[Kammerton]

Всем привет!
Две недели испытывал новый Деф
Неделю разбирали и собирали, изучали строение и нюансы. Вторую неделю катали.

[Kammerton]

Сообщение от _Artem

ждём обзор )

К сожалению, ограничен запретом на распространение информации о том, как машина едет.
Одно могу сказать - чем больше машину узнавал, тем сильнее она мне нравилась.
Что касается конструкции, то готов рассказать.

[KAY_AMG]

Сообщение от Kammerton

К сожалению, ограничен запретом на распространение информации о том, как машина едет.
Одно могу сказать - чем больше машину узнавал, тем сильнее она мне нравилась.
Что касается конструкции, то готов рассказать.

А когда в Мск первые машины на тест драйве появятся,

пс

Ну и пару слов телегу из ваших уст интересно услышать, мож после снятия вето

[KAY_AMG]

Сообщение от _Artem

ждём обзор )

+1

[Kammerton]

Опишу немного то, что не относится к ощущениям и эмоциям от езды.

Что для было сделано, чтобы Деф стал таким, какой он есть.

За основу взята платформа ближайшего кузова, Discovery 5, которая была существенно переработана и усилена. Усилены сайлентблоки, рычаги, подрамники, кузов, привода, карданы и т.п.
Увеличен клиренс. В режиме Офф-Роуд подвеска обеспечивает клиренс чуть более 290 мм. Есть ещё Extended Mode, в котором подвеска поднимает машину ещё на 7 см, если машина понимает, что села на брюхо. В общей сложности, максимально возможный клиренс на машине с пневмой - около 36 см.

Для увеличения углов въезда и съезда колёсную базу раздвинули, запасное колесо повесили на 5-ю дверь. Если колесо прятать под днищем или в нише багажника, то либо уменьшится салон, либо увеличится задний свес.

Кузов был переделан для увеличения жёсткости и прочности. Усилили существующие лонжероны и добавили новые. Получили возможность в статике на багажник крыши грузить 300 кг. Т.е. размещаете палатку на крыше и спите в ней. В динамике нагрузка зависит от типа шин. 100 кг на всесезонке, 168 кг - на АТешке. На мой взгляд, кузов сможет выдержать переворачивание без смятия стоек кузова. Очень серьёзно усилен.

Подвеска выдерживает ударную нагрузку в 7 тонн. Передние и задние проушины выдерживают рывковую нагрузку около 6.5 тонн. Лебёдка тянет примерно 4.5 тонны и спрятана внутри переднего бампера. Но т.к. она чуть выпирает, то спереди применяется некрашеный пластиковый кенгурин.

В салоне места много, задние сидения раскладываются в ровный пол.
Пол салона резиновый - если грязными сапогами испачкали, то потом спокойно можно вымыть. Можно закрепить ворсовые коврики для обычной эксплуатации.
Ручек в салоне много. У переднего пассажира я насчитал 8 мест, за которые можно держаться, пока водитель отжигает по буеракам.
Ручки в салоне с внутренней стороны прорезинены, чтобы было удобно держаться.

В багажнике можно закрепить штатный воздушный компрессор для накачивания лодки, шин и т.п.

Для защиты кузова можно заказать машину в защитной матовой плёнке. В случае повреждения, плёнка меняется у дилера. По нижнему периметру можно заказать некрашеный пластик и добавить защиту арок.

Новая тормозная система работает в 2 раза быстрее, новая мультимедиа система, 3D HD-камеры, прозрачный капот, зеркало заднего вида с функцией камеры. Terrain Response расширен до возможности ручной настройки работы ДВС, трансмиссии, блокировок (задняя и межосевая), рулевого управления, подвески.

Ну и набор современного автомобиля тоже имеется - адаптивный круиз, удержание в полосе, предупреждения о машинах в слепых зонах и ещё куча всего.

[Kammerton]

Ручки есть даже в торпеде. Держаться можно во всех 3-х дырках.

[Kammerton]

Машина с установленной лебёдкой. Виден некрашенный пластиковый кенгурин.
В теле нижней части бампера конструкция из стальных труб. Закрывает от повреждений радиаторы при ударе на оффроуде.

[Kammerton]

Забыл указать про брод. Он 90 см.

[Kammerton]

Место над головой и в ногах.

[Kammerton]

Это салон в версии, где нет центральной консоли. Сделан для возможности перемещения по салону, не выходя из машины.
Есть вариант, где в этом месте размещается третье сидение (6-ти местный кузов), которое в сложенном виде становится высоким подлокотником.

[Kammerton]

Пол резиновый.

[Kammerton]

Описание экстерьера и интерьера уже есть и на ютубе.

[Kammerton]

Моторы.

Пока два дизеля и две бензинки.

Дизели:
4 цилиндра, 2 литра.
200 и 240 сил.
Момент 430 Нм у обоих. Момент у 240 сильного идёт полкой от ~1250 до 3900.

Бензинки:
4 цилиндра, 2 литра, 300 сил
6 цилиндров, 3 литра, рядный, 400 сил, 550 Нм.

[Kammerton]

Да, забыл про акустику.
В топовой версии Meridian, применяется система активного шумоподавления. В потолке можно увидеть 4 микрофона, расположенные над каждым пассажиром.

В низших версиях акустики, эта система тоже применяется, но из-за меньшего частотного диапазона и меньшего количества динамиков, система работает с меньшим эффектом.

[Kammerton]

3D камеры обзавелись новым софтом и железом.
Через монитор теперь можно со стороны посмотреть на машину и окружающее пространство, не выходя из машины.
На фото сейчас видно 3D модель машины, которая едет в реальном мире.

На правом окошке вид сверху и на нём можно выбирать с какого ракурса вы хотите посмотреть на машину.

[Kammerton]

В режиме прозрачного капота видна ситуация под машиной. Передняя камера записывает картинку перед машиной, далее картинка "склеивается" с картинками от камер в зеркалах заднего вида и на экран выводится вот такое кино.
Впервые система была внедрена на Эвоке.

[Kammerton]

Зеркало заднего вида, как и говорил, с камерой.
Камера расположена в плавнике, покрытие гидрофобное.
Используется, если надо расширить обзорность или когда салон забит пассажирами и вещами.
Переключается с обычного зеркала на камеру с помощью рычажка, который в обычных зеркалах играет роль переключателя на ночной режим.

[Kammerton]

Немного вида снизу

[Admin]

блин, как будто на презентации нового айфона, уже захотелось

[сергей.4.11.72]

У англичан лучший дизайн щас.просто шик!!