Здравствуйте!
История будет подробная и долгая, иначе никак. Запаситесь пожалуйста терпением.
Имеем WDC2049841G112413. Дизель, 2013 год. Пробег сейчас 86 000
При покупке в Москве был прошит, удалён сажевый фильтр, программно отключен EGR. Увезён на Сахалин.
Счастливо я катался на нём 1,5 года. Менял топливный фильтр раз в 5000-6000 км, (дизель у нас ужасный) 10000 км назад заменил масло в автомате и двигателе (Fuchs с заменой фильтра в автомате).
Месяц назад сел аккумулятор, я добросовестно решил "прикурить" его от карманного пусковика который катался в машине.
Машину завёл, через секунду загорелся чек. Купил и поменял аккумулятор, поехал к ближайшему компу сбросить ошибку (сказали "низкий уровень заряда аккумулятора").
Ошибку сбросили, завёл машину, уехал. Завел второй раз ошибка горит.
Нормальная диагностика показала знаменитый P1101 (Mass Air Flow Sensor Out Of Self Test Range) (сначала заказал, а уже потом полистал форум и увидел что дело может быть и не в нём
)
Приобретён новый сенсор (оригинал), установлен. И "оп", ошибка не ушла. Чек горит. Всё сбросили, договорились покатать неделю и оставить машину на подробное ковыряние Старом, проверку параметров всех и тд.
Поехал заменить масло в двигателе, и автомате (путём слива через контрольное отверстие в автомате и долива новой жидкости - примерно 1 литр вышло).
Забрал машину после замены масла,
чек не горит....... откатал весь день, вечером двигатель упал в аварию (чек не горел). Пропала тяга, выше 3 000 оборотов не поднимает,
при торможении перед остановкой пинок в автомате.
Начал ездить неделю прислушиваясь к машине. Заметил что
на холостых плавает стрелка тахометра (на 1-2 мм). Заводишь, 8 минут езды, "аварийный режим", заглушил, подождал 20 секунд, завёл и еще есть 8 минут счастья.
Бывает весь день в "аварийный режим" не встаёт, выезжаешь на трассу, ровная езда и оп, "аварийный режим". Загорался несколько раз чек и сам же тух
.
Опять диагностика старухой, в памяти всё та же ошибка P1101.
По одной форсунке есть небольшое отклонение, но в пределах нормы
(может по этому плавают обороты?)
Подняли машину, выяснилось что при прошивке меня скорей всего обманули и сажевый фильтр мне не вырезали...следов сварки нет.
Заказал необходимые хомуты и прокладки, буду удалять сажевый и катализаторы.
Человек с диагностикой говорит поможет.
Механики говорят не поможет, проблема не в этом
Смущает порядок появления проблем. Связано ли это всё или стечение обстоятельств? + сегодня машина стояла неровно и при заводе как будто толчок между водительским и пассажирским сиденьем снизу был.
Походу скоро у меня будет включён режим паники
Резюмируя...... в чем причина аварийного режима и периодически включающегося и выключающегося чека?
GLK. Периодически встаёт в аварийный режим + толчки в АКПП
