Добрый день! Подскажите кто знает или сталкивался, вчера проехал метров 200 задним ходом с ускорением, потом проехал нормально 2км, поставил машину через час вышел завел сразу включил R, что то щелкнуло в вариаторе на табло написано "Неисправность КП, Обратитесь в ТО" больше 2000об машина не едет и запах жённой пластмассы из движка, проехал так 5км поставил, вышел через пару минут похал сразу вперед все отлично работает, приехал домой, через час опять вышел стал сдавать задним ходом опять таже проблема щелчки в вариаторе и обороты не более 2000, сегодня проехал пару км все нормально, но щелчок при включении задней передачи остался и запах такой же, но предупреждение на компе уже не высвечивается???
2км не задним ходом, все как описал выше, пробег 33тыс, мороза не было градусов 10!
WDD1693321J538434
Да и вот странная штука вот уже 2 дня езжу вроде все нормально и бортовик ошибку не выдает, тогда вопрос что это могло быть???
Прочитал и заразился.
Доработал авто сигнализацией работы свечей, чтобы косвенно иметь индикацию начала регенерации сажевого фильтра. Сегодня свечи включились при температуре двигателя около 60 гр. Решил для полноценного прожига проехать в ручном режиме на повышенных оборотах. Короче пока работали свечи (16 минут) обороты держал 2500-3000 в минуту. Свечи отключились, пока шла регенерация температура двигателя поднялась до 85-90 гр. Но сизого дыма не видел и решил проверить, из-за этого ли поднялась температура двигателя.
Больная голова ногам покоя не дает.
Проехал еще в ручном режиме, температура упала до 60 гр, решил проехать еще немного в ручном. Поехал в горы (высота 1000м, длина пути 15км). Температура поднялась только до 80 гр. На обратном пути при включении скорости на D при скатывании вниз получил пинок. В инструкции написано, что при движении накатом под гору надо гасить скорость пониженной передачей, в том числе и на авто с вариаторм. Так и сделал, съехал на 3-ей, 4-ой передаче назад (обороты держал 3000-3500). Потом решил снова перейти на D и опять пинок, скорость не включается, обороты обычно при движении на нейтралке не падают менее 950, а здесь падают до ХХ. В ручном режиме то с пинком, то нормально включается. В авто режиме тоже, но начинает пинаться и отключается. Загорается Визит Воркшоп. В ручном, если переключаешь на оборотах выше 2000 работает нормально, в авто отключается. На нормальную диагностику на Стар заехать не смог, на Ланче показал ошибки 0730, 2732, 0841. Расшифровки нет. Может кто-нибудь подскажет свои мысли.
Сам думаю, что от нагрузки упала вязкость и не хватает давления на низких оборотах для нормальной работы. Надеюсь завтра с утра все нормализуется, но шансы не большие.
Буду рад услышать мнение спецов и расшифровку ошибок.
да диагностика это все понятно, н суть вопроса в том что есть ли там какя защита которая срабатывает а потом все нормалдьно опять становиться...............по опыту, может кто сталкивался...............да и диагносты всё больше аутизмом страдают.........у них "либо замена" либо "ну не знаю"............сталкивался знаю!!!
имеются следующие варианты 0730 - неверное передаточное число
2732 - Соленоид регулирования давления "F"
0841 - Датчик давления Жидкости передачи / Переключает Диапазон/Рабочие характеристики Цепи
Но что действительно и почему не работает надо думать отдельно
Есть подозрение, что повторилась старая болячка. Погонял коробку в обратку (гасил скорость двигателем с помощью понижения передачи в ручном режиме при движении под гору, как советует инструкция по руководству). Ранее при ремонте АКПП один из шариков направляющих поршня первичного шкива проскочил в цилиндр и повредил уплотнение (см. фото с надписью , из-за чего падало давление прижима цепи первичным шкивом. При ремонте было желание как-то предотвратить в будущем эту возможность, но обваривать канал не стал, потому что потом были бы проблемы при повторной разборке. Похоже зря я этого не сделал.
Сейчас на диагностике такая картина:
Завтра, если успею, сниму плату, промою электроклапана, продую в обратку маслом фильтр и соберу назад. Если не произойдет никаких изменений, придется разбирать коробку по новой.
Может кто-то из диагностов подскажет, что и как надо было еще попробовать проверить на Старе при таком диагнозе.
имеются следующие варианты 0730 - неверное передаточное число
2732 - Соленоид регулирования давления "F"
0841 - Датчик давления Жидкости передачи / Переключает Диапазон/Рабочие характеристики Цепи
Но что действительно и почему не работает надо думать отдельно
Добрый день! я начал эту тему почти неделю назад, с тех пор в машине все само наладилось, работает как часы, никаких посторонних звуков или щелчков, остался только запах женных проводов когда едешь, причем в салоне не пахнет, просто когда останавливаешься чуствуется из под капота веет, что это может быть, там вроде как (в вариаторе) все герметично?
Добрый вечер!
Съездил сегодня на диагностику вариатора, две ошибки:
1. 0722; Y3/9b5 (выходной датчик числа оборотов CVT) сигнал недоступен
2. 0793; Y3/9b4 (вторичный датчик числа оборотов CVT) сигнал недоступен
сбросили я немного поездил все вроде сначала нормально, а потом опять загорелось (Коробка передач, обратиться в ТО), снова съездил они опять ошибки сбросили, написали вердикт "Замена гидроблока вариатора" я чуть не посидел, с сервиса ехал машина работает тоже то нормально, тоопять загорается предупреждения, я её глушу немного проезжаю...
Короче я в шоке, этож "МЕРСЕДЕС", может есть возможность что-нибудь с этими датчиками сделать без замены гидроблока, там ценна за 70 зашкаливает!!!?????
Была тема на счет замены только этих датчиков. Отпиши автору как решал. Кажется у него отгорели контакты где-то на самой пате. Возможно заводской дефект. А общий пробег какой?Поищи поиском, автор кажется Dineshi.
Была тема на счет замены только этих датчиков. Отпиши автору как решал. Кажется у него отгорели контакты где-то на самой пате. Возможно заводской дефект. А общий пробег какой?Поищи поиском, автор кажется Dineshi.
Сейчас посмотрю, спасибо, вот у меня как раз что то похожее было когда вся эта тема началась, очень пахло из под машины горелой проводкой, общий пробег 33т.км. (родной)
Нужна яма. Снимается пол защиты (шумки), сливается масло, снимается поддон, фильтр, гидроплата. На ней эти датчики. Мастер снимет за 20 минут, сами минут за 40. Главное, перед тем как снимать гидроплату не забыть отсоединить электро шлейф и не уронить ее, может вывалиться. Да, когда ее ослабите потечет снова немного масла. Весит примерно 7-8 кг. Лучше если кто-то поможет.
Перед тем как начинать сливать масло потренируйтесь отсоединять шлейф. Там замочек хитрый.
Спасибо, завтра покажу это в сервисе по вариаторам, надеюсь они помогут!
А то весь вечер думаю как избавиться от этой машины!!! Вам ненужна)))))))))) шутка
Будете бороться с проблемой сделайте пару фоток как устраняли на будущее другим пользователям. Тема интересная для многих владельцев МБ с вариатором.
Даже если не получиться, чтобы другие не повторяли ошибки.
.
.
