поисковики рулят!
неужели лень набрать не очень мудреную фразу "центробежный компрессор для М119"?
если лень тогда вот
даже встречался как-то с этим мужиком, лапшу вешает грамотно, но после часа общения понимаешь что поговорили ни о чем
конкретные конструктивные вопросы ловко обтекает
за изделие номер ван, аля 490 лошадей он просит в районе 20 килобаксофф
изделие номер два(просит десятку) вполне удачно ездило на смотровой, правда видел заезды только с другими Е500, от них уезжал хорошо
хотя на мой взгляд на 400 лошадей он все-таки не тянет, про максималку можешь сразу профильтровать, прогон чистейшей воды, с трансмиссией там никто ничего не делает кроме перенастройки мозгов АКПП
мужчины!!! вы между строк читаете чтоли?
там черным по белому написано:
"Двигатель М119 V8. Объём увеличен с 5,0 до 5,6 л, доработана ГБЦ, клапаны, применены кованые поршни со спецпокрытием (разработка DMS Авто), установлены облегченные шкивы коленвала и привода агрегатов, удален воздушный насос продувки катализаторов, удалена система рециркуляции отработавших газов, изменены характеристики масляного насоса. Установлена система охлаждения поршней при помощи масляных форсунок. Применен компрессор центробежного типа фирмы VORTEC и интеркулер водяного типа. Все детали для компоновки компрессора и собственно интеркулер разработаны и изготовлены в DMS Авто. Заводская система механического впрыска KE-JETRONIC заменена на электронную LH. Мощность мотора возросла с 326 до 490 л.с.
"
мужчины!!! вы между строк читаете чтоли?
там черным по белому написано:
"Двигатель М119 V8. Объём увеличен с 5,0 до 5,6 л, доработана ГБЦ, клапаны, применены кованые поршни со спецпокрытием (разработка DMS Авто), установлены облегченные шкивы коленвала и привода агрегатов, удален воздушный насос продувки катализаторов, удалена система рециркуляции отработавших газов, изменены характеристики масляного насоса. Установлена система охлаждения поршней при помощи масляных форсунок. Применен компрессор центробежного типа фирмы VORTEC и интеркулер водяного типа. Все детали для компоновки компрессора и собственно интеркулер разработаны и изготовлены в DMS Авто. Заводская система механического впрыска KE-JETRONIC заменена на электронную LH. Мощность мотора возросла с 326 до 490 л.с.
"
У нас есть опыт постройки правильных 119-х моторов.
Последнее творение W124 E500: объем увеличен до 5,5 литра, доработаны головы,система управления двигателем - Ковет М10, а также фишка машины - 6-ти скоростная механическая коробка. На этой неделе пришел компрессор - скоро будем ставить.
Сейчас в работе купе 124-е. Ставим мотор 5,5 АМГ и также ручку.
У нас есть опыт постройки правильных 119-х моторов.
Последнее творение W124 E500: объем увеличен до 5,5 литра, доработаны головы,система управления двигателем - Ковет М10, а также фишка машины - 6-ти скоростная механическая коробка. На этой неделе пришел компрессор - скоро будем ставить.
Сейчас в работе купе 124-е. Ставим мотор 5,5 АМГ и также ручку.
взял бы подробнее написал, тема интересная
чем увеличен объем? коленом, поршневой?
что делалось с головой? как корвет стыкуется с АСР? с чего механика? что за компрессор и так далее
я конечно понимаю что из всего этого сейчас модно делать секреты
но одно дело инфа, совсем другое дествительно правильная подборка и постройка
взял бы подробнее написал, тема интересная
чем увеличен объем? коленом, поршневой?
что делалось с головой? как корвет стыкуется с АСР? с чего механика? что за компрессор и так далее
я конечно понимаю что из всего этого сейчас модно делать секреты
но одно дело инфа, совсем другое дествительно правильная подборка и постройка
взял бы подробнее написал, тема интересная
чем увеличен объем? коленом, поршневой?
что делалось с головой? как корвет стыкуется с АСР? с чего механика? что за компрессор и так далее
я конечно понимаю что из всего этого сейчас модно делать секреты
но одно дело инфа, совсем другое дествительно правильная подборка и постройка
Объем увеличен за счет другого коленвала и соответственно других шатунов. В голове доработаны каналы, сделан так называемый "тюльпан" на клапанах, изменена геометрия камеры сгорания.
Корвет с АСР вообще не стыкуется, да и вообще на мерсе абсолютно ненужная вещь.
Механика от W202, но стыковать со 119-м пришлось через планшайбу.
Винтовой компрессор будет устанавливаться в развал блока.
