[Soulness1]

Сообщение от bynow3

Значит, возвращаемся к тому, с чего начинали. Какие показания b60 в момент возникновения дефекта?

На незаведенную 1047, на заведённую около 3800

[Soulness1]

Сообщение от Soulness1

На незаведенную 1047, на заведённую около 3800

Ставили датчик почти новый(1 раз им проверяли другую машину), ничего не изменилось

[Soulness1]

Я понимаю что проблема связанна с датчиком тк, когда его нет и пинков нету, но это уже следствие, а вот проблема в чем? Разговаривал с чиповщиком, предлогает почитать прошивку машины

[bynow3]

Сообщение от Soulness1

На незаведенную 1047, на заведённую около 3800

3800 это показания, свойственные режиму пиковой/максимальной нагрузки. В таком режиме происходит кратковременное снижение дозы впрыска, что и ощущается как толчок...а если педаль газа продолжать держать нажатой, то эти рывки/толчки будут происходить многократно, пока режим работы двигателя не изменится.
Но повторюсь, такая ситуация как правило случается именнов режиме активного педалирования/газ в пол.
Если же мы выяснили, что рывки связаны с противодавлением, на следующем этвпе нужно понять,чем это противодавление ю вызыано. Основных причин две :
1. Слишком много топлива (это либо неисправные форсунки, переливающие дозу в рассматриваемом режиме, либо последствия неуёмного тюнинга "на все деньги")
2. Медленно отрабатывающая геомеирия турбокомпрессора, которая не успевает сбросить в выхлоп чрезмерный поток ОГ.

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

3800 это показания, свойственные режиму пиковой/максимальной нагрузки. В таком режиме происходит кратковременное снижение дозы впрыска, что и ощущается как толчок...а если педаль газа продолжать держать нажатой, то эти рывки/толчки будут происходить многократно, пока режим работы двигателя не изменится.
Но повторюсь, такая ситуация как правило случается именнов режиме активного педалирования/газ в пол.
Если же мы выяснили, что рывки связаны с противодавлением, на следующем этвпе нужно понять,чем это противодавление ю вызыано. Основных причин две :
1. Слишком много топлива (это либо неисправные форсунки, переливающие дозу в рассматриваемом режиме, либо последствия неуёмного тюнинга "на все деньги")
2. Медленно отрабатывающая геомеирия турбокомпрессора, которая не успевает сбросить в выхлоп чрезмерный поток ОГ.

Тюнил к сожалению не я) вы правы. Поставили актуатор от clsa 2008 года с таким же двигателем и все прошло, только, а ему мой, но пинки у него не появились. Вот только что мне теперь делать? Новый актуатор покупать и ездить нормально? Не пойму, чего у него пинки не появились( правда у меня чип, у него нет.
Но всеравно хочу почитать прошивку машины, есть моменты по езде которые не нравятся.

[bynow3]

Сообщение от Soulness1

Тюнил к сожалению не я) вы правы. Поставили актуатор от clsa 2008 года с таким же двигателем и все прошло, только, а ему мой, но пинки у него не появились. Вот только что мне теперь делать? Новый актуатор покупать и ездить нормально? Не пойму, чего у него пинки не появились( правда у меня чип, у него нет.
Но всеравно хочу почитать прошивку машины, есть моменты по езде которые не нравятся.

Ну всё-таки актуатор? 😉
На чипованной прошивке требования к исправности механических компонентов более жёсткие. ЧТД.
Хорошим тоном считается перед прошивкой провести комплексную диагностику, чтобы чиповать исправный автомобиль, а не "в последний путь"...
Новая механическая часть актуатора решит Вашу проблему, я полагаю. Только не ставьте откровенный Китай...

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

Ну всё-таки актуатор? 😉
На чипованной прошивке требования к исправности механических компонентов более жёсткие. ЧТД.
Хорошим тоном считается перед прошивкой провести комплексную диагностику, чтобы чиповать исправный автомобиль, а не "в последний путь"...
Новая механическая часть актуатора решит Вашу проблему, я полагаю. Только не ставьте откровенный Китай...

Получается да, только есть вопросы, почему не чипованый cls, на моем не пинается. Есть в продаже актуаторы, но выбивает на мою модель 2, с разными номерами

[bynow3]

Сообщение от Soulness1

Получается да, только есть вопросы, почему не чипованый cls, на моем не пинается. Есть в продаже актуаторы, но выбивает на мою модель 2, с разными номерами

Ответ в тексте. Чипованная прошивка не прощает тех погрешностей, вызванных износом деталей, которые прощает стоковая...

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

Ответ в тексте. Чипованная прошивка не прощает тех погрешностей, вызванных износом деталей, которые прощает стоковая...

Ясн ) осталось поменять тросики стеклопоьемника и разобраться откуда сизый дым ) и полет будет гуд

[сан дро]

Сообщение от Регион 42

а этим не обойтись?

И что это за механизм?

замена механической части актуатора, или полностью в сборе 926858о536 там помогут ,они только этим и занимаются

[Siberian_garl]

Сообщение от романофф

дык сервис-то, видимо не совсем профильный, раз по ошибкам лечат. в любом случае - проблема известная, и как лечить все офицалы и хорошие профильные сервисы знают.

лечение как написано изначально в этой теме..

Пожалуйста,подскажите профильные сервисы в Москве,проверенные. По этой же теме которые могут помочь

[Polynin]

[d!mon]

Доброго времени суток, ошибок в блоке cdi нет. Я правильно понял что если показания датчика на заглушенном моторе 1250, датчик под замену? Иногда дергается как будто коробка при переключении на 5 6 7.

[bynow3]

Сообщение от d!mon

Доброго времени суток, ошибок в блоке cdi нет. Я правильно понял что если показания датчика на заглушенном моторе 1250, датчик под замену? Иногда дергается как будто коробка при переключении на 5 6 7.

Не обязательно. Предварительно нужно проверить питание/массу на датчике. Затем проверить состояние проходимости отверстия датчика (часто встречается забитый практически наглухо сажей канал). Проверить показания на вывернутом датчике. И лишь затем можно делать вывод о необходимости замены самого датчика.

[d!mon]

Сообщение от bynow3

Не обязательно. Предварительно нужно проверить питание/массу на датчике. Затем проверить состояние проходимости отверстия датчика (часто встречается забитый практически наглухо сажей канал). Проверить показания на вывернутом датчике. И лишь затем можно делать вывод о необходимости замены самого датчика.

Впуск разбирался и чистился 3 мес назад. До чистки датчик показывал 1350

[bynow3]

Сообщение от d!mon

Впуск разбирался и чистился 3 мес назад. До чистки датчик показывал 1350

Если речь идет о датчике противодавления, то он установлен не во впуске. И чистка впуска мало влияет (практически не влияет) на показания этого датчика.

[d!mon]

Сообщение от bynow3

Если речь идет о датчике противодавления, то он установлен не во впуске. И чистка впуска мало влияет (практически не влияет) на показания этого датчика.

На левом впуске размещен ЕГР, значит если чистился левый впуск значит и чистился ЕГР. Полностью был отмыт впуск, егр, охладитель егр, все детали которые снимались отмыты не водой под давлением а ультрозвуком практически до состояния новых. Егр не заклинивший плавно ходит, тяги турбины плавно ходят, пластиковые тяги заменены. Делал сам. Это хорошо и полохо. Хорошо что все зачищено, отмыто и собрано на новых прокладках с динамометрическим ключом. Плохо что я не получал профессионально образования по ремонту машины. За 7 000 пробега масло и антифриз он уходит , значит руки из того места растут. Но за 1 год поиска нормального сервиса и нормального диагноста не нашел. Нашел только с 3й попытки мастера который сход развал сделал. На данный момент не найден ни один мастер по дизелям и пневме.

Снял клему с датчика, поездил, пропали еле заметные толчки похожие на несправность коробки.

снял показания во время движения, итого:
1350 с не заведенным мотором, хотя должен показывать атмосферное давление, около 980
1650 на хх после поездки на прогретой машине, проехал 30 км по без пробок и светофоров.
4300 газ в пол, максимальное значение.

[bynow3]

Вот вроде по-русски пишу, и всё равно каждый о своем...
Повторюсь.
Датчик противодавления установлен НЕ на стороне ВПУСКА, а на стороне ВЫПУСКА. Чистка впуска (заслонок, теплообменника, ЕГР, дросселя, смесительной камеры, резонатора и всего остального) НЕ ВЛИЯЕТ на показания датчика противодавления.
Питание и массу проверили? Нет. Отверстие и канал датчика проверили? Нет. Зато замеры какие-то делаем...

[d!mon]

Сообщение от bynow3

Вот вроде по-русски пишу, и всё равно каждый о своем...
Повторюсь.
Датчик противодавления установлен НЕ на стороне ВПУСКА, а на стороне ВЫПУСКА. Чистка впуска (заслонок, теплообменника, ЕГР, дросселя, смесительной камеры, резонатора и всего остального) НЕ ВЛИЯЕТ на показания датчика противодавления.
Питание и массу проверили? Нет. Отверстие и канал датчика проверили? Нет. Зато замеры какие-то делаем...

Отверстие сейчас проверил не забито. Повторюсь оно мылось в ультразвуке.
Первая проверка 4,96 между 1 и 2 проводом. По дасу от 4,9 до 5,2
Вторая проверка сопротивление 3 го провода. Нужно найти провод идущий к мозгам и замерить. Я правильно понял?

[d!mon]

Сообщение от d!mon

Отверстие сейчас проверил не забито. Повторюсь оно мылось в ультразвуке.
Первая проверка 4,96 между 1 и 2 проводом. По дасу от 4,9 до 5,2
Вторая проверка сопротивление 3 го провода. Нужно найти провод идущий к мозгам и замерить. Я правильно понял?

Показания второй проверки 1.5 должно быть меньше 1.