[xarlanov]

Сообщение от _Artem

у меня странные ассоциации вызывают те что в EQC ))) к этим уже не придраться

Вот эти?) да уж...а мужики-то не знают)))
Зато всегда под рукой))

[Вадим***]

Сообщение от xarlanov

Вот эти?) да уж...а мужики-то не знают)))
Зато всегда под рукой))

Страшилы за страшилами)))

[Raislin]

началось в колхозе утро ))))))) воздуховоды не там, экран крепится на 2см ниже, чем хотелось бы )))))))))))

как будто альтернативы есть

[Milllana1]

Сообщение от Вадим***

Алла.Не осилил текст.
Коротко если можно.
S полетел уже?

Сейчас сама внимательно перечитала и думаю что переводчик Edge сошел с ума.

[Alex550]

Сообщение от Alla777

Сейчас сама внимательно перечитала и думаю что переводчик Edge сошел с ума.

Не только он

[Димаз]

Сообщение от Alla777

Сейчас сама внимательно перечитала и думаю что переводчик Edge сошел с ума.

Яндекс-переводчик сейчас гораздо лучше переводит. По крайней мере этот текст практически без ляпов.

[Димаз]

Сообщение от McDime

Ссылку на оригинал статьи было бы здорово разместить перед машинным переводом. Читать машинный перевод ещё та мука.

Вот оригинал:

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Вадим***]

Сообщение от Димаз

Вот оригинал:

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Коротко можно огласить перевод?

[KAY_AMG]

[xarlanov]

Ещё одна попытка. Через google.

Он рухнет.

Я почти слышу это, готовлюсь с закрытыми глазами, ожидая ... - когда бордюр сначала нарушает правила, а затем подбрасывает заднее колесо вне борта. Только вот почему-то он не врезался в тесную пустую парковку напротив центра обслуживания клиентов Mercedes в Штутгарте-Зиндельфингене.

Как он не разбился?
Вместо ответа Юрген Вайссинджер, главный инженер S-Класса, выбегает на следующий съезд. Кратковременное нажатие на дроссель, резкий левый поворот и еще одно нажатие педали акселератора - все, что нужно, чтобы безопасно перейти на второй уровень. Главный инженер проекта даже не удосужился намотать на немного более широкий радиус, прежде чем взяться за 90-градусные левши, когда один визжащий больной поворачивается за другим. Одно быстрое и своевременное нажатие на руль заставляет «Дорогая, они уменьшили новый S-класс» так же быстро, как и миниатюрный A-класс. Я считаю пять зигов и шесть загов, прежде чем гироскоп в моей голове наконец-то получит передышку.

Задние повороты S-Class proto

Несмотря на то, что колесная база стандартной модели была увеличена на 71 мм до более просторных, но потенциально громоздких 3106 мм, маневренность бестселлера 5200 мм 2021 модельного года явно больше спортивного купе, чем лимузина. Как вы уже догадались: что полностью меняет динамичный характер этого полноразмерного Benz на низких скоростях, так это опциональное рулевое управление задними колесами, которое может быть выполнено в двух калибровках. В то время как версия начального уровня ограничивает угол поворота рулевого колеса до 4,5 градусов, более радикальное приложение допускает ранее немыслимые 10 градусов, при этом обе системы переключаются с противодействия на синхронизацию на скорости около 35 миль в час. Ожидайте, что управление задними колесами станет более очевидным в будущих моделях Merc.

S-Класс умный, значит ...
Это только начало. Там, где это разрешено законом, новый S может путешествовать в автономном режиме уровня 3 DIY, он имеет возможность останавливаться и помогать формировать аварийную полосу, а Pre-Safe Plus может на мгновение поднять кузов на 80 мм, чтобы подоконники (а не двери) могут играть большую роль в более комплексной защите от боковых ударов. Несмотря на дополнительную сложность, модернизированный модуль подвески со встроенной системой RWS на самом деле легче, чем предыдущая сборка.

Отслеживание передней части S-класса

Мой шофер становится лирическим, когда описывает ощущение рулевого управления как «красиво прогрессивное, абсолютно точное, но никогда не нервное, хорошо сбалансированное и прозрачное на всех скоростях. Это четырехколесное рулевое управление - это обратная связь, управляемость, повышенная маневренность и непревзойденная стабильность ». За исключением RWS, наш демонстрационный автомобиль не особенно хорошо оборудован: стандартная вместо длинной колесной базы (которая на 51 мм больше, чем у предшественника), рядная шестерка вместо V8, Airmatic вместо сложной гидропневматической подвески, также известной как E-Active. Контроль тела.

Технические секреты нового Mercedes S-Class

E-ABC, питаемый 48-вольтовой системой, использует группу камер, датчиков, насосов и активаторов для обнаружения неровностей поверхности и индивидуального подъема соответствующих пружинных стоек, чтобы смягчить или даже нейтрализовать мешающее при езде воздействие упомянутого препятствия. В то время как настройка Comfort предположительно соответствует девятому облаку, положение Curve превращает большой смелый Benz в компактную машину, которая может до точки компенсировать назойливые перегрузки. Еще один ключевой фактор комфорта - поистине удивительные сиденья. Облегающие тело и удобные негабаритные стулья для пения и танцев, изготовленные собственными силами, включают в себя до 17 двигателей, обеспечивающих совершенно особые ощущения от обогрева, вентиляции и пневматики.

Становится чище и цифровее внутри
Этот высокотехнологичный экипаж с электронным блоком управления определенно не отцовский Benz. На самом деле вашему отцу может быть сложно освоить продвинутую эргономику сенсорного управления и гладкое, но хитрое управление.

«Чтобы не было путаницы, мы вынули 27 кнопок, переключателей и рычагов», - радуется ответственный. Чего он не говорит, так это того, что мастера дизайна и информационно-развлекательные мастера добавили одновременно около 1000 новых функций, или, по крайней мере, так кажется. Среди них MBUX последнего поколения, который оказался совершенно компетентным, невидимым, разносторонним и талантливым помощником в пути. Он пока не умеет читать по губам, но он следит за глазами водителя (на предмет усталости и когда он или она поворачивается для движения задним ходом, и в этом случае задний солнцезащитный козырек сразу опускается) и руками (на предмет возможных опасных движений, таких как открытие дверь, когда автомобиль приближается сзади, и в этом случае начинает мигать красная сигнальная лампа, которая проходит по всей длине боковой панели). Пока вы платите за это дополнительно,

S-Класс Георг Юрген

Хотя датчики приближения, увеличенные значки и эффекты масштабирования под углом действительно снижают порог беспокойства, старые добрые поворотные интерфейсы для отказоустойчивой регулировки температуры и громкости крайне не видны представителям поколения до хип-хопа. Новейший MMI можно вызвать либо с помощью большого пальца, либо потянувшись к удаленной сенсорной панели в нижней части самого большого встроенного монитора.

Идентификатор указательного пальца, впервые примененный (а позже снятый с производства) Audi, вернулся в S-класс, чтобы на месте производить оплату парковочных талонов или дорожных сборов. Среди других заслуживающих внимания новинок - полноразмерные фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров, освещенные пряжки ремней, надувные поясные сумки, расширенная система 3D-камер объемного обзора и современные адаптивные многолучевые фары, включающие тысячу лазерных элементов для так называемого сверхмощного освещения. дальность действия дальнего света, визуальные сообщения и выбор световых проекций, таких как управление полосой движения или специальная сигнализация.

На просьбу назвать свою любимую цифровую инновацию Юрген Вайссинджер отвечает как выстрел: «Даже после всех этих пробных миль я все еще восхищаюсь новым проекционным дисплеем. Он объединяет визуальный контент - навигацию, помощь, развлечения - в переднем поле автомобиля, так что водитель больше не должен переключаться между двумя фокусными расстояниями. Синие стрелки помогают снять стресс в сложных дорожных ситуациях, таких как внезапное закрытие полосы движения, отклонения и временные опасности ».

В случае, если обычные дверные ручки для захвата и вытягивания являются для вас слишком обыденными, Mercedes за отдельную плату установит устройства заподлицо, которые выскакивают, когда к нему приближается приемлемый человек, чтобы автоматически закрывать их снова после завершения посадки. Автомобиль может запомнить до пяти довольно сложных пользовательских профилей, он будет в беглом диалоге голосовых команд мгновенно идентифицировать человека и сиденье, и он с радостью нанесет на множество различных инструментов графику, от громкой, красной и спортивной до аналоговой. , матовое серебро и уменьшенное.

На чем основан новый S-Класс?
В отличие от этих новых высокотехнологичных функций, выбор двигателя во время запуска является относительно обычным. Снова будет два дизеля (S350d, S400d), две шестерки (S450, S500) и один V8 (S580). Даже V12 получил новую жизнь, но на этот раз вся дюжина зарезервирована для еще более длинного, более высокого и роскошного Maybach S650. Стандартный мягкий гибрид сочетает в себе 48-вольтовую электрическую систему со встроенным стартер-генератором, который обеспечивает дополнительную мощность 22 л.с. по требованию. Наша сегодняшняя колесница - это черный S500, оснащенный 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с электроприводом, который развивает неизменные 435 л.с. и 384 фунта-фут, что подходит для спринта 4,6 секунды. Единственная версия, которая может сделать эту работу менее чем за 3,5 секунды, - это предстоящий 800-сильный S63e AMG.

Хоть мы и никуда не торопимся и у нас есть полный бак, время летит незаметно и впечатлений слишком много, чтобы их все запомнить. Рулевое управление задними колесами, конечно, является бесспорным центром внимания, потому что оно заставляет роскошный лайнер уменьшаться до размеров скоростного катера в извилинах, при этом фактически растягивая колесную базу на автобане.

Переднее отслеживание S-класса 2

Чтобы продемонстрировать широкий спектр взглядов, Юрген В. продолжает пролистывать меню выбора диска. Удивительно, но новый S одинаково хорошо себя чувствует как в Comfort, так и в Sport plus - но мы говорим здесь о базовой подвеске и шинах стандартного размера. С точки зрения все более разочаровывающего штурмана, наиболее убедительными достоинствами шасси являются гибкость, изысканность, плавность хода и - резюмируя - великолепная изоляция. Возможно, это уже старость, но уровень шума настолько низкий, что едва слышны шины, ветер, который хорошо сдерживается рекордным коэффициентом сопротивления всего 0,22, и бесшумная трансмиссия. Позже наш гид открывает мягкий капот и демонстрирует комплексную U-образную сэндвич-изоляцию, которая фактически защищает двигатель от двойных стенок в сочетании с брандмауэром. Даже на «самой плохо защищенной дороге в радиусе 50 миль от Штутгарта» зловещий полтергейст продолжает спать сном праведника. Только однажды, когда нужно было ускорить маневр обгона, рядная шестерка дала о себе знать, издав приглушенное мурлыканье на высоких оборотах.

Послушная поездка - еще одна бесплатная сильная сторона. Большая масса и увеличенная колесная база легли в основу толстого ворса-волшебника, который дополняется большим ходом колес, высокотехнологичной адаптивной подвеской и самым быстрым на данный момент программным обеспечением шасси. S500 может отрываться от пересеченной местности почти так же хорошо, как и судно на воздушной подушке, но это квазиплавающее физическое состояние всегда сочетается с устойчивостью к грунтовому эффекту. Каким-то образом W223 удается отфильтровывать причуды без ущерба для контакта с дорогой; он достаточно опытен, чтобы устанавливать и перемещаться по своей кинематической орбите, и он тесно связан с широким спектром динамических талантов. Две системы рулевого управления, кажется, создают согласованное усилие, настроенное специалистами. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач с легкостью упаковывает переключение на более высокую передачу и переключает на пониженную.

[$anchez]

Перевод лучше чем у Аллы,но всё это на уровне моя твоя ни понимать.

[xarlanov]

Сообщение от $anchez

Перевод лучше чем у Аллы,но всё это на уровне моя твоя ни понимать.

ну вам, батенька, не угодить.. остаётся додумывать и представлять)
как говорится, ожидание праздника иногда лучше самого праздника)

[Jero]

Сообщение от xarlanov

Ещё одна попытка. Через google.

Он рухнет.

Я почти слышу это, готовлюсь с закрытыми глазами, ожидая ... - когда бордюр сначала нарушает правила, а затем подбрасывает заднее колесо вне борта. Только вот почему-то он не врезался в тесную пустую парковку напротив центра обслуживания клиентов Mercedes в Штутгарте-Зиндельфингене.

Как он не разбился?
Вместо ответа Юрген Вайссинджер, главный инженер S-Класса, выбегает на следующий съезд. Кратковременное нажатие на дроссель, резкий левый поворот и еще одно нажатие педали акселератора - все, что нужно, чтобы безопасно перейти на второй уровень. Главный инженер проекта даже не удосужился намотать на немного более широкий радиус, прежде чем взяться за 90-градусные левши, когда один визжащий больной поворачивается за другим. Одно быстрое и своевременное нажатие на руль заставляет «Дорогая, они уменьшили новый S-класс» так же быстро, как и миниатюрный A-класс. Я считаю пять зигов и шесть загов, прежде чем гироскоп в моей голове наконец-то получит передышку.

Задние повороты S-Class proto

Несмотря на то, что колесная база стандартной модели была увеличена на 71 мм до более просторных, но потенциально громоздких 3106 мм, маневренность бестселлера 5200 мм 2021 модельного года явно больше спортивного купе, чем лимузина. Как вы уже догадались: что полностью меняет динамичный характер этого полноразмерного Benz на низких скоростях, так это опциональное рулевое управление задними колесами, которое может быть выполнено в двух калибровках. В то время как версия начального уровня ограничивает угол поворота рулевого колеса до 4,5 градусов, более радикальное приложение допускает ранее немыслимые 10 градусов, при этом обе системы переключаются с противодействия на синхронизацию на скорости около 35 миль в час. Ожидайте, что управление задними колесами станет более очевидным в будущих моделях Merc.

S-Класс умный, значит ...
Это только начало. Там, где это разрешено законом, новый S может путешествовать в автономном режиме уровня 3 DIY, он имеет возможность останавливаться и помогать формировать аварийную полосу, а Pre-Safe Plus может на мгновение поднять кузов на 80 мм, чтобы подоконники (а не двери) могут играть большую роль в более комплексной защите от боковых ударов. Несмотря на дополнительную сложность, модернизированный модуль подвески со встроенной системой RWS на самом деле легче, чем предыдущая сборка.

Отслеживание передней части S-класса

Мой шофер становится лирическим, когда описывает ощущение рулевого управления как «красиво прогрессивное, абсолютно точное, но никогда не нервное, хорошо сбалансированное и прозрачное на всех скоростях. Это четырехколесное рулевое управление - это обратная связь, управляемость, повышенная маневренность и непревзойденная стабильность ». За исключением RWS, наш демонстрационный автомобиль не особенно хорошо оборудован: стандартная вместо длинной колесной базы (которая на 51 мм больше, чем у предшественника), рядная шестерка вместо V8, Airmatic вместо сложной гидропневматической подвески, также известной как E-Active. Контроль тела.

Технические секреты нового Mercedes S-Class

E-ABC, питаемый 48-вольтовой системой, использует группу камер, датчиков, насосов и активаторов для обнаружения неровностей поверхности и индивидуального подъема соответствующих пружинных стоек, чтобы смягчить или даже нейтрализовать мешающее при езде воздействие упомянутого препятствия. В то время как настройка Comfort предположительно соответствует девятому облаку, положение Curve превращает большой смелый Benz в компактную машину, которая может до точки компенсировать назойливые перегрузки. Еще один ключевой фактор комфорта - поистине удивительные сиденья. Облегающие тело и удобные негабаритные стулья для пения и танцев, изготовленные собственными силами, включают в себя до 17 двигателей, обеспечивающих совершенно особые ощущения от обогрева, вентиляции и пневматики.

Становится чище и цифровее внутри
Этот высокотехнологичный экипаж с электронным блоком управления определенно не отцовский Benz. На самом деле вашему отцу может быть сложно освоить продвинутую эргономику сенсорного управления и гладкое, но хитрое управление.

«Чтобы не было путаницы, мы вынули 27 кнопок, переключателей и рычагов», - радуется ответственный. Чего он не говорит, так это того, что мастера дизайна и информационно-развлекательные мастера добавили одновременно около 1000 новых функций, или, по крайней мере, так кажется. Среди них MBUX последнего поколения, который оказался совершенно компетентным, невидимым, разносторонним и талантливым помощником в пути. Он пока не умеет читать по губам, но он следит за глазами водителя (на предмет усталости и когда он или она поворачивается для движения задним ходом, и в этом случае задний солнцезащитный козырек сразу опускается) и руками (на предмет возможных опасных движений, таких как открытие дверь, когда автомобиль приближается сзади, и в этом случае начинает мигать красная сигнальная лампа, которая проходит по всей длине боковой панели). Пока вы платите за это дополнительно,

S-Класс Георг Юрген

Хотя датчики приближения, увеличенные значки и эффекты масштабирования под углом действительно снижают порог беспокойства, старые добрые поворотные интерфейсы для отказоустойчивой регулировки температуры и громкости крайне не видны представителям поколения до хип-хопа. Новейший MMI можно вызвать либо с помощью большого пальца, либо потянувшись к удаленной сенсорной панели в нижней части самого большого встроенного монитора.

Идентификатор указательного пальца, впервые примененный (а позже снятый с производства) Audi, вернулся в S-класс, чтобы на месте производить оплату парковочных талонов или дорожных сборов. Среди других заслуживающих внимания новинок - полноразмерные фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров, освещенные пряжки ремней, надувные поясные сумки, расширенная система 3D-камер объемного обзора и современные адаптивные многолучевые фары, включающие тысячу лазерных элементов для так называемого сверхмощного освещения. дальность действия дальнего света, визуальные сообщения и выбор световых проекций, таких как управление полосой движения или специальная сигнализация.

На просьбу назвать свою любимую цифровую инновацию Юрген Вайссинджер отвечает как выстрел: «Даже после всех этих пробных миль я все еще восхищаюсь новым проекционным дисплеем. Он объединяет визуальный контент - навигацию, помощь, развлечения - в переднем поле автомобиля, так что водитель больше не должен переключаться между двумя фокусными расстояниями. Синие стрелки помогают снять стресс в сложных дорожных ситуациях, таких как внезапное закрытие полосы движения, отклонения и временные опасности ».

В случае, если обычные дверные ручки для захвата и вытягивания являются для вас слишком обыденными, Mercedes за отдельную плату установит устройства заподлицо, которые выскакивают, когда к нему приближается приемлемый человек, чтобы автоматически закрывать их снова после завершения посадки. Автомобиль может запомнить до пяти довольно сложных пользовательских профилей, он будет в беглом диалоге голосовых команд мгновенно идентифицировать человека и сиденье, и он с радостью нанесет на множество различных инструментов графику, от громкой, красной и спортивной до аналоговой. , матовое серебро и уменьшенное.

На чем основан новый S-Класс?
В отличие от этих новых высокотехнологичных функций, выбор двигателя во время запуска является относительно обычным. Снова будет два дизеля (S350d, S400d), две шестерки (S450, S500) и один V8 (S580). Даже V12 получил новую жизнь, но на этот раз вся дюжина зарезервирована для еще более длинного, более высокого и роскошного Maybach S650. Стандартный мягкий гибрид сочетает в себе 48-вольтовую электрическую систему со встроенным стартер-генератором, который обеспечивает дополнительную мощность 22 л.с. по требованию. Наша сегодняшняя колесница - это черный S500, оснащенный 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с электроприводом, который развивает неизменные 435 л.с. и 384 фунта-фут, что подходит для спринта 4,6 секунды. Единственная версия, которая может сделать эту работу менее чем за 3,5 секунды, - это предстоящий 800-сильный S63e AMG.

Хоть мы и никуда не торопимся и у нас есть полный бак, время летит незаметно и впечатлений слишком много, чтобы их все запомнить. Рулевое управление задними колесами, конечно, является бесспорным центром внимания, потому что оно заставляет роскошный лайнер уменьшаться до размеров скоростного катера в извилинах, при этом фактически растягивая колесную базу на автобане.

Переднее отслеживание S-класса 2

Чтобы продемонстрировать широкий спектр взглядов, Юрген В. продолжает пролистывать меню выбора диска. Удивительно, но новый S одинаково хорошо себя чувствует как в Comfort, так и в Sport plus - но мы говорим здесь о базовой подвеске и шинах стандартного размера. С точки зрения все более разочаровывающего штурмана, наиболее убедительными достоинствами шасси являются гибкость, изысканность, плавность хода и - резюмируя - великолепная изоляция. Возможно, это уже старость, но уровень шума настолько низкий, что едва слышны шины, ветер, который хорошо сдерживается рекордным коэффициентом сопротивления всего 0,22, и бесшумная трансмиссия. Позже наш гид открывает мягкий капот и демонстрирует комплексную U-образную сэндвич-изоляцию, которая фактически защищает двигатель от двойных стенок в сочетании с брандмауэром. Даже на «самой плохо защищенной дороге в радиусе 50 миль от Штутгарта» зловещий полтергейст продолжает спать сном праведника. Только однажды, когда нужно было ускорить маневр обгона, рядная шестерка дала о себе знать, издав приглушенное мурлыканье на высоких оборотах.

Послушная поездка - еще одна бесплатная сильная сторона. Большая масса и увеличенная колесная база легли в основу толстого ворса-волшебника, который дополняется большим ходом колес, высокотехнологичной адаптивной подвеской и самым быстрым на данный момент программным обеспечением шасси. S500 может отрываться от пересеченной местности почти так же хорошо, как и судно на воздушной подушке, но это квазиплавающее физическое состояние всегда сочетается с устойчивостью к грунтовому эффекту. Каким-то образом W223 удается отфильтровывать причуды без ущерба для контакта с дорогой; он достаточно опытен, чтобы устанавливать и перемещаться по своей кинематической орбите, и он тесно связан с широким спектром динамических талантов. Две системы рулевого управления, кажется, создают согласованное усилие, настроенное специалистами. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач с легкостью упаковывает переключение на более высокую передачу и переключает на пониженную.

Начало как в каком-то триллере, я даже не сразу понял, когда с почты начал читать

[xarlanov]

слушайте, а разные направления линий - это просто разные варианты отделки или вся передняя панель - это типа один большой дисплей?

[McDime]

Сообщение от xarlanov

слушайте, а разные направления линий - это просто разные варианты отделки или вся передняя панель - это типа один большой дисплей?

Разные варианты отделки. И скорее всего по умолчанию будет маркий чёрный глянец.

Интересно будет ли вариант дерева без этих алюминиевых вставок? Думаю, что нет.

[McDime]

А пылюка, наверное, за центральным монитором будет собираться как мама не горюй

И тряпочка для протирки этого монитора должна идти в комплекте к машине, как у колец

[Владелец]

бомба...

[Димаз]

Сообщение от Вадим***

Коротко можно огласить перевод?

Ну если коротко, то - полетел! А если подлиннее, то лучше все-таки почитать)

[Milllana1]

.

[xarlanov]

по-моему у рестайлингового Е-класса фонари лучше выглядят.