Morgan Plus 8 GTR
Это ретро-футуристическая машина мечты с двигателем V-8.
Если вы проедете достаточно далеко по Кенсингтон-Хай-стрит в Лондоне, вы увидите городской дилерский центр Indian Motorcycle. Это не всегда был дилер по продаже мотоциклов, в течение многих лет здесь располагалась компания Bristol Cars. Вывеску Бристоля время от времени ломали, но в здании с гордостью размещались автомобили, такие же редкие, причудливые и британские, какими они бывают. Пока однажды машины и Бристоль не исчезли.
Как это связано с Morgan Plus 8 GTR ? Официально это не так. Неофициально Морган завладел девятью вышедшими из строя алюминиевыми шасси Bristol и 4,8-литровыми двигателями BMW V-8, приобретенными после распада Бристоля и продажи активов. Затем Морган анонсировал новую машину (полное совпадение).
Это был Plus 8 GTR. Получив несколько шасси от «прекращенного проекта», Морган объявил, что безнаддувный Plus 8 получает последний удар кнутом. Команда из Малверна опубликовала эскиз; Автомобиль, вдохновленный гоночным автомобилем GT 1990-х годов, с плоской дверью (а не традиционным свупом Morgan), агрессивной передней частью, колесами гоночного автомобиля, большим количеством жалюзи и вентиляционных отверстий, чем вежливо иметь в автомобиле, и это было своего рода. . Этот розыгрыш привлек девять покупателей, которые за нераскрытую цену продали свои машины и отправились на закат с последним представителем своего рода.
Поскольку все они были проданы быстро, никакой активности в прессе не было, пока британская компания DK Engineering (у которой случайно есть один на продажу через аукционную платформу Carhuna) не спросила, не хочу ли я попробовать один из самых редких автомобилей, который не только появится в продаже. из Моргана, но, возможно, в мире лишь горстка людей знала, что такое Plus 8 GTR.
Перво-наперво: это выглядит круто. Это «злая» версия Plus 8, которую Морган должен был сделать еще в свое время (ну, до 2019 года). Его кузов агрессивен, сплиттер спереди придает ему выраженный подбородок, колеса выглядят потрясающе, а фиксированная крыша добавляет агрессии. Именно так, по мнению футуролога 1950-х годов, мог бы выглядеть гоночный автомобиль 2000 года. Внутри это приятное напоминание о том, что раньше делал Морган: яркие фары, элементы BMW, чистые циферблаты с большими логотипами GTR и шестиступенчатая коробка передач.
Его сиденья не слишком удобны, если вы имеете человеческую форму, кабина немного тесновата, а фиксированная крыша, хотя и приятна на вид, закрывает обзор сзади в три четверти. Будьте благодарны, что, по крайней мере, на узких перекрестках у вас есть здоровенный двигатель, передающий мощность на задние колеса.
Когда GTR был запущен, Морган не взял на себя обязательства по его мощности. Предыдущие модели Aero и Plus 8 имели мощность в 362 лошадиные силы. Достойная мощность для легкого автомобиля, но после того, как я нашел прямую, по которой можно проехать на GTR, я не уверен, что ее достаточно для последнего в линейке специального выпуска. Он достигает своих передаточных чисел быстрее, чем я помню, как управлял любой Plus или Aero 8. В этом моторе есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд — возможно, стоит съездить на стенд?
Что бы ни скрывалось за вентиляционными отверстиями, их предостаточно, и оно делает свое дело, разбирая комки пикантного шума V8. Он звенит, хлопает и стучит при наезде. Маленькие деревни были этим огорчены, дети были в восторге от этого, а я был в восторге от этого. Автомобили больше не звучат так по веским причинам, направленным на сохранение планеты. Но, о боже, я скучал по таким звукам. Двигатель не только мощный и прекрасно звучит, но и обладает огромным крутящим моментом. Конечно, большой восьмицилиндровый двигатель с «множеством крутых шокеров» не является большой новостью, но, лениво мчась со скоростью 10 миль в час на третьей передаче, я задавался вопросом, насколько сильно он будет жаловаться, если он нажмет на меня ногу. Он не жаловался, а с удовольствием отпустил меня вдаль. Отличный.
Отдельного упоминания заслуживает механическая коробка передач GTR. Возможно, отчасти это связано с тем, что у машины на часах не более 530 миль, но коробка кажется такой чудесной гладкой. Твердый стук при переходе от соотношения к соотношению дает понять, что вы попали в цель, и все. Это помогает вам почувствовать связь с драйвом и побуждает продолжать игру.
Поездка не мягкая. Отнюдь не. Вы почувствуете это остро, потому что задняя ось находится не слишком далеко от вашей задницы, и это не тяжелая машина, поэтому каждый раз, когда пружины подталкивают в направлении, которое их не устраивает на 100 процентов, вас трясет. Грязные дороги Великобритании, несмотря на то, что они были настроены, не являются тем местом, где лучше всего. Я подозреваю, что это будет гладкая, блестящая гоночная трасса без неровностей.
Управление GTR — интересное занятие; он получается лучше, чем я могу вспомнить любой из автомобилей Morgan Plus/Aero до турбонаддува. Он также достаточно плавный, чтобы развлекать, не утомляя «сосредоточенностью», но поскольку колеса чертовски далеко от кабины, вам нужно спланировать свой поворот. Его массивная морда также нуждается в учете на стыках.
GTR были изготовлены после того, как «старая» производственная линия Morgan уже давно прекратила свое существование, а это означает, что последние девять были изготовлены вручную, и это проявляется как в лучшую, так и в худшую сторону. Возможно, из-за небольшого пробега, а может быть, потому, что он был действительно хорошо собран, GTR казался таким же прочным, каким и был. Каждый стежок был прекрасно расположен, элементы управления были надежными, все казалось «правильным». До тех пор, пока дороги не стали неровными и не появились типичные «ручные» скрипы и стуки. Это не шквал шума, который вызовет у вас страх, но если вы привыкли к автомобилям,
объединенные машинами, ощущения могут вызвать неприятные ощущения. В результате автомобиль стал агрессивным, захватывающим и создан для того, чтобы водители получали удовольствие. Morgan Plus 8 GTR не должен был существовать. Это автомобиль, который (неофициально) родился в результате чьей-то неудачи, и, как это ни печально, это означает, что у нас есть девять очень особенных, очень глупых особенных моделей «такой длинный V-8». Тот факт, что их всего девять, - это позор, потому что GTR - отличное время (если вы увлекаетесь британским металлом ручной сборки), хотя и немного причудливое. Я часто проезжаю за городом мимо индийского дилерского центра и с любовью думаю о бристольском дилере. В следующий раз я еще раз похвалю его за то, что мы получили после ухода Бристоля, и надеюсь, что кто-нибудь скажет мне, какой на самом деле мощностью обладает GTR.
