[KAY_AMG]

Сообщение от .FF

С тех пор как Ниссан, GM и Ягуар научились готовить свои утюги (GT-R и Камаро) к одному победному быстрому кругу, а китайцы установили Ринг-рекорд на безымянной электричке - все эти новые рекорды потеряли свою притягательность.

Ну этот рейтинг для меня дает многое о машине понять, как один из примеров

[medvedeff]

Сообщение от KAY_AMG

Ну этот рейтинг для меня дает многое о машине понять, как один из примеров

По правде говоря, у кого электроника круче, тот и бог.
Потребителям мягко говоря наплевать на все эти времена, современные люди принимают авто исключительно с точки зрения дружелюбности к собственному неумению рулить.
Турбак к примеру позволяет более менее подготовленной к шашкам домохозяйке, могу познакомить с парочкой, вздернуть 90% здесь присутствующих рейсеров в любой дисциплине.
Авент нет. Это одна из последних «честных» болванок.
Не считая достаточно умного аудюшного тракшена, это честный, совершенно механический спорткар.
Валить 270 на кривой дороге на турбаке - одно удовольствие. Можешь полистать свежую ленту в инсте, порадовать любимую свежим сэлфи, кому как нра. В авенте ты будешь обоими руками держаться за руль и напрягать все приводящие мышцы с ужасом представляя что будет если на этой волне на асфальте в 130 градусном повороте слегка переставит заднюю ось.

[KAY_AMG]

Сообщение от medvedeff

По правде говоря, у кого электроника круче, тот и бог.
Потребителям мягко говоря наплевать на все эти времена, современные люди принимают авто исключительно с точки зрения дружелюбности к собственному неумению рулить.
Турбак к примеру позволяет более менее подготовленной к шашкам домохозяйке, могу познакомить с парочкой, вздернуть 90% здесь присутствующих рейсеров в любой дисциплине.
Авент нет. Это одна из последних «честных» болванок.
Не считая достаточно умного аудюшного тракшена, это честный, совершенно механический спорткар.
Валить 270 на кривой дороге на турбаке - одно удовольствие. Можешь полистать свежую ленту в инсте, порадовать любимую свежим сэлфи, кому как нра. В авенте ты будешь обоими руками держаться за руль и напрягать все приводящие мышцы с ужасом представляя что будет если на этой волне на асфальте в 130 градусном повороте слегка переставит заднюю ось.

Ну смотря какие потребители, 90% потребителей ламботракторов - это каферейсер в прямом смысле, даже в Евробе, где автоспорт во главе угла всегда был, и владелец ламбо всегда вызывает у меня улыбку, с кольцом он точно не ассоциируется, хурпер немного изменил ситуацию, но первенство все равно за П и МБ, даже хетчи Рено больше ассоциируются с автоспортом чем Ламба

[KAY_AMG]

Сообщение от medvedeff

Валить 270 на кривой дороге на турбаке - одно удовольствие. Можешь полистать свежую ленту в инсте, порадовать любимую свежим сэлфи, кому как нра. В авенте ты будешь обоими руками держаться за руль и напрягать все приводящие мышцы с ужасом представляя что будет если на этой волне на асфальте в 130 градусном повороте слегка переставит заднюю ось.

Саш , такие машины как и пилоты этих машин уже давно в прошлом, это прям рассказ из 80-х, а может и того раньше

пс

Кольцо - в первую очередь грамотно настроенная подвеска, а уж потом все остальное, хотя и аэродинамика активная играет все больше и больше активную роль внедряясь на спорткары, но что бы ей пользоваться на сто %, должно сначала что то в мозгу переключится, чтобы доверять ей

[.FF]

Сообщение от KAY_AMG

Ну смотря какие потребители, 90% потребителей ламботракторов - это каферейсер в прямом смысле, даже в Евробе, где автоспорт во главе угла всегда был, и владелец ламбо всегда вызывает у меня улыбку, с кольцом он точно не ассоциируется, хурпер немного изменил ситуацию, но первенство все равно за П и МБ, даже хетчи Рено больше ассоциируются с автоспортом чем Ламба

Про MB и европейский автоспорт - занятно

[KAY_AMG]

Сообщение от .FF

Про MB и европейский автоспорт - занятно

Но ты то должен буть в теме, или я ошибаюсь))

[medvedeff]

Сообщение от KAY_AMG

Кольцо - в первую очередь грамотно настроенная подвеска, а уж потом все остальное, хотя и аэродинамика активная играет все больше и больше активную роль внедряясь на спорткары, но что бы ей пользоваться на сто %, должно сначала что то в мозгу переключится, чтобы доверять ей

Слуш, ну если говорить про подвеску, то в ламбе как раз честная и «правильная» - 4 треугольника с горизонтальными аммортами.
Регулируй сам.
Порш сам посмотри. Это тоже четырехрычажка, но с электронной регулировкой дампинга, удержанием высоты, системой подруливания задних колёс.
Первую ты можешь настроить строго под кольцо и мотай круги, в чем проблема?
Вторая электронно адаптирована и туда и туда. Даже если ты облажался, она за тебя дорулит ситуацию.
На механической если облажался, значит облажался. Лови отбойник, тренируй скилл.
И да. Сравнение данных авто неуместно. П пробовал свои силы со среднемоторной компоновкой. Что из этого получилось все в курсе.

[medvedeff]

Факт того что авентом преимущественно владеют плейбои и реперы обусловлен в первую очередь ценой и пафосом. Это вовсе не значит что болванка плоха, это значит что п слишком дешев.

[KAY_AMG]

Сообщение от medvedeff

Слуш, ну если говорить про подвеску, то в ламбе как раз честная и «правильная» - 4 треугольника с горизонтальными аммортами.
Регулируй сам.
Порш сам посмотри. Это тоже четырехрычажка, но с электронной регулировкой дампинга, удержанием высоты, системой подруливания задних колёс.
Первую ты можешь настроить строго под кольцо и мотай круги, в чем проблема?
Вторая электронно адаптирована и туда и туда. Даже если ты облажался, она за тебя дорулит ситуацию.
На механической если облажался, значит облажался. Лови отбойник, тренируй скилл.
И да. Сравнение данных авто неуместно. П пробовал свои силы со среднемоторной компоновкой. Что из этого получилось все в курсе.

У П со среднемоторниками все хорошо всегда было, достаточно посмотреть историю Лемана, да и чемпионат WEC, да и рср у них среднемоторный, а так да, машины совершенно разные, но Ламбо не мое, тем более Пвент, да не удобный он ни разу

[KAY_AMG]

Сообщение от medvedeff

Факт того что авентом преимущественно владеют плейбои и реперы обусловлен в первую очередь ценой и пафосом. Это вовсе не значит что болванка плоха, это значит что п слишком дешев.

Ну имидж именно таков, для меня владелец П будет более спортсменом, чем владелец Л)))

пс

Они все стоят своих денег, это уже выбор каждого

[medvedeff]

Сообщение от KAY_AMG

Ну имидж именно таков, для меня владелец П будет более спортсменом, чем владелец Л)))

пс

Они все стоят своих денег, это уже выбор каждого

В моем любимом штутгарте контингент спортсменов примерно 70 годков отроду в подавляющеми большинстве случаев.
Мы про новые телеги, само собой.

[.FF]

Дантисты, пластические хирурги и юристы vs реперы и футболисты

Осталось только понять, кого из них могут побудить Ринг-рекорды к покупке

[KAY_AMG]

Сообщение от medvedeff

В моем любимом штутгарте контингент спортсменов примерно 70 годков отроду в подавляющеми большинстве случаев.
Мы про новые телеги, само собой.

Я так понял это юмор или сарказм, ибо я не понял таой ответ, Саш

[KAY_AMG]

Сообщение от .FF

Дантисты, пластические хирурги и юристы vs реперы и футболисты

Осталось только понять, кого из них могут побудить Ринг-рекорды к покупке

Эти все мимо, им вообще пох)))

Пс

Хотя был случай, я познакомился с дантистом из Люкса именно на ринге, чувак купил себе первый в жизни 911 ГТ3, и потом мы пересекались с ним на разных треках и он вообще подсел на гонки в 50+, отт так вот)))))

[medvedeff]

Сообщение от KAY_AMG

Я так понял это юмор или сарказм, ибо я не понял таой ответ, Саш

При чем здесь юмор? Констатирую.
Мы тут про авент, его результаты, его привлекательность.
В данном контексте спортсмены на п не целевая аудитория.
Точнее те, кто нацелен именно на п.
Если говорить про целевую аудиторию авента, то у всех известных мне владельцев п также есть. Все без особого пиетета, отношение исключительно как к мастхэв, двое открыто говорят что это жене. Что впрочем так и есть.

[KAY_AMG]

[Наиль]

Сообщение от medvedeff

Валить 270 на кривой дороге на турбаке - одно удовольствие

Простите, что влезаю, но... неужели на таких авто гоняют по плохим дорогам? Или может у нас разные представления о кривых дорогах. А то я как представил 911, валящий 270 где-нибудь по дороге регионального значения в Саратовской области...

[KAY_AMG]

Сообщение от Наиль

Простите, что влезаю, но... неужели на таких авто гоняют по плохим дорогам? Или может у нас разные представления о кривых дорогах. А то я как представил 911, валящий 270 где-нибудь по дороге регионального значения в Саратовской области...

В данном контексте "кривая дорога" = извилистая с перепадами высот, но не как не плохая в российском понимании

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

офф пресс релиз

Sant'Agata Bolognese / Monterey (CA), 23 августа 2018 года - Automobili Lamborghini представляет Lamborghini Aventador SVJ во всемирной премьере во время Monterey Car Week в Калифорнии в «Перепеле, сбор автоспорта». Отличительная особенность Aventador SVJ - отличное развитие, инновационные технологии и максимальная управляемость, производительность и удовольствие от вождения - создает чистое совершенство вождения, воплощая концепцию супер спортивного автомобиля в новое измерение.

Новый Aventador SVJ, где SV исторически выступает за Superveloce, что означает «сверхбыстрый», - принимает суффикс «Jota», обозначающий его превосходство в скорости и производительности: Aventador SVJ уже заявляет о своей позиции в качестве владельца записи о производстве автомобилей Nürburgring-Nordschleife, завершая 20,6 км круга всего за 6: 44,97 минут. Производство ограничено 900 единицами.

Специальное издание под названием SVJ 63, эксклюзивно представлено на концептуальном газоне в Pebble Beach Concours d'Elegance. Он отдает дань уважения основоположнику Lamborghini 1963 года: изготовлен в уникальной конфигурации, он демонстрирует богатое использование углеродного волокна и выполнен в дополнительном ограниченном количестве всего 63.

«Aventador SVJ - это инновационный автомобиль и представляет собой абсолютную вершину нашего ассортимента супер спортивных автомобилей», - сказал председатель и главный исполнительный директор Automobili Lamborghini Стефано Доменикали. «Задача дизайнеров и инженеров Lamborghini заключалась в том, чтобы улучшить чистейшую сущность спортивного автомобиля Lamborghini, используя каждое вдохновение космического корабля для реактивного истребителя: все самые исключительные примеры супербыстрого, супер-спортивного, аэродинамического превосходства , Aventador SVJ делает еще один шаг в будущее, формируя потенциал для развития спортивного автомобиля ».

Улучшенная производительность во всех аспектах

Aventador SVJ's Nürburgring-Nordschleife - это доказательство производительности бенчмаркинга. Благодаря своей оптимизированной силовой установке, которая делает его самым мощным серийным автомобилем V12 с двигателем, выпущенным до настоящего времени Lamborghini, SVJ имеет увеличение мощности до 770 л.с. (566 кВт) максимум на 8500 об / мин. SVJ выдает 720 Нм крутящего момента при 6750 об / мин, в то время как сухой вес всего лишь 1525 кг дает SVJ отношение веса к мощности 1,98 кг / л.с. SVJ ускоряется от стояния до 100 км / ч за 2,8 секунды и от 0 до 200 км / ч за 8,6 секунды. Максимальная скорость более 350 км / ч дополняется тормозным расстоянием от 100 км / ч до 0 в 30 метрах.

Aventador SVJ, однако, больше, чем супер спортивный автомобиль, достигая высших чисел. Философия разработки Aventador SVJ и ее сущность с точки зрения дизайна, аэродинамических технологий и эффективности, веса и мощности, а также для создания идеального автомобиля для водителя.

Aventador SVJ - предназначен для аэродинамического превосходства

Каждая особенность Aventador SVJ резонирует с ее аэродинамической доблестью: SVJ значительно улучшилась по внешнему виду по сравнению с Aventador S, каждый из аспектов своей формы «следует за функцией» - напоминание о его raison d'être на дороге и пути: будь лучшим. Основной целью в дизайне было значительное улучшение прижимной силы по сравнению с предыдущим Aventador SV: + 40% на обеих осях с улучшенным коэффициентом сопротивления -1%.

С передней стороны автомобиль шире: новый передний бампер со встроенными боковыми ребрами оснащен новым воздухозаборником и подчеркивает включение Aeroginamica Lamborghini Attiva (ALA), запатентованных технологий активной аэродинамики Lamborghini.

Отключенный передний сплиттер продолжает создавать впечатление плавающего компонента, обеспечивая канал для воздушного потока. Трехмерный выход воздуха на капот направляет поток воздуха, улучшает сопротивление и прижимную силу, и ясно намекает на аэродинамическую цель конструкции SVJ. Аэродинамическая оптимизация верхней части тела обеспечила 70% общего улучшения прижимной силы в SVJ над SV.

Рокер SVJ совершенно новый, приняв тему «Y», найденную на машинах Lamborghini, а также напоминает формы, найденные в реактивных истребителях. Большие боковые воздухозаборники и новые передние боковые ребра уменьшают сопротивление и улучшают общее охлаждение. Улучшенная конструкция кузова с вихревыми генераторами работает совместно с передними диффузорами и новым задним диффузором с экстремальным дизайном вместе с расходящимися ребрами, что составляет 30% от общего улучшения прижимной силы.

Заднее крыло SVJ спроектировано для лучшей аэродинамической эффективности, основанной на новой воздушной фольге; оптимизированная система ALA 2.0; и боковые крылышки, чтобы уменьшить турбулентность, обеспечивая при этом высокую прижимную силу как на прямой, так и в высокоскоростных углах.

В задней части автомобиля положение высоконагретого голого выхлопа напоминает те, что присутствуют на экстремальных мотоциклах, а также экономия веса из-за его близости к двигателю: сама выхлопная система также легче. Омега-образный задний бампер включает в себя массивный новый диффузор, который способствует прижимной силе, в то время как новое высокопоставленное заднее крыло полностью изготовлено из углеродного волокна с интегрированной системой ALA.

Новая задняя крышка двигателя была переработана для SVJ: она изготовлена ​​из легкого углеродного волокна и съемна с помощью быстросъемных зажимов в связи с автогонками. Он также принимает тему «Y», которая показывает обновленную электростанцию ​​V12 ниже, подчеркивая высокие характеристики автомобиля. Алюминиевые диски Super-light 'Nireo' спроектированы специально для SVJ, экономя вес и способствуя экстремальной динамичности автомобиля. Также доступны дополнительные алюминиевые диски «Leirion» с «Y» и гексагональными деталями. Детали итальянского флага на боковом крыле напоминают итальянское наследие спортивного автомобиля Lamborghini.

Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0

Запатентованная система ALA Lamborghini впервые была представлена ​​на Huracán Performante и была усовершенствована для более высокого уровня для Aventador SVJ, теперь ALA 2.0, включая новые оптимизированные воздухозаборники и аэродромные конструкции. Система была перекалибрована с учетом боковых ускорений расширенного транспортного средства.

Система ALA активно изменяет аэродинамическую нагрузку для достижения высокой прижимной силы или низкого сопротивления в зависимости от динамических условий. Двигатели с электронным управлением открывают или закрывают активные заслонки в переднем разделителе и на капоте двигателя, которые управляют потоком воздуха спереди и сзади.

Используя Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) с улучшенными инерциальными датчиками, которые управляют всеми электронными системами автомобиля в режиме реального времени, заслонки системы ALA активируются менее чем за 500 миллисекунд, чтобы обеспечить наилучшую аэродинамическую настройку автомобиля при каждом вождении состояние. Когда ALA выключен, активные закрылки закрываются, генерируя требуемую высокую прижимную силу для высокоскоростных поворотов и условий полного торможения. Когда ALA переключается на «включено», открываются передние клапаны, уменьшая давление воздуха на переднем спойлере и направляя поток воздуха через внутренний канал и через вихревые генераторы специальной формы на нижней стороне автомобиля. Это значительно уменьшает сопротивление и оптимизирует условия для максимального ускорения и максимальной скорости.

Когда ALA выключен, задние клапаны также закрыты, что позволяет заднему крылу действовать как традиционное фиксированное крыло. Стабильность повышается при высокоскоростном повороте и полном торможении, создавая максимальную вертикальную прижимную силу. Когда ALA «включено», открываются закрылки крышки двигателя, чтобы задержать крыло для улучшения сопротивления в условиях высокой скорости.

Кроме того, внутренний воздушный канал заднего крыла разделен вправо и влево, что позволяет использовать аэрообъектив для высокоскоростного поворота. В зависимости от направления поворота LDVA 2.0 указывает, что ALA включается либо на правую, либо на левую сторону крыла, увеличивая прижимную силу и тягу на внутреннем колесе и противодействуя передаче нагрузки в условиях прокатки. Это, в свою очередь, оптимизирует импульс шасси, требуя уменьшения угла поворота руля и улучшения общей динамической устойчивости автомобиля. Технология аэрообъектива в SVJ была дополнительно разработана для улучшения аэродинамических эффектов на внутреннем колесе на 30% по сравнению с исходной системой.

Инженерная технология

Усовершенствованный силовой агрегат оснащен новым титановым впускным клапаном с новым приводом и длиной впускной трубы с модифицированным воздуховодом впускного цилиндра для более высокого коэффициента расхода. Новая легкая выхлопная система уменьшает противодавление, а также производит самый эмоциональный звук, а оптимизированная семиступенчатая коробка передач независимой трансмиссии (ISR) была откалибрована для повышения производительности автомобиля с точки зрения мощности и крутящего момента.

Вертикальная, латеральная и продольная динамика Aventador SVJ были переработаны в LDVA 2.0, алгоритмы полностью интегрированы в ALA 2.0, чтобы отразить исключительную прижимную силу, созданную и оптимизирующую производительность: результат значительных инвестиций в НИОКР и сотрудничество с командой CFD.

Подвеска SVJ была переработана, обеспечивая более высокую механическую и аэродинамическую сцепление. Жесткость стабилизатора поперечной устойчивости была улучшена на 50% по сравнению с Aventador SV, компенсируя бросок и улучшая эффективность аэродинамики. Более высокий диапазон силы демпфирования, увеличенный на 15% по сравнению с SV, и Lamborghini Magneto Rheological Suspension (LMS) были перекалиброваны, чтобы улучшить управление телом и колесом с уделением особого внимания характеристикам гусеницы.

Управление задним колесом Aventador SVJ (LRS) дополнительно спроектировано для использования аэродинамической нагрузки в каждой среде, обеспечивая исключительную стабильность в условиях высокой скорости и улучшая проворство в поворотах для повышения средней скорости во всех динамических условиях.

Рулевое управление Aventador SVJ также разработано для обеспечения обратной связи, требуемой в высокопроизводительных дорожных и гоночных условиях. Ребалансированное рулевое управление с усилителем отражает конкретную аэродинамическую нагрузку и шины, а динамическое рулевое управление Lamborghini (LDS) перекалибровано для дальнейшего улучшения точности управления и естественной обратной связи.

Система полного привода Lamborghini SVJ имеет улучшенный крутящий момент, чтобы максимизировать тягу и ловкость, с более высокой стабильностью SVJ, позволяющей высвободить еще 3% крутящего момента на заднюю ось по сравнению с SV. Рулевое управление с задним колесом было разработано для дальнейшего улучшения устойчивости автомобиля при одновременном уменьшении тормозных расстояний, в частности, в комбинированных условиях торможения / поворота, таких как высокоскоростные повороты. ESC улучшен для улучшения поворота и опыта водителя в экстремальных условиях эксплуатации, а ABS специально настроена для улучшения сцепления с шинами и системой ALA.

Новые шины Pirelli P Zero Corsa были специально разработаны, согласно краткому описанию Lamborghini для SVJ: шины обеспечивают более высокую вертикальную жесткость, чтобы приспособить более высокую прижимную силу SVJ, а также обеспечивают высокий уровень захвата для повышения общей производительности автомобиля. Благодаря специальному дизайну протектора шины предназначены для оптимизации производительности как на дорогах, так и на дорогах. Опциональные уличные юридические шины Pirelli P Zero Trofeo R могут быть установлены специально для использования в дорогах.

Автомобиль водителя

Aventador SVJ - это автомобиль, ориентированный на водителя, разработанный для максимального объединения между водителем и автомобилем в самых экстремальных дорожных условиях и для обеспечения наилучшего качества.

С тремя режимами движения Lamborghini, Strada, Sport и Corsa, а также с опцией EGO, позволяющей водителю дополнительно настроить свои предпочтения для настройки автомобиля, в кокпите есть графика Kombi на дисплее цифровой панели TFT, а также отображается статус в реальном времени функция ALA.

Система навигации и информационно-развлекательная система, включая AppleCarPlay, предоставляется бесплатно, позволяя пассажирам кабины управлять голосовыми сообщениями и развлечениями с персональных устройств Apple.

Телеметрическая система Lamborghini является дополнительной спецификацией: время записи колес и производительность дорожки, а также данные о поездках, телеметрическая система особенно привлекательна для владельца, который хочет взять его автомобиль в нужное русло.

Внутренняя спецификация Aventador SVJ практически безгранична благодаря программе настройки персонажа Lamborghini Ad Personam.

Цена Lamborghini Aventador SVJ и доставка на рынок

Первые клиенты возьмут на себя поставку нового Lamborghini Aventador SVJ в начале 2019 года с предлагаемыми розничными ценами следующим образом:

Страна Рекомендуемая розничная цена
Европа: EUR 349,116.00 (без учета налогов)
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: GBP 291 667,00 (без учета налогов)
США: USD 517 770,00 (включен GGT)
Китай: RMB 7,559,285.00 (включая налоги)
Япония: YEN 51,548,373.00 (без учета налогов)