулись Нико Росберг и Льюис Хэмилтон теперь станет третьим.

Изменения бордюров

FIA также подтвердила, что появится дополнительное пространство между массивными оранжевыми «багетными» бордюрами, проезжая по которым в прошлом сезоне несколько машин получили повреждения.

Они будут установлены на выходах из шестого, девятого и десятого поворотов. Их размер теперь составит 3,2 метра.

В четвертом, седьмом и восьмом поворотах появятся более глубокие отбойники из шин. Также в связи с прошлогодним вылетом Даниила Квята вокруг рельса безопасности на въезде в боксы установят дополнительные барьеры Tecpro.

[KAY_AMG]

Быстрейший поул за 30 лет. Падет ли рекорд «Ред Булл Ринга»?



Лучший результат в квалификации Гран При Австрии этого года наверняка попадет в десятку быстрейших поулов за историю Ф1 и может оказаться самым быстрым с 1985 года.

В прошлом году обновленный асфальт на «Ред Булл Ринге» помог ускорить машины на круге австрийской трассы.

Последний сегмент квалификации был подпорчен дождем, но во втором сегменте Льюис Хэмилтон проехал круг за 1:06.228, побив квалификационный рекорд Михаэля Шумахера, который тот установил в 2003 году.

Кроме того, это был самый быстрый квалификационный круг с 1990 года, когда Найджел Мэнселл стал быстрейшим на укороченной версии «Поль Рикара».

Если в этот уик-энд поул будет завоеван с временем, быстрее того результата Мэнселла –1:04.402, – то это будет быстрейший круг с 1985 года, когда тот же Мэнселл взял поул на трассе в Кьялами за рулем Williams-Honda.

Чтобы этого добиться, с результата Хэмилтона в Q2 прошлого года нужно снять 1,827 секунды.

В этом году на всех трассах поулы выигрывались с лучшим, по сравнению с прошлым годом, временем. Например, в Бахрейне прибавка составила 0,724 секунды, а в Китае сразу 3,724! Средний прогресс в этом году составляет 2,106 секунды.

В Австрии очень короткий круг, поэтому пропорционально улучшение должно быть меньше, однако нужно помнить, что во втором сегменте Хэмилтон скорее всего не показал весь потенциал машины, а в третьем уже не смог этого сделать.

Рейтинг самых быстрых квалификационных кругов за всю историю чемпионата возглавляет «Дижон» – после 1974 года, когда первая гонка прошла на оригинальной короткой трассе, трек был немного удлинен, но все равно оставался довольно коротким.

Короткой была и первоначальная трасса в Уоткинс-Глене, пока ее не изменили в 1971 году.

Африканский автодром «Кьялами» наверняка находился бы в этом рейтинге выше, если бы гонки проходили там в период расцвета турбированных машин в 1986-1987 годах, а так быстрейший круг там остается за поулом Мэнселла в 1985 году.

[KAY_AMG]

Четыре вопроса, которые остались после решения FIA по Феттелю



Представители Международной автомобильной федерации не стали предпринимать никаких новых действий в отношении Себастьяна Феттеля за эпизод с Льюисом Хэмилтоном в Баку. Это решение уже назвали столь же противоречивым, как сам бакинский инцидент.

Кто-то говорит, что стоило Себу принести запоздалые извинения, как его тут же простили. Другие утверждают, что он, вообще-то, уже получил заслуженное наказание прямо по ходу гонки, и поэтому инцидент исчерпан.

Но вне зависимости от того, какой позиции придерживается каждый из нас, случившееся на трассе и все то, что за этим последовало, породило ряд серьезных вопросов, с которыми необходимо разобраться.


Действительно ли достаточно просто сказать «простите»?



Ключевым фактом, позволившим президенту FIA Жану Тодту подвести черту под всем случившимся, стали действия Феттеля: он признал свою полную ответственность за случившееся и извинился за все, что произошло.

Но достаточно ли простых слов извинений, в особенности тогда, когда они прозвучали только после возникновения угрозы серьезного наказания?

В конце концов, еще в воскресенье вечером в Баку ни Феттель, ни Ferrari не выказали ни малейшего раскаяния в содеянном – и даже задавали вопросы о том, справедливо ли их наказали, если Хэмилтон вообще обошелся без штрафа.

Теперь же у нас есть прецедент, когда достаточно слов извинений, чтобы избежать наказания. Схожим образом Феттеля простили и прошлой осенью после крепких слов в адрес Чарли Уайтинга на Гран При Мексики, когда он также извинился после гонки.

FIA поставила себя в сложное положение: в будущем гонщики, зная о двух случаях с Феттелем, могут попробовать вести себя на трассе так скверно, как захотят, а потом будут с честными глазами прижимать руки к сердцу и извиняться, рассчитывая, что это позволит им избежать каких-либо санкций.

Не пора ли FIA пересмотреть процесс принятия решений?



Одна из причин, почему в FIA могли не хотеть перевода дела в Международный трибунал, заключается в затянутости последующего разбирательства, которое на несколько месяцев затмило бы события на трассе.

Действующая процедура такова, что после вынесения Трибуналом обвинений у гонщика есть 15 дней на ответ, а затем такой же срок получает прокурор суда. Еще через 15 дней начинаются слушания.

Но даже после этого у обвиняемой стороны есть право оспорить вердикт в Международном апелляционном суде, что затянет всё еще на несколько недель. В худшем случае, процесс может продлиться все лето, а это совсем не то, что нужно Ф1.

И тут возникает следующий вопрос: а не пора ли FIA изменить дисциплинарный протокол, особенно когда дело касается таких историй, как вспышка гнева Феттеля в Мексике или недавний бакинский инцидент.

Может быть, стоит сформировать какой-то экспертный совет, который сможет подключаться в подобных случаях и оперативно принимать решения, если требуется помощь сразу после гонки?

Должна ли Ф1 стать прозрачнее?



События в Баку внесли раздор в мир болельщиков: почти у каждого было собственное мнение о том, кто прав, а кто виноват.

Ситуация осложнялась тем, что невозможно отыскать аргументацию, стоящую за многими решениями, которые вынесли судьи.

В наши дни социальных медиа и стремительного цифрового мира не нужно особенной почвы для ошибочных выводов – достаточно одного неверного посыла, и информация сразу расходится волнами. Было бы здорово лучше понимать причины и следствия.

FIA получила доступ к полной телеметрии Mercedes – и на ее основании пришла к первоначальному заключению, что Хэмилтон не оттормаживал Феттеля. Именно поэтому в действиях британца не нашли нарушений.

А почему Феттелю сразу же не показали черный флаг? Только потому, что он ведет спор за титул? Или были какие-то другие соображения?

Это же относится и к событиям понедельника в Париже. FIA так и не раскрыла хотя бы список тех, кто присутствовал на встрече. Если там были Феттель и Ferrari, почему бы не пригласить и кого-то со стороны Хэмилтона?

Кроме того, мы так и не увидели обоснования, почему одного слова «извините» оказалось достаточно в ситуации, когда главные опасения были связаны с последствиями случившегося для имиджа и репутации спорта. Между прочим, подобная неоднозначность и стремление как можно скорее подвести черту тоже сказываются на них не самым лучшим образом.

И нет ничего удивительного, что на фоне молчания FIA появился фейковый пресс-релиз о дисквалификации Себа, мгновенно разлетевшийся по сети и даже опубликованный рядом СМИ.

Формуле 1 следует стараться, чтобы ее поклонники получали факты – и тогда им будет проще делать верные выводы. Гораздо сложнее прийти к ним, зная только половину истории.

Надо ли Формуле 1 оставить этот эпизод в прошлом?



В спортивном смысле – однозначно стоит. Верное решение приняла FIA или нет, бакинские события ни в коем случае не должны доминировать над потрясающей схваткой за чемпионство.

В конце концов, давайте не будем забывать, что Феттель не отделался легким испугом – его наказали 10-секундной остановкой в боксах и начислили три штрафных балла к суперлицензии. Если он получит еще три по ходу предстоящего уик-энда, то уже безо всяких обсуждений пропустит этап в Сильверстоуне.

То, что случилось в Азербайджане, ни в коей мере не лишило болельщиков зрелищных спектаклей в предстоящих гонках. И даже напротив: прежде Феттель и Хэмилтон так часто заверяли нас во взаимном уважении, что это было даже слишком. Но теперь между ними все совсем иначе.

Спорт завораживает нас именно такими очными противостояниями, они повышают интерес и привлекают внимание. При этом, разумеется, подогревание интриги всегда должно иметь некие пределы. Давайте надеяться, что из случившегося сделаны выводы, и теперь мы сможем сконцентрироваться на борьбе Феттеля и Хэмилтона на трассах.

Учитывая, какое внимание привлекли недавние события, можно ожидать, что ближайшие гонки соберут серьезную аудиторию. И как бы мы не относились к противостоянию Себа и Льюиса, этот факт не может не радовать любого из нас.

[KAY_AMG]

Mercedes привезет в Австрию новый аэродинамический пакет



Лидеры Кубка конструкторов подготовили к девятому Гран При сезона серьезные обновления W08, которые, возможно, будут использоваться в течение оставшихся этапов чемпионата.

Mercedes в эпоху гибридных моторов была традиционно сильна на скоростной трассе в Шпильберге, однако в этом году команда привезет сюда сразу несколько важных аэродинамических обновлений, которые должны улучшить общую эффективность машины.

По данным Motorsport.com Италия, команда готовится опробовать измененное переднее крыло, полностью новые боковые дефлекторы и доработанный диффузор.

Предполагается, что эти новинки команда готовила с прицелом на весь сезон, а не только для «Ред Булл Ринга».

[KAY_AMG]

«Я погорячился». Феттель публично извинился за Баку



FIA простила Себастьяна Феттеля за поведение на Гран При Азербайджана, но обязала его принести публичные извинения, что он незамедлительно и сделал.

Текст извинений опубликован на сайте гонщика Ferrari. Приводим его полностью.

«Дорогие гоночные болельщики. Я должен объясниться по поводу происшествия в Баку. На круге, когда должен был произойти рестарт, Льюис Хэмилтон застал меня врасплох, и я въехал в его машину. Оценивая произошедшее, я понимаю, что у него не было никаких злых намерений. В пылу борьбы я погорячился, поэтому я должен извиниться и перед Льюисом, и перед людьми, которые смотрели гонку. Я понимаю, что подал не лучший пример.

У меня никогда не было намерений подвергнуть Льюиса опасности, но я понимаю, что я создал опасную ситуацию.

Поэтому я хочу извиниться перед FIA. Я принимаю и уважаю решение, которое было принято сегодня на встрече в Париже, равно как и наказание, вынесенное судьями в Баку.

Я люблю этот спорт и полон решимости доказать это таким образом, чтобы стать примером для будущих поколений».

Заявление Ferrari

Также сразу после парижского заседания свое заявление распространила команда Ferrari, которую на встрече в FIA представлял Маурицио Арривабене.

«Вслед за встречей, которая прошла сегодня в Париже между представителями FIA и гонщиком Scuderia Ferrari С.Феттелем с целью разъяснить позиции сторон по поводу инцидентов, произошедших на Гран При Азербайджана, Scuderia Ferrari информирует об извинениях гонщика и его приверженности помочь образу спорта. Scuderia Ferrari подтверждает свою поддержку инициативам FIA, разделяя ценности и цели этого руководящего органа».

[KAY_AMG]

Пилоты McLaren получат в Австрии моторы Honda версии Spec 3



Представители японского производителя подтвердили, что по ходу предстоящего уик-энда Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн будут использовать модернизированные силовые установки.

Новый вариант двигателя Honda был опробован на машине Алонсо в пятничных тренировках предыдущего этапа в Баку. Он произвел позитивное впечатление благодаря росту скорости на прямых.

Однако в свете того, что Фернандо все равно предстояло стартовать с последнего ряда из-за многочисленных штрафов за замену компонентов, а также из-за не доведенного до конца выбора картографии решено было оставить ему на квалификацию и гонку прежнюю версию Spec 2.

В богатый на события гоночный день испанец смог принести McLaren первые в сезоне очки, финишировав девятым.

По итогам последующих успешных испытаний на своей японской базе в Honda окончательно дали зеленый свет использованию новых силовых установок.

В преддверии Гран При Австрии глава программы концерна в Ф1 Юсуке Хасегава сказал: «На предыдущем этапе в Азербайджане мы смогли заработать первые в сезоне очки. Думаю, это добавило нам позитива.

Также мы протестировали доработанную силовую установку на машине Фернандо в пятницу и смогли увидеть определенный прогресс в плане ее отдачи.

Мы продолжили работы над картографией на базе, используя собранные данные, и готовы предоставить обоим пилотам Spec 3 на предстоящий этап.

Думаю, это повысит нашу конкурентоспособность, потому с большим интересом ожидаю, чего мы добьемся в Австрии».

Гоночный директор McLaren Эрик Булье сказал, что шасси также получит обновления, которые должны проявить себя – тем более, что на трассе в Шпильберге чистая мощность не имеет такого большого значения, как в Канаде или Баку.

«Мы без перерывов продолжаем улучшение шасси по ходу сезона, – отметил француз. – На самом деле, азербайджанские результаты не позволяют нам особенно радоваться, это просто знак того, что мы работаем успешно и умеем использовать свои шансы.

Подготовленные к уик-энду в Австрии обновления, не в последнюю очередь моторы версии Spec 3 от Honda, позволяют мне рассчитывать, что нам будет по силам включиться в спор в середине пелотона и сделать еще несколько шагов вперед».

[KAY_AMG]

.

[KAY_AMG]

,

[KAY_AMG]

MERCEDES

Тото Вольфф: «Каждый сезон Формулы 1 проходит в упорной борьбе. В прошлом году это было наше внутрикомандное соперничество между Льюисом и Нико, сейчас это борьба между Mercedes и Ferrari, между Льюисом и Себастьяном. Начиналась она относительно спокойно, но все знали, что однажды она станет острой и бескомпромиссной, что это лишь вопрос времени. Инцидент в Баку стал следствием возросшего напряжения.

Сейчас эта ситуация позади, вопрос закрыт. В понедельник в FIA проанализировали действия Себастьяна и пришли к выводу, который все мы знаем. В это время мы работали над своими собственными просчётами в Баку, пересмотрев конструкцию и процедуры работы с подголовником, проблемы с которым стоили Хэмилтону победы две недели назад.

Между Mercedes и Ferrari, двумя знаковыми брендами в гоночном мире, существует большое взаимное уважение. Это связано не только с напряженным соперничеством, но и с общей целью – показать миру преимущества Формулы 1. Новые владельцы чемпионата вряд ли могли просить о большем, чем эпичная битва Mercedes и Ferrari. Теперь к ним добавилась и команда Red Bull Racing, способная побеждать, так что борьба станет ещё более зрелищной.

После неудачи в Монако мы добились прогресса в понимании машины. Найти идеальные настройки порой бывает непросто, но сейчас это удаётся нам чаще. Очевидно, что мы – не единственная команда, потратившая время и усилия на правильное понимание работы новых шин в условиях новых правил, но шаг за шагом мы движемся вперёд. И это движение важно продолжить, заработав максимум очков в ближайшие две недели.

Я всегда с удовольствием возвращаюсь в Шпильберг, где начиналась моя гоночная карьера. Будучи молодым гонщиком, я проехал свои первые круги на старом Остеррайхринге, так что мне всегда будет близка эта трасса. С тех пор, благодаря серьёзным инвестициям Дитриха Матешица в автодром и в регион, здесь многое поменялось – сейчас мы гордимся тем, что Австрия принимает звёзд мирового автоспорта.

В последние три года мы успешно выступали на австрийской трассе, но сейчас не можем рассчитывать на этот фактор – перемены в регламенте изменили и расстановку сил. В пятницу утром всё вновь начнётся с нуля, так что нам нужно сделать максимум уже в первой тренировке. Мы очень хотим остаться лидерами и после окончания сезона, проходящего при столь плотной борьбе».

[KAY_AMG]

Ferrari рассталась с главным конструктором моторов



Главный инженер по созданию и развитию силовых установок Ferrari Лоренцо Сасси покинул команду, сообщили Motorsport.com источники, знакомые с ситуацией.

Увольнение произошло несколько дней назад, что вызвало в паддоке некоторый шок, поскольку Ferrari добилась хорошего прогресса в работе своей силовой установки.

Остается неясным, покинул ли Сасси компанию или же перешел на другую должность в группе Fiat.

Команда из Маранелло отказалась комментировать ситуацию, однако итальянское издание Il Giornale сообщило, что уход специалиста произошел после прямого вмешательства президента Серджио Маркионне.

В данный момент Себастьян Феттель лидирует в чемпионате мира, опережая Льюиса Хэмилтона на 14 очков, и многие в Формуле 1 уверены, что разница в мощности между двигателями Ferrari и Mercedes крайне мала.

Ожидается, что на Гран При Великобритании итальянская команда представит обновленную силовую установку и в ней будут использованы технические новшества, которые позволят получить хорошую прибавку в темпе.

Перед началом этапа в Австрии в четверг Себастьян Феттель ушел от ответа на вопрос, какое влияние окажет уход Сасси. «Я не знаю о чем вы говорите, – сказал четырехкратный чемпион мира. – Лучше спросите у тех, кто немного выше».

[KAY_AMG]

Вот это новость

[KAY_AMG]

Хэмилтон рассказал о звонке Феттеля после Баку



Льюис Хэмилтон рассказал, что через неделю после столкновения на Гран При Азербайджана Себастьян Феттель позвонил ему и обсудил инцидент, а затем извинился, прислав сообщение.

На пресс-конференции в Шпильберге Льюис Хэмилтон заявил, что считает случай на Гран При Азербайджана между ним и Себастьяном Феттелем исчерпанным.

«Во время телефонного разговора, который у нас состоялся, не было извинений как таковых, хотя целью звонка, наверное, было именно это, – сказал Хэмилтон. – В буквальном смысле Себастьян извинился на следующий день, написав мне сообщение, и я это извинение принял. Я уже говорил, что все равно очень уважаю его как гонщика и продолжу бороться с ним до конца. Не меньше, но и не жестче, чем до этого случая.

Единственный момент, который для меня был важен: Феттель сказал [в гонке и после нее], что я устроил ему "брейк-тест". Людям, которые смотрели Гран При, казалось, что именно так я и поступил, но телеметрия показала, что это не так. На самом деле, он просто сам поехал быстрее.

Я ответил ему, уточнив, что для меня важно только это – чтобы он прояснил этот момент. Я принял извинения, и мы оставили это в прошлом».

Феттель, который также присутствовал на встрече с журналистами, рассказал, почему решил не говорить с Хэмилтоном о случившемся сразу после финиша. «У меня была возможность быстро переговорить с Льюисом после гонки, но я не хотел еще больше накалять обстановку, – отметил он. – Это мое право, наше право, чтобы подобные вещи оставались между нами».

На вопрос одного их журналистов, почему он не извинился до общения с FIA, Феттель ответил: «У меня нет вашего номера телефона. И он мне не нужен. Так что... Мне не показалось, что я должен говорить со всеми вами [журналистами].

Человеком, с которым я должен говорить, был Льюис. Это было самое важное. Потом в понедельник я поехал в Париж, встретился с FIA, прошло заседание, меня спросили о моем видении инцидента, мы его обсудили и все. Не думаю, что в этом плане говорить сначала нужно было с вами.

Вы не самые важные люди, как мне кажется. Самым важным для меня был человек, с которым я борюсь. И ему я позвонил первому».

Феттель добавил: «Это был неверный маневр, неверное решение, поравняться с ним и ударить его колесо. Вы ведь это хотите услышать, но больше мне добавить нечего. Горжусь ли я своим поступком? Нет. Можно ли теперь все изменить? Нет. Сожалею ли я? Да. Но мне кажется пора уже заканчивать с обсуждением этой темы».

[KAY_AMG]

Гран При Австрии: прогноз обещает грозу в день гонки

Накануне начала гоночного уик-энда в Шпильберге Motorsport.com изучает прогнозы синоптиков: осадки ожидаются во все дни Гран При, но самые сильные – в воскресенье.



По данным американского метеорологического агентства Accuweather, погода в районе трассы «Ред Булл Ринг» начнет постепенно ухудшаться с пятницы.

В первый день Гран При воздух прогреется до +29С, а утром может пройти дождь, поэтому не исключено, что утреннюю тренировку команды начнут на мокрой трассе.

В субботу ситуация незначительно изменится – но лишь в сторону ухудшения погоды, потому что вероятность утреннего дождя возрастет.

В воскресенье ожидается гроза – и пройдет она, скорее всего, во время гонки.