[KAY_AMG]

Пятница, 12 апреля

04:55 – 06:30: Первая сессия свободных заездов

https://matchtv.ru/autosport/formula...aja_praktika_1

08:55 – 10:30: Вторая сессия свободных заездов

https://matchtv.ru/autosport/formula...aja_praktika_2

Суббота, 13 апреля

05:55 – 07:00: Третья сессия свободных заездов

https://matchtv.ru/autosport/formula...aja_praktika_3

08:50 – Квалификация

https://matchtv.ru/autosport/formula..._Kvalifikacija

Воскресенье, 14 апреля

09:00 – Гонка

https://matchtv.ru/autosport/formula...ran_pri_Kitaja

[KAY_AMG]

Кому достанется победа в 1000-м Гран При в истории Ф1?

Формула 1 готовится к 1000-му Гран При в истории чемпионата, и мы уже приводили любопытную статистику, связанную с предстоящим юбилейным событием.

Но как ни странно, за все 70 сезонов Формулы 1 представителям Ferrari ни разу не удалось отличиться в юбилейных гонках, хотя итальянская команда провела 972 гонки, одержав победы в 235 из них.

Шанхайский автодром, принимающий Гран При Китая, не отнесёшь к числу классических трасс, но один из этапов чемпионата проводится там уже с 2004 года, и так уж получилось, что там не раз проходили гонки, по тем или иным причинам памятные.

Например, именно в Шанхае в 2006-м Михаэль Шумахер одержал свою последнюю, 91-ю победу; в 2009-м команда Red Bull Racing выиграла там свою первую гонку – для Себастьяна Феттеля это стало вторым подобным достижением, потому как дебютную победу он одержал в Монце в 2008-м, выступая за Toro Rosso.

Кроме того, в 2012-м в Китае первую победу в Формуле 1 одержал Нико Росберг, что стало своего рода символом триумфального возвращения Mercedes в Формулу 1 после перерыва, длившегося более полувека.

Но гонщик какой команды поднимется на вершину подиума в следующее воскресенье?

Только проблемы с двигателем помешали Шарлю Леклеру выиграть в Бахрейне, хотя все согласны, что именно он заслуживал победы. Учитывая скоростное преимущество Ferrari в предыдущий уик-энд, нельзя исключать, что 21-летний гонщик из Монако сделает всё, чтобы в очередной раз громко заявить о себе.

Но пока статистика побед в юбилейных гонках выглядит так:

100-й Гран При (Нюрбургринг, 1961): победил Стирлинг Мосс на Lotus

200-й Гран При (Монако, 1971): победил Джеки Стюарт на Tyrrell

300-й Гран При (Кьялами, 1978): победил Ронни Петерсон на Lotus

400-й Гран При (Цельтвег, 1984): победил Ники Лауда на McLaren

500-й Гран При (Аделаида, 1990): победил Нельсон Пике на Benetton

600-й Гран При (Буэнос-Айрес, 1997): победил Жак Вильнёв на Williams

700-й Гран При (Интерлагос, 2003): победил Джанкарло Физикелла на Jordan

800-й Гран При (Сингапур, 2008): победил Фернандо Алонсо на Renault

900-й Гран При (Бахрейн, 2014): победил Льюис Хэмилтон на Mercedes

[KAY_AMG]

В 2016г Даня заехал на тумбочку, пожелаем ему и в этом году сделать тоже самое

[KAY_AMG]

Даниил Квят и его инженер о Гран При Китая



В преддверии 1000-го Гран При в истории Формулы 1 российский гонщик Toro Rosso Даниил Квят и его гоночный инженер Маттиа Спини проехали на симуляторе по шанхайской трассе и рассказали о её особенностях.

Даниил Квят: «Особенности этой трассы в том, что там есть затяжные скоростные повороты, и чтобы правильно работать с шинами, надо будет решать довольно интересные задачи. Также нам предстоит тщательно готовиться как к коротким сериям кругов, так и к длинным».

Маттиа Спини: «В Китае очень разноплановая трасса – одна из тех, где есть всё: медленные секции, среднескоростные и быстрые повороты, а также длинная прямая. Всё это требует качественной подготовки машины, и Даниилу придётся справляться с самыми разными участками кольца.

Кроме того, дополнительные сложности может создать ветер. В Шанхае может быть ветреная погода, может пойти дождь, и мы будем обсуждать все возможные варианты метеоусловий, чтобы знать, как на них реагировать. В общем, нас ждёт сложный уик-энд».

[KAY_AMG]

Гран При Китая: Зоны DRS



Накануне Гран При Китая пресс-служба FIA рассказала о зонах DRS на трассе в Шанхае. В федерации не стали увеличивать число зон DRS, и они в точности повторяют прошлогодние – между 13-м и 14-м поворотами и на стартовой прямой.

Первая точка замера интервала между машинами расположена в 12-м повороте, а точка активации – за 752 метра перед 14-м поворотом. Вторая точка замера находится за 35 метров перед 16-м поворотом, а точка активации – через 98 метров после 16-го.

Существенных изменений на трассе по сравнению с прошлым годом не произошло.

[KAY_AMG]

Pirelli огласила выбор шин на Гран При Китая

[emeren]

Сообщение от KAY_AMG

Кому достанется победа в 1000-м Гран При в истории Ф1?



Но как ни странно, за все 70 сезонов Формулы 1 представителям Ferrari ни разу не удалось отличиться в юбилейных гонках, хотя итальянская команда провела 972 гонки, одержав победы в 235 из них.

традиции надо соблюдать)

[KAY_AMG]

Сообщение от emeren

традиции надо соблюдать)

Я ЗА

[KAY_AMG]

Гран При Китая: Круглые числа

ЧТО СБЫЛОСЬ В БАХРЕЙНЕ

ГОНЩИКИ

8000 круг дистанции у Нико Хюлкенберга

1000 очко у Валттери Боттаса

50 очко у Шарля Леклера

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В КИТАЕ...

1000 Гран При Формулы 1

ГОНЩИКИ

4000 круг лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 15 кругов

1000 очко у Даниэля Риккардо, если финиширует третьим

700 очко у Макса Ферстаппена, если финиширует восьмым

500 очко у Нико Хюлкенберга, если выиграет гонку

400 очко у Романа Грожана, если выиграет гонку

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

90 гонка, в которой Даниэль Риккардо заработал очки

60 гонка, в которой Макс Ферстаппен заработал очки

50 очко у Лэнса Стролла, если финиширует девятым

50 очко у Пьера Гасли, если финиширует вторым

30 подиум у Даниэля Риккардо

30 финиш на третьем месте у Себастьяна Феттеля

15 гонка подряд, в которой Льюис Хэмилтон заработал очки

15 гонка подряд, в которой Валттери Боттас заработал очки

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена


ШАССИ

250 лучший круг у Ferrari

250 Гран При у Toro Rosso

90 победа у Mercedes

60 победа у Red Bull Racing


МОТОРЫ

60 лучший круг у моторов Honda

СТРАНЫ

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует пятым

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Квят финиширует десятым

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

[KAY_AMG]

Гран При Китая: Прогноз погоды на уик-энд



Свежий прогноз обещает комфортную погоду в дни проведения Гран При Китая с минимальной вероятностью осадков.

В пятницу в Шанхае ожидается солнечная погода, воздух прогреется до +19С. На субботу синоптики прогнозируют переменную облачность с нулевой вероятностью осадков и температурой до +21С. В воскресенье переменная облачность сохранится, потеплеет до +22С, вероятность осадков в день гонки оценивается в 10%.

В прошлом году все сессии Гран При Китая, кроме второй пятничной тренировки, прошли по сухой трассе.

[KAY_AMG]

Гран При Китая: Трасса и статистика



В апреле 2003-го, за полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что масштабный гоночный комплекс можно построить за 18 месяцев, но китайцы удивили точным соответствием графику, оперативно решив несколько серьезных проблем.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше, что «автодромы Тильке похожи как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. По неофициальной информации, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая экспериментировать с траекторией при атаке, хорошая возможность для обгона на торможении в конце прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Одна из главных проблем китайского автодрома – достаточно скромный интерес местных болельщиков при впечатляющей вместимости трибун – 200 тысяч мест. Организаторы вынуждены закрывать некоторые из них чехлами, а в FOM определённым образом расставляют телевизионные камеры, чтобы пустые места не бросались в глаза.

[KAY_AMG]

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАССЫ



Трасса имеет непростую конфигурацию со сложным правым поворотом, за которым следует одна из самых длинных прямых в календаре – двигатель внутреннего сгорания будет работать на максимальных оборотах почти 20 секунд – около одной пятой времени круга.

Связка первого, второго и третьего поворотов весьма интересна – инженерам приходится решать непростую задачу по поиску настроек для этого отрезка. Трасса очень неровная, особенности асфальтового полотна каждый год отличаются.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости.

На трассе две независимых зоны DRS. Пилоты могут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на двух прямых – между 13-м и 14-м поворотами и стартовой. Первая точка замера интервала между машинами расположена в 12-м повороте, вторая – перед 16-м.

Износ резины – средний, сдерживающим фактором из-за затяжных поворотов служит износ переднего левого колеса. Велика нагрузка на тормоза. В конце прямой перед шпилькой гонщики на отрезке в 100 метров сбрасывают скорость с примерно 320 км/ч до 60 км/ч.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Статистика 2018 года:

[KAY_AMG]

Результаты Гран При последних пяти лет:

[KAY_AMG]

Расписание уик-энда и ТВ-трансляций:

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Haas привез в Китай антикрыло, без которого провалилcя в Бахрейне



По словам одного из пилотов американского коллектива, проблемами в гонке Haas заплатила за высокий квалификационный темп своих болидов.

Автомобили команды Haas по ходу Гран При Китая должны быть ощутимо более конкурентоспособными, чем на предыдущем этапе в Бахрейне – в том числе благодаря новой версии заднего антикрыла. Об этом журналистам в паддоке трассы в Шанхае рассказал Кевин Магнуссен, один из пилотов американского коллектива.

«В Бахрейне в нашем распоряжении просто не было крыла, которое обеспечивало бы нужный уровень прижимной силы. Его не успели сделать, а мы до гонки не предполагали, что оно может потребоваться», – объяснил датский гонщик.

По словам Магнуссена, конфигурация болида в Бахрейне отличалась сравнительно высоким уровнем прижимной силы. Именно это помогло датчанину показать прекрасный результат в квалификации – и в то же время обернулось низким темпом в гонке.

«Совершенно очевидно, что при настройке машины слишком много внимания уделили ее скорости на одном быстром круге, – признает Магнуссен. – В гонке все было здорово первые два круга, а потом все просто развалилось. С нашим уровнем прижимной силы [который оборачивается высоким аэродинамическим сопротивлением и низкой скоростью на прямых] и тремя зонами DRS удерживать соперников позади было просто нереально».

Пилот Haas также пожаловался, что в настоящий момент у использующихся в Формуле 1 шин слишком узкий рабочий диапазон. Из-за этого команда испытывает сложности с поиском настроек, которые дали бы шинам возможность быть одинаково эффективными и в квалификации, и по ходу гонки.

С другой стороны, Магнуссен также отметил, что для команды стали большим подспорьем тесты, состоявшиеся в Бахрейне сразу же после проведения гонки. Во многом именно они помогли коллективу понять, что стало причиной неудачного выступления Haas на втором этапе чемпионата мира.

[KAY_AMG]

Квят считает главной проблемой болида нехватку темпа в квалификации



Российский гонщик рассчитывает, что в Китае его команде будет проще использовать все возможности своего автомобиля.

Российский пилот Toro Rosso Даниил Квят рассказал, что его команда пока не смогла выжать максимум из своей машины. По словам Квята, главной проблемой остается темп на одном быстром круге, который мог бы обеспечить пилотам успехи в квалификациях.

«В квалификациях машина еще не показала себя в полной мере, – сказал Квят на брифинге для прессы. – Мы ищем оптимальные настройки. Когда найдем, все будет лучше. В гонках у нас кое-что уже получалось, там машина была хороша.

В целом мы комфортно себя чувствуем за рулем, болиды надежны, хорошо реагируют на действия пилота. Но всегда хочется большего, и когда мы найдем оптимальные настройки, все будет еще лучше».

Квят отметил, что на Гран При Китая справиться с настройками может быть проще, чем в Бахрейне, так как не приходится ожидать резкого изменения уровня сцепления шин с асфальтом из-за перепадов температуры.

«На каждой трассе работа по поиску настроек начинается с нуля, – сказал Квят. – Нигде не бывает легко. Но на этой трассе ключевые показатели стабильнее, чем в Бахрейне».

Россиянин добавил, что в плотной борьбе в середине пелотона шансы есть у всех – так что, для Квята в Бахрейне не стали сюрпризом ни попадание McLaren в третий сегмент квалификации, ни успехи команды Haas.

«McLaren и Haas меня не удивили. Ничто из происходящего в нашей группе, в борьбе за пределами первой тройки, меня не удивляет. Это будет напряженная борьба. И нам в ней надо по-максимуму использовать свой потенциал».

[KAY_AMG]

Гран При Китая: Элементы силовых установок



Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.



По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – 5 мест на старте.

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Шанхае, но уже завтра возможны замены.

ЭЛЕМЕНТЫ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ПЕРЕД ГРАН ПРИ КИТАЯ