Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
w204 2011г. 64к пробега. Приехал на ТО к ребятам 01.06.18. Поменяли масло в двигателе, АКПП, все фильтра, тормозную жидкость, промыли радиаторы, поменяли антифриз, заменили трубки(не помню как называются) из-за которых поступал бенз в двигатель из-за чего поднялся уровень масла в в двигателе. Понравилась рем.зона (был у машины все время), понравился подход мастеров к работе. Сервисом остался доволен, обслуживаться теперь буду здесь)
w204 2011г. 64к пробега. Приехал на ТО к ребятам 01.06.18. Поменяли масло в двигателе, АКПП, все фильтра, тормозную жидкость, промыли радиаторы, поменяли антифриз, заменили трубки(не помню как называются) из-за которых поступал бенз в двигатель из-за чего поднялся уровень масла в в двигателе. Понравилась рем.зона (был у машины все время), понравился подход мастеров к работе. Сервисом остался доволен, обслуживаться теперь буду здесь)
Доброго дня!
31.08.2016, заказ-наряд № 0000017599, менял в Вашем сервисе продольные рычаги передней подвески на а/м Мерседес 211, после чего был направлен на Ваш сервис по ремонту VW Audi на ул. Плещеева для регулировки сход-развала, т.к. в сервисе по ремонту Мерседесов на ул. Полярная стенда регулировки сход-развала нет.
Ну нет так нет, не проблема, приехал куда направили.
В Вашем сервисе VW Ауди мастер-приемщик сказал, что для регулировки сход-развала необходимо купить в Вашем сервисе 4-ре ремонтных болта с прорезями, т.к. заводские болты без прорезей не позволяют проводить регулировку. А ремонтный болт, со слов мастера, при вращении цепляет прорезями за выступы во втулке рычага и перемещает рычаг.
Ну надо так надо, купил, хотя принцип перемещения рычага посредством вращения болта для меня остался непонятен.
Механик на стенде сход-развала поменял заводские болты на ремонтные, долго возился с регулировками и в конце-концов сделал что-то не совсем укладывающееся в предписанные значения. С тем я и уехал.
После этого ремонта и регулировки машину стало немного тянуть в право, я продолжал ездить и старался не обращать на это внимание, хотя про себя помнил, что механику в итоге не удалось что-то там отрегулировать. А сегодня я совершенно случайно узнал, что для регулировки развала в 211 Мерседесе существует только три положения рычага:
- среднее, при этом в отверстие рычага, ровно в центр между выступами, устанавливается штатный заводской болт без прорезей;
- крайнее левое или крайнее правое, в этом случае в рычаг вставляется уже ремонтный болт, который перед установкой поворачивается таким образом, чтоб своими прорезями зацепится сразу за оба левых или правых выступа, после чего ремонтный болт вращать уже нельзя.
Так-что похоже Вы мне там нарегулировали...
Господа, Вы позиционируете себя как профильный автосервис, мастера которого обладают соответствующим уровнем компетенции, а на деле получается, что некоторые из Ваших мастеров, изображая умный вид и надувая щеки, пытаются убедить клиента в какой-то ерунде при этом не обладая достаточными знаниями.
Некомпетентность вымораживает!!! И в конечном счете отталкивает клиентов. Пожалуйста следите за уровнем знаний Ваших мастеров или ничего хорошего у Вас не получиться.
Я уже не говорю о том, что производитель а/м Мерседес предписывает использовать инклинометр, а еще в соответствии с требованиями WIS между передними колесами необходимо устанавливать специальную распорную штангу. Ну и в довершение ко всему, при выборе параметров стенда сход-развала необходимо правильно указывать комплектацию автомобиля, в моем случае было выбрано 954 + 485, а надо было выбрать 482 (подвеска для увеличенного дорожного просвета). Или клиенты за Вас должны VIN расшифровывать?
Доброго дня!
31.08.2016, заказ-наряд № 0000017599, менял в Вашем сервисе продольные рычаги передней подвески на а/м Мерседес 211, после чего был направлен на Ваш сервис по ремонту VW Audi на ул. Плещеева для регулировки сход-развала, т.к. в сервисе по ремонту Мерседесов на ул. Полярная стенда регулировки сход-развала нет.
Ну нет так нет, не проблема, приехал куда направили.
В Вашем сервисе VW Ауди мастер-приемщик сказал, что для регулировки сход-развала необходимо купить в Вашем сервисе 4-ре ремонтных болта с прорезями, т.к. заводские болты без прорезей не позволяют проводить регулировку. А ремонтный болт, со слов мастера, при вращении цепляет прорезями за выступы во втулке рычага и перемещает рычаг.
Ну надо так надо, купил, хотя принцип перемещения рычага посредством вращения болта для меня остался непонятен.
Механик на стенде сход-развала поменял заводские болты на ремонтные, долго возился с регулировками и в конце-концов сделал что-то не совсем укладывающееся в предписанные значения. С тем я и уехал.
После этого ремонта и регулировки машину стало немного тянуть в право, я продолжал ездить и старался не обращать на это внимание, хотя про себя помнил, что механику в итоге не удалось что-то там отрегулировать. А сегодня я совершенно случайно узнал, что для регулировки развала в 211 Мерседесе существует только три положения рычага:
- среднее, при этом в отверстие рычага, ровно в центр между выступами, устанавливается штатный заводской болт без прорезей;
- крайнее левое или крайнее правое, в этом случае в рычаг вставляется уже ремонтный болт, который перед установкой поворачивается таким образом, чтоб своими прорезями зацепится сразу за оба левых или правых выступа, после чего ремонтный болт вращать уже нельзя.
Так-что похоже Вы мне там нарегулировали...
Господа, Вы позиционируете себя как профильный автосервис, мастера которого обладают соответствующим уровнем компетенции, а на деле получается, что некоторые из Ваших мастеров, изображая умный вид и надувая щеки, пытаются убедить клиента в какой-то ерунде при этом не обладая достаточными знаниями.
Некомпетентность вымораживает!!! И в конечном счете отталкивает клиентов. Пожалуйста следите за уровнем знаний Ваших мастеров или ничего хорошего у Вас не получиться.
Я уже не говорю о том, что производитель а/м Мерседес предписывает использовать инклинометр, а еще в соответствии с требованиями WIS между передними колесами необходимо устанавливать специальную распорную штангу. Ну и в довершение ко всему, при выборе параметров стенда сход-развала необходимо правильно указывать комплектацию автомобиля, в моем случае было выбрано 954 + 485, а надо было выбрать 482 (подвеска для увеличенного дорожного просвета). Или клиенты за Вас должны VIN расшифровывать?
Уровень знаний и компетентность наших мастеров находятся на высоком уровне . Прошёл год , в течении которого Вы изучали матчасть и теперь пишите то что хорошо выучили. Существует в Вашем письме несколько неточностей. Сначала Вы ничего не знали как и где и что установлено и считали что так должно быть, теперь Вы хорошо все изучив выкладываете термины которы противоречат выше изложенному. Даже человек который не понимает в устройстве автомобиля ничего, вернётся чтобы исправить неправильное положение руля и тем более когда машину тянет в сторону. И дай бог каждому такую память как у Вас . Помните до мелочей что произошло в августе прошлого года.
Спасибо, с памятью у меня действительно все хорошо и все документы по истории обслуживания автомобиля я стараюсь хранить.
Сколько времени мне изучать вопрос по устройству автомобиля и методам его ремонта это мое личное дело, я могу этим заниматься хоть всю жизнь. Кто-то марки коллекционирует, кто-то монеты собирает, а кому-то интересно разбираться в технических аспектах, у каждого свои увлечения.
Я не претендую на роль сервисмена, я не должен это знать, я всего лишь являюсь заказчиком работ и плачу за это деньги, и вероятно имею право надеяться на должное качество оказанных услуг.
И я не настолько тупой, как Вы предполагаете, чтоб два года выяснять подробности методики регулировки сход-развала на мерседесе. У меня другие приоритеты в жизни и машина занимает в них далеко не первое место. Появилось желание - заехал в другой мерседесовский сервис поближе к дому чтоб разобраться с давним вопросом и как оказалось там тоже не знают как правильно устанавливать болты в рычаги подвески, а про инклинометр даже не слышали. Вот и пришлось потратить вечер (отнюдь не два года) и изучить этот вопрос самостоятельно. Но я, как потребитель, владеть информацией по этим вопросом не обязан.
А вот Ваши специалисты, которые зарабатывают на этом деньги, как раз наоборот должны быть конкретно в теме.
Вы утверждаете, что "Уровень знаний и компетентность наших мастеров находятся на высоком уровне..." тогда объясните пожалуйста, каким образом они определяют высоту подвески без инклинометра? Органолептическим методом, на глазок? У Вас в сервисе вообще есть этот прибор, Вы им пользуетесь?
Как Ваши специалисты регулируют схождение передних колес без установки специальной распорной штанги, которая имитирует положение колес автомобиля во время движении с высокой скоростью, когда углы подвески меняются по воздействием различных сил, возникающих при движении? Вы ей тоже не пользуетесь, несмотря на то, что это предписано заводом изготовителем?
Получается, что на мерседесах Ваш сервис может отрегулировать сход-развал только таким образом, чтоб автомобиль более-менее сносно ехал в нужном направлении и при прямолинейном движении руль у него тоже стоял ровно. И это всё. А какая будет у автомобиля управляемость и как он будет вести себя на высокой скорости Вас к сожалению не интересует.
Специалисты Вашего сервиса выбирают неправильные регулировочные значения (в моем случае были выбраны параметры для обычной подвески, а она с увеличенным дорожным просветом, код 482), они не пользуются предписанными заводом-изготовителем приборами и приспособлениями. Как Вы вообще работаете, регулируете сход-развал на мерседесах так же как и на жигулях? Лишь бы только что-то заработать на очередном клиенте, а на качество плевать?
Не умеете Вы регулировать сход-развал не мерседесах, не умеете! Ну во всяком случае тогда не умели.
На этом я думаю хватит, для себя определенные выводы я уже сделал, а критика в Ваш адрес видимо бесполезна, какую-либо пользу для себя Вы из нее извлекать похоже не собираетесь, а скорее будете только искать себе оправдание, или еще смешнее - будете пытаться перекладывать вину на клиента.
Спасибо, с памятью у меня действительно все хорошо и все документы по истории обслуживания автомобиля я стараюсь хранить.
Сколько времени мне изучать вопрос по устройству автомобиля и методам его ремонта это мое личное дело, я могу этим заниматься хоть всю жизнь. Кто-то марки коллекционирует, кто-то монеты собирает, а кому-то интересно разбираться в технических аспектах, у каждого свои увлечения.
Я не претендую на роль сервисмена, я не должен это знать, я всего лишь являюсь заказчиком работ и плачу за это деньги, и вероятно имею право надеяться на должное качество оказанных услуг.
И я не настолько тупой, как Вы предполагаете, чтоб два года выяснять подробности методики регулировки сход-развала на мерседесе. У меня другие приоритеты в жизни и машина занимает в них далеко не первое место. Появилось желание - заехал в другой мерседесовский сервис поближе к дому чтоб разобраться с давним вопросом и как оказалось там тоже не знают как правильно устанавливать болты в рычаги подвески, а про инклинометр даже не слышали. Вот и пришлось потратить вечер (отнюдь не два года) и изучить этот вопрос самостоятельно. Но я, как потребитель, владеть информацией по этим вопросом не обязан.
А вот Ваши специалисты, которые зарабатывают на этом деньги, как раз наоборот должны быть конкретно в теме.
Вы утверждаете, что "Уровень знаний и компетентность наших мастеров находятся на высоком уровне..." тогда объясните пожалуйста, каким образом они определяют высоту подвески без инклинометра? Органолептическим методом, на глазок? У Вас в сервисе вообще есть этот прибор, Вы им пользуетесь?
Как Ваши специалисты регулируют схождение передних колес без установки специальной распорной штанги, которая имитирует положение колес автомобиля во время движении с высокой скоростью, когда углы подвески меняются по воздействием различных сил, возникающих при движении? Вы ей тоже не пользуетесь, несмотря на то, что это предписано заводом изготовителем?
Получается, что на мерседесах Ваш сервис может отрегулировать сход-развал только таким образом, чтоб автомобиль более-менее сносно ехал в нужном направлении и при прямолинейном движении руль у него тоже стоял ровно. И это всё. А какая будет у автомобиля управляемость и как он будет вести себя на высокой скорости Вас к сожалению не интересует.
Специалисты Вашего сервиса выбирают неправильные регулировочные значения (в моем случае были выбраны параметры для обычной подвески, а она с увеличенным дорожным просветом, код 482), они не пользуются предписанными заводом-изготовителем приборами и приспособлениями. Как Вы вообще работаете, регулируете сход-развал на мерседесах так же как и на жигулях? Лишь бы только что-то заработать на очередном клиенте, а на качество плевать?
Не умеете Вы регулировать сход-развал не мерседесах, не умеете! Ну во всяком случае тогда не умели.
На этом я думаю хватит, для себя определенные выводы я уже сделал, а критика в Ваш адрес видимо бесполезна, какую-либо пользу для себя Вы из нее извлекать похоже не собираетесь, а скорее будете только искать себе оправдание, или еще смешнее - будете пытаться перекладывать вину на клиента.
Удачи в бизнесе!
Удачи Вам в поиске сервиса который Вас в полном объёме устроит. Тупым Вас никто не называл и даже упоминания не было. Инклинометр Romess СM 09606 У нас есть и история к сожалению про болты и использования на Вашем автомобиле умалчивает про достоверность данных о которых Вы описываете в своих комментариях поливая грязью сервис и мастеров. Хобби у Вас может быть любое и это Ваше право, но вспомнить про всю эту историю спустя 2 года и приводить факты которые неизвестны как развивались - это смешно и неуместно. Опять же - Ваше право. Как и кто зарабатывает свои деньги это личное дело каждого. Удачи Вам и хорошего настроения.
Введение : история эксплуатации АКПП 722 серии разных модификаций от довольно надежной третьей до обсуждаемой 9 ой хорошо известна ,из общего набора в принципе сходных неисправностей с другими производителями АКПП такими как :
- Разрушение втулки первичного насоса
- Провернувшаяся обойма упорного подшипника
- Износ и проворачивание втулки подшипника скольжения
- выход из строя платы (в случае с ZF-блока управления)
Отдельно выделяются чисто мерседесовские особенности :
-износ межвальной бронзовой втулки (довольно старая неисправность устранена заменой на роликовой подшипник с тефлоновым кольцом)
- течь разъема сквозь контакты с поддержанием «капилярного « эффекта
И особняком стоит процесс попадания антифриза в масло ,сегодня мы коснемся именно этого процесса ,а также интересных ньюансов касательно именно полного привода ,поскольку именно такая последовательность - « антифриз в масло « на других коробках встречается далеко не часто )).
Вводные данные ..
Опережая вопрос , отвечу - нет, на работу АКПП и расход антифриза жалоб не было! )) В данном случае наблюдался типичный звук в задней части корпуса самой АКПП, более похожий на скрежет при движении. Учитывая стандартный вариант, которого уже касались здесь ..
Повреждений не видно, хотя на внешней поверхности корпуса, были следы касания, так называемые «натертости», радиального биения приводного вала не было обнаружено, что же могло вызывать такие жесткие звуки и при этом, одновременно, никак не сказываться на работе самой АКПП? Пришла пора чесать голову )))
И тут нужно провести небольшое отступление немного оправдывающее наше затруднение в решении данного вопроса )). Напомню основные постулаты, которые считались основой диагностики АКПП в данном случае. Известно, что почти у всего модельного ряда Мерседес (Mercedes) охлаждение коробки осуществляется за счет секций в основном радиаторе, то есть радиаторе который охлаждает двигатель. Подобно масляному теплообменнику двигателя, где масло ДВС охлаждается антифризом именно масло попадает в расширительный бачок, а не антифриз в масло (речь идет именно о теплообменнике, про трещины не будем вспоминать)), объяснялось это простой разницей давлений и расхода рабочей жидкости, до недавнего времени также вели себя теплообменники ZF, Aisyn, АКПП устанавливаемых на BMW, и разумеется данный процесс сопровождался разрушением тефлоновых и резиновых уплотнений, задиров на поверхности золотников управления клапанной коробки, разрушением фрикционного слоя дисков, я не говорю про воздействие на плату, что в свою очередь сказывалось на работе самой АКПП! Здесь же кроме самого звука никаких нареканий в движении не было, масло менялось в обычном порядке, расход антифриза в пределах испаряемости. Что интересно, в поддоне АКПП при проверке уровня и состояния масла никаких следов износа не наблюдалось, но насторожил небольшой налет масляной пленки красного цвета в расширительном бачке (внутреннюю поверхность поддона на «шершавость» как еще один верный признак «аццкой « смеси обследовать сразу не удалось )). Понятно отпускать автомобиль нельзя - нужно идти до конца..
Что удивительно, профиль зуба передачи практически не пострадал, понятно почему стружка не попадала в поддон АКПП - она скапливалась в картере передач, что не может не радовать. )) Так почему произошел такой процесс? Сначала решим «теоретически « …)) Напоминаю, на полном приводе магистраль охлажденного масла выходит напрямую в картер отбора мощности..
Кроме этого, как и описывал ранее в изложенном материале по ссылке, на входе магистрали стоит сеточный дроссель, назначение которого – сброс давления во избежание превышения уровня масла в картере. Добавляем к вышеописанному отсутствие отдельного термостата в магистрали и низкий порядок давления масла и рецепт приготовления "смеси" (например после остановки горячего мотора ) - готов )), проблема заключается еще и в том, что расход через дроссель сам по себе мал, а он идет только при наличии остаточного давления пара в расширительном бачке, т.е. пока ОЖ нагрета расход идет, остыл ДВС -резко уменьшается вплоть до остановки (разность плотностей при равенстве температуры), в результате часто уровень в бачке падает очень медленно, что, разумеется, списывают на испаряемость охлаждающей жидкости.. Помните о пленке на поверхности, если нет возможности провести специальный тест в "полевых" условиях! Ну, а теперь решаем проблему «практически». Первым и, пожалуй, самым важным пунктом - приобретение подшипников.. Необходимо помнить, «хороших» аналогов сейчас много, а вот правильных подшипников - мало.. Нас интересует только вот такой комплект …
