[Milllana1]

Новое поколение Mercedes-Benz S-Class будет впервые доступно для заказа 15 сентября - как седан, так и в удлиненной версии (W / V 223). Дальнейшие варианты будут 6 октября и 2021 года.

Короткая + длинная версия серии 223 (W / V 223) для вывода на рынок

К запуску на рынок 15 сентября 2020 года для заказа будут доступны следующие двигатели серии 223:

S 350 d, OM 656 R6, 210 кВт / 286 л.с. как короткая + длинная версия
S 350 d 4MATIC, короткая + длинная версия
S 400 d 4MATIC, 330 л.с., как короткая + длинная версия
S 500 4MATIC, M 256 320 + 16 кВт / 435 + 22 л.с., короткая + длинная версия
Второй релиз в продаже выйдет в сентябре 2020 года.

Вариант S 450 4MATIC - также как короткая + длинная версия, как ожидается, будет доступен для заказа 6 октября 2020 года (т.е. выпуск в продажу) и имеет мощность 270 + 16 кВт (367 + 22 л.с., M 256). Другие варианты двигателей после 2021 года, в том числе S 580 4MATIC и S 580 e (4MATIC) в апреле / мае 2021 г. (запуск на рынок примерно 06-07 / 2021). S 63 e будет доступен для заказа только в сентябре 2021 года, а затем поступит в продажу ближе к концу года.

Базовая комплектация теперь с пакетом помощи водителю

Что касается цены, то короткая версия нового S-класса для запуска на рынок 15 сентября 2020 года, вероятно, будет недоступна менее чем за 94000 евро (включая 16% НДС), но получит значительно больше в базовом или стандартном оборудовании, чем раньше. В стандартную комплектацию теперь входят в дальнейшем дополнительно:

18-дюймовые легкосплавные диски
Сервопривод закрытия дверей
Окружающее освещение
Цифровое радио (DAB)
Мультимедийная система MBUX
Пакет помощи водителю
Новое поколение также получит центральный дисплей в версии OLED в качестве стандартного оборудования в Германии.

Другие стандартные компоненты серии 223:

Многолучевой светодиод
Светодиодные задние фонари
THERMOTRONIC кондиционер
Кожаные сиденья
Многофункциональное рулевое колесо из кожи наппа
Декоративные элементы из дерева (тополь антрацит)
Пакет зеркал
Пакет памяти
Обогрев задних сидений (только удлиненная версия, V 223)
Сканер отпечатков пальцев (под центральным дисплеем)
MBUX Navigation Premium
Мерседес меня подключить
Разъем USB типа C
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
ВНИМАНИЕ ПОМОЩЬ
Парковочный пакет с камерой заднего вида
9G TRONIC

[Alex550]

Сообщение от Nский

Не ходите дети..в Киёве гулять))

Мой ребёнок тоже выбрал Берлин москве)

Там немцы то есть ещё ? По количеству азиатов( арабов ) Берлин Москве уступает ?

[Nский]

Сообщение от Alla777

Вы удовлетворили просьбу ребенка?

Скорее желание)

[Milllana1]

Сообщение от Nский

Скорее желание)

Желания детей надо исполнять)

[$anchez]

[Milllana1]

Слышно как человек говорит что багажник меньше чем в W222.

[$anchez]

Сообщение от Alla777

Слышно как человек говорит что багажник меньше чем в W222.

Хотя машина стала больше прыдыщего коротыша..

[Milllana1]

Сообщение от $anchez

Хотя машина стала больше прыдыщего коротыша..

В тех даных стоит багажник +30 литров.

[$anchez]

Кому интересно ещё нашел видосик.

[Димаз]

Сообщение от Alla777

Слышно как человек говорит что багажник меньше чем в W222.

А, ну если человек говорит... Он же прямо перед этим багажник 222 наверняка весь измерил. И глазомер у него идеальный. Это сарказм, если что. Не всегда можно верить всему, что люди говорят. Люди много чего могут наговорить.

[Milllana1]

Подробная информация о дополнительном активном 48-вольтовом шасси E-ABC для нового S-Класса:

Недавно разработанное активное шасси E-ACTIVE BODY CONTROL в сочетании со стандартной пневматической подвеской AIRMATIC обеспечивает еще больший комфорт вождения и маневренность, а также инновационные функции, такие как подъем кузова при боковом ударе. Он может регулировать усилие пружины и амортизатора на каждом колесе индивидуально и, таким образом, противодействовать не только качению, но также качке и подъему. E - ACTIVE BODY CONTROL вместе с ROAD SURFACE SCAN и функцией наклона кривой CURVE обеспечивают исключительный уровень комфорта и, таким образом, подчеркивают стремление Mercedes-Benz создать самое интеллектуальное шасси в мире.

Активные шасси имеют давние традиции Mercedes-Benz. Более 40 лет назад были проведены исследования систем подвески и демпфирования, в которых усилие на каждое колесо можно было регулировать индивидуально. Цель: повысить комфорт и динамику вождения. Первое серийное использование произошло в 1999 году как ABC (Active Body Control) в том, что тогда было купе S-класса. В последующие годы система ABC непрерывно развивалась, и с появлением в 2013 году функции ДОРОЖНОГО СКАНИРОВАНИЯ ПОВЕРХНОСТИ она стала первым шасси с прогнозированием, которое реагирует на неровности еще до их наезда.

E-ACTIVE BODY CONTROL уникальным образом продолжает эту традицию. Разработанный Mercedes-Benz, он работает от 48 вольт и доступен в качестве опции для S-класса. Система основана на стандартной, полностью несущей пневматической подвеске AIRMATIC и, таким образом, предлагает всесторонний контроль уровня, который поддерживает постоянный уровень транспортного средства независимо от нагрузки. В то же время его можно поднимать или опускать по мере необходимости, чтобы увеличить или уменьшить дорожный просвет.

Кроме того, пневматическая подвеска с активным гидравлическим демпфером создает динамические силы, которые накладываются на силы пневматической рессоры и активно поддерживают и демпфируют кузов автомобиля, например при продольном и поперечном ускорении или при движении по неровной дороге. При торможении и ускорении кузов больше не погружается в воду, и система может даже восстанавливать электрическую энергию на плохих дорогах, так что потребность в энергии сократилась примерно вдвое по сравнению с предыдущей системой в предыдущем S-классе.

Полностью активное шасси предлагает очень широкий диапазон характеристик вождения, которые можно настроить с помощью программы движения - от комфорта роскошного седана до маневренности спортивного автомобиля. Он также тесно связан с системой рулевого управления задней осью и другими шасси и системами управления, тем самым достигая нового уровня устойчивости и безопасности. Благодаря пяти многоядерным процессорам, более чем 20 датчикам и использованию стереокамеры, E-ACTIVE BODY CONTROL проактивно реагирует на любую дорожную ситуацию и создает совершенно новые впечатления от вождения. Блоки управления анализируют дорожную ситуацию 1000 раз в секунду и соответствующим образом регулируют ходовую часть. Функция ROAD SURFACE SCAN уникальна: многоцелевая стереокамера непрерывно записывает дорожную поверхность перед автомобилем. Затем стойки подвески регулируются таким образом, что движения кузова при движении по неровностям значительно уменьшаются, поскольку шасси реагирует до того, как будет достигнуто нарушение дороги.

Функция наклона кривой также повышает комфорт вождения: в режиме движения CURVE S-Класс активно наклоняется в три этапа на угол до 3 ° по кривой, как на мотоцикле. Это снижает боковые силы, действующие на пассажиров. Это делает повороты более приятными, особенно для передних и задних пассажиров.

Регулировка E-ACTIVE BODY CONTROL зависит от:
стиль вождения, например динамичный
дорожные условия, например Шишки
загрузка автомобиля
индивидуальный выбор программы вождения: спортивный (СПОРТ), комфортный (КОМФОРТ), комфортный с функцией динамического наклона кривой (CURVE) или комфортный и особенно энергосберегающий (ECO).

E-ACTIVE BODY CONTROL дополняет пневматическую подвеску частично несущей гидравликой. Пневматическая рессора несет основную нагрузку на кузов автомобиля и медленно регулирует уровень. Гидравлическая система создает динамические силы, которые накладываются на силы пневматической рессоры и активно поддерживают и амортизируют кузов автомобиля. Достигается до 6 кН на колесах передней оси и 5 кН на задней оси. Динамический отклик до 20 кН / с. Это также позволяет поднять кузов в случае обнаружения приближающегося бокового удара.

В каждое колесо оси встроен демпфер, который имеет регулируемый демпфирующий клапан и гидроаккумулятор в обеих рабочих камерах. Заслонка подключена к интеллектуальной мотопомпе на 4-м этаже через гидравлические линии. Подключена сеть 48 вольт. При активации мотор-насосного агрегата масло может быть перемещено таким образом, что внутри демпфера возникает перепад давления, который быстро создает активную силу.

Мотопомпа на всех четырех колесах координируется с помощью центрального блока управления, который также управляет клапанами и компрессором пневматической рессоры и, таким образом, всегда управляет всем шасси.

Переход от гидравлического насоса с ременным приводом к электрическому 48-вольтовому насосу также учитывает растущую электрификацию трансмиссии: двигатель внутреннего сгорания все чаще работает на холостом ходу или больше не доступен.

Новый S-Класс представляет новое оборудование для защиты в случае сильного бокового удара. Инновационная PRE-SAFE® Impulse Side дополняется компонентом шасси: теперь кузов можно поднять за несколько десятых секунды в случае надвигающегося бокового удара с помощью шасси E-ACTIVE BODY CONTROL (специальное оборудование).

PRE-SAFE® impulse page, новинка экспериментального транспортного средства безопасности ESF 2009, состоялась мировая премьера серийного производства в 2015 году. Идея: чтобы использовать время до удара, система перемещает человека в опасной зоне от дверной панели к центру автомобиля незадолго до надвигающегося бокового удара. Для этого при обнаружении и неизбежности бокового столкновения система за доли секунды надувает воздушные камеры в боковых валиках спинки. Этот импульс не только отодвигает пассажира в сторону от непосредственной опасной зоны и увеличивает его расстояние до двери, но в то же время он умеренно передается пассажиру. Таким образом уменьшаются силы, действующие на него в случае бокового удара. Это может значительно снизить нагрузку на грудную клетку от бокового столкновения и значительно снизить риск получения травмы.

Теперь Mercedes-Benz усиливает меры на предаварийном этапе с помощью новой функции PRE-SAFE® Impulse Side: в случае надвигающегося бокового удара кузов можно поднять за несколько десятых секунды с помощью подвески E-ACTIVE BODY CONTROL (дополнительная опция). Радиолокационные датчики используются для обнаружения возможного бокового столкновения. Активное шасси E-ACTIVE BODY CONTROL, которое может поднять автомобиль на 80 миллиметров, служит в качестве привода. В результате достигается разгрузка дверных конструкций, так как подоконник может принимать на себя большую часть передачи нагрузки из-за приподнятого положения. Это может уменьшить деформацию салона и связанную с этим нагрузку на пассажиров.

Активное шасси e-ABC на 48 вольт поднимает тело на 8 см благодаря информации PreSafe Impulse В случае серьезного бокового удара новая центральная подушка безопасности располагается между водителем и передним пассажиром и, таким образом, снижает риск взаимного контакта головой. Он встроен в центр автомобиля в задней части сиденья водителя.

Центральная подушка безопасности срабатывает при обнаружении сильного бокового удара при соблюдении определенных условий. Решение о срабатывании принимает блок управления подушками безопасности в зависимости от направления удара, стороны удара и занятости пассажирского сиденья.

[Nikita69]

[Денис Демидов]

[Nikita69]

Немного неровно

[Alex550]

Nikita69, А М Г походу

[$anchez]

Интересно как вот это смотриться вот эти я не видел и не показывали.. типо под мрамор?

[dapredator]

Сообщение от Nikita69

Прикольная отделка аля карбон но не карбон

[$anchez]

Сообщение от dapredator

Прикольная отделка аля карбон но не карбон

Единственно что бросилось в глаза это дверная отделка дверной карты переходящая в торпедо,она идёт не ровна где кожа на верху она чуть выше находиться сам сама торпедо. Сужу сугубо из видео Дениса.

[Денис Демидов]

Автомобиль на презентации был из глубоко предсерийной партии, поэтому огрехи в сборке ему простительны.

Коллеги из МБР поделились, что СтарДиагностом невозможно провести диагностику, прибор не видит половины блоков.

Назначение некоторых компонентов не знают даже они, официальные характеристики от штабквартиры держатся пока в секрете.

[Milllana1]

А что это красная деталь?