[winde]

Любой тюнинг у нас всегда начинается с диагностики, даже если машина новая. Лишним не будет.

Потому что если вдруг, есть какая-то неисправность, о которой владелец не знает или умалчивает, то настройка может не дать тех результатов, на которые рассчитываем или ещё хуже, когда эта неисправность «всплывет», могут посыпаться обвинения, мол «это все чип». Потом сиди доказывай, что не верблюд.
В общем, диагностика - первый шаг к тюнингу.
⠀⠀


На фото Mercedes w213 E200 М274 2.0т который привезли на чип, от владельца жалоб на его работу не было, а вот в памяти машины ошибка по недодуву была.
Тюнинг пришлось отложить.

Изначально думали на перепускной клапан (обычно дело в нем), сняли Blow-Off, визуально осмотрели, проверили уплотнители, все четко, придраться не к чему.
Далее проверили актуатор на предмет целостности вакуума, выяснилось, что пропускает, а значит замена (ремонт невозможен, деталь неразборная).
Из опыта здесь можно сэкономить и поставить аналог, нареканий на него нет, ездят с ним долго. На этом варианте и остановился владелец.
⠀⠀
После замены актуатора вернёмся к вопросу увеличения мощности.
Для М274 есть два варианта чип тюнинга
⠀⠀
Stage 1 Winde АИ95:
Сток: 184л.с. и 270Нм
Тюнинг: 245л.с. и 400Нм
+61л.с. +130Нм
Около секунды в разгоне до 100км/ч уходит, в средних режимах эмоции как от новой машины.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Stage 1 Winde АИ98-100:
260л.с. и 440Нм
+76л.с. +170Нм
Более секунды, в среднем 1.5, в разгоне до 100км/ч уходит, в сравнении со стоковой версией - небо и земля.

Работа без вскрытия/снятия ЭБУ, через ОБД разьем, рекомендации по обслуживанию остаются такими же, как и на стоковой версии, расход топлива зависит от манеры вождения, как правило, не меняется.
К каждому автомобилю индивидуальный подход.

[winde]

На фото Mercedes ML350d ОМ642 2014г.в. с немалым пробегом 210т км. Считается, что это один из самых надежных и неприхотливых представителей Mercedes, но я бы так не сказал: содержать такую машину недешевое удовольствие, любой каприз вылетает в солидную сумму. Сегодня как раз об одном из капризов, который, как правило, проявляется после 200т км пробега.
⠀⠀⠀⠀




Мы предполагаем, что масляный насос начал качать меньше, чем положено.
Если это происходит, то может «выстрелить» куда угодно: коленчатый вал, распредвал, турбина, абсолютно любые пары трения - в зоне риска. Какая деталь из них выйдет первая — зависит от удачи, подругому здесь сказать нельзя.
Как вы поняли по фото выше, на этом ML350d первая «сдалась» турбина, после ее замены, спустя считанные километры, «пришёл» и сам двигатель. В масляном фильтре можно найти стружку между складками (в колпачке рядом как раз она, для наглядности), происхождение под вопросом: может турбина, может коленчатый вал, а может вкладыши. По характеру стали больше всего похоже на турбину.
Цена ремонта = цена контрактного мотора.
⠀⠀⠀⠀
Скорее всего, ремонт даже дороже выйдет, потому что для себя не будешь делать на «кое-как, лишь бы подешевле» и все детали, которые уже имеют износ и это выяснится по ходу работ, тоже надо будет заменить. Контрактный, конечно, более выгодный вариант, сумма понятна "на берегу", но это кот в мешке и надо понимать возможные риски. Выбор ремонт или замена серьезный.
⠀⠀⠀⠀
Диагностика масляного насоса — замер давления масла, но это имеет смысл ещё до того, как встал выбор ремонт или замена двигателя.
Датчик давления у Mercedes есть, но он сигнализирует только о полном отсутствии давления, а двигатель уже страдает от недостаточного. Получается, никаких информационных сообщений нет, катаетесь на своей машине как обычно, а двигатель медленно умирает. Никаких сопутствующих потеря динамики/дымность/масложор — нет, события разворачиваются быстро и максимально неожиданно.
⠀⠀⠀⠀
Если покупать такую машину б/у на пробеге ближе к 200к, то надо понимать, что такое слабое место есть и уделить этому особое внимание на диагностике. Если бы я себе выбирал такой автомобиль, то сразу поменял бы этот насос, чтобы спать спокойно.

Одна из мер профилактики: своевременная замена масла, то есть чаще, чем рекомендует завод. Масло должно быть оригинальное (не подделка, бренд вопрос второстепенный).
Расходники для ТО Mercedes как оригинал, так и аналог у нас всегда в наличии. При каждом обслуживании диагностика ходовой и подкапотного - бесплатно, даже если приехали просто на замену масла.

[winde]

Владелица Mercedes w176 A180 2015г.в. установила обвес, кузов в пленку, диски на лето уже ждут, но чего-то все равно не хватает, чувства полного удовлетворения машиной не наступает.
Почему? Потому что под капотом скромнейшие 122л.с. и думаю, большинство из вас даже не знали что такие Mercedes бывают.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Потенциал здесь космический не потому что стоит какой-то злой двигатель с огромной турбиной, который «задушили» для рамок экологических норм, а потому что маркетологам Mercedes надо было расширить модельный ряд и ничего лучше, чем программно урезать мощность А200 для получения А180, не придумали. Практика распространенная.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Отсюда для А180 есть заводское решение (поднятие класса мощности), которое актуально для фанатов всего оригинального
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Сток: 122л.с и 200Нм
Тюнинг: 156л.с и 250Нм
+34л.с. +50Нм
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Конечно, это уже "на голову" выше 122л.с, но до раскрытия потенциала еще очень хороший запас.



Самое интересное это результат на Stage 1 Winde под АИ98-100:
175л.с. и 310Нм
+53л.с +110Нм
В разгоне до 100км/ч между стоком и тюнингом разница не менее 2-ух секунд, если говорить о варианте поднятия класса мощности, то там менее 1 секунды.
Вы даже представить себе не можете эмоции владельца А180 после чипа, это всегда неописуемый восторг.
Прирост ведь не только для режима газ в пол, а во всем диапазоне работы двигателя, то есть к машине надо заново привыкать, как в день покупки. Очень необычное чувство, вроде привычный автомобиль, но едет как новый.




Вывод: зная потенциал, кататься на стоковой А180 — мазохизм.
Как минимум, надо сделать поднятие класса мощности, а в идеале чип+бустер (доп.блок для наилучшего отклика педали газа) или AMG-педаль (программная настройка для оптимального отклика) и будет счастье.

[winde]

Тема дня: отстрелы "попкорн"

Услуга достаточно популярна и давно вошла в массы, отсюда много вопросов, а ответов на просторах интернета нет. По крайней мере я не нашел и было решено это исправить.
Так вот, на следующем видео, наш главный технический специалист Александр рассказал что такое отстрелы, как их получают и на что они влияют. Все максимально простым языком, в картинках, поймет даже ребенок.⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

Единственный момент, который упустили, это зачем удалять катализаторы (как раз идут после турбины) для получения заветного «попкорна».
Так вот, керамический катализатор, от взрывов рядом с ним, может начать крошиться и «докрошиться» до цилиндров и тогда всё, считай «попал» на мотор. Лучше удалить сразу и не ставить экспериментов на своём автомобиле.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Коротко об отстрелах: программная настройка + удаление катов, громкие хлопки под сброс газа (не на переключениях АКПП и не только в режимах S/S+), не влияют на мощность.
Теоретически негативно влияют на турбину, на практике жалоб не было, с отстрелами накатывают десятки тысяч километров и все отлично.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
От себя скажу так: нравятся отстрелы, хочешь привлекать максимально много внимания на дороге - делай и не заморачивайся, машина, в первую очередь, должна приносить удовольствие. Все остальное - занудство и скукота.

[winde]

На фото Mercedes w213 C238 E300, владелец которого пожаловался на запах бензина в салоне.



Сказать, что жалобы распространненая - ничего не сказать.
Обычно, такой запах сильно пугает: бросают все свои дела, летят в сервис и молятся, чтобы машина не «вспыхнула» по дороге. Или даже без разговоров, сразу на эвакуатор, на всякий случай.
Скажу так: лишняя осторожность не помешает, но и чрезмерно паниковать тоже не надо.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Обьясню почему.
Большинство деталей, которые находятся под капотом и связаны с подачей топлива — из стали (такие как ТНВД, топливная рейка, топливная трубка, форсунки). Следовательно, давать течь или пропускать запах бензина в салон, просто так, не могут.
Резиновые соединения присутствуют и самое «слабое» и банальное место для течи топлива под капотом — шланг подачи бензина к ТНВД. Так как он резиновый, то имеет свойство ссыхаться, дубеть, терять эластичность, тем самым вызывая течь и как следствие, запах бензина в салоне.
Страшного настолько, что надо срочно вызывать эвакуатор и держать на готове огнетушитель - нет, привести к возгоранию данная проблема может маловероятно, так как выхлопной коллектор (единственная горячая деталь и самая опасная в данном случае) находится с другой стороны двигателя.
Конечно, это не значит, что можно "забить" на эту тему совсем и ждать, пока бензин рекой не польется. Шланг подачи бензина к ТНВД надо заменить. Это нетрудоемкий процесс, занимает около часа. Назвать эту работу совсем простой тоже нельзя, так как физически "подлезть" к этому шлангу неудобно: надо снять крышку ТНВД, верхний жгут проводов, защиту двигателя, отсоединить топливную трубку и вытащить шланг между головкой и впускным коллектором.

Для понимания, далее фото с этапов работы:















Сам шланг стоит копейки, да и работа тоже не дороже полного бака АИ100.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На этом E300 так же заменили клапан частичных нагрузок ДВС, основная задача которого — обеспечение вентиляции картерных газов в частичных нагрузках.
Клапан начал пропускать масло, которое попадает на проводку и по ней поднимается к фишкам и контактам ЭБУ, что может закончиться неприятно для владельца, то есть вывести из строя блок, который является очень дорогостоящей деталью.
Так что тут, однозначно, замена и "тянуть" вообще не стоит..
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Чтобы до него добраться и заменить, надо потрудиться, так как он находится под впускным коллектором (на фото ниже указываем на него отверткой).



По мануалу коллектор надо снять, но мы обходимся без этого, что значительно снижает стоимость работ.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Кстати, этот клапан часто влияет на динамику, если он начинает пропускать или работать некорректно, то машина может начть дёргаться и терять в максимальных нагрузках, потому что там он должен закрыться и быть герметичным.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Если шланг подачи топлива в ТНВД не даёт никаких компьютерных ошибок, то клапан частичных нагрузок, при неисправности, выдаст себя ошибками на диагностике, при этом на приборной панели никаких сообщений не будет.

Прочитав заключение можно подумать, что диагностику надо делать так же часто, как и масло менять и да, это правильно. Mercedes любит внимание.
У нас, даже при простой замене масла — диагностика ходовой и подкапотного бесплатно, это даже не обсуждается, молча делаем. Так что приезжайте на ТО (расходники как оригинал, так и аналог, как правило, в наличии), заменим и дадим персональные рекомендации.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Обращайтесь.

[winde]

Перед покупкой 63 AMG, многих, даже не новичков в мире Mercedes, одолевают страхи. Все таки топовая модель с топовыми требованиями.

Неважно о М157 5.5 идёт речь или о М178 4.0, AMG звучит как синоним "все сломалось, где сервис" или просто "дай деньги", неоднократно слышал от клиентов, на более скромных мерсах, такое мнение об этой модификации.
Факт: эта машина может попросить замену двигателя как на 30.000км пробега, так и на 150.000км пробега и в обоих случаях это никого не удивит. Мол «хочешь на AMG кататься, люби и за ремонт дорого платить».
⠀
Так ли это, действительно ли есть поводы обходить стороной AMG?
Скажу так, если слова «дорогой ремонт» пугают, то вообще не надо смотреть в сторону 63, потому что там даже простое обслуживание можно «не потянуть».
Например, замена дисков с колодками - более 100т рублей, свечи, катушки - 47т рублей, плановое ТО более 20т рублей. И это только запчасти, без учета стоимости работ. То есть, на плановом ТО спокойно можно отдать ~200т рублей. Если что-то сломается, то сами понимаете, это не будет «пару тыщ отдал и забыл».
⠀
В 90% случаев неисправности этих моторов связаны с безответственностью владельцев, которые экономят на бензине, обслуживании, не знают элементарных правил эксплуатации, а потом ноют, что пробег всего лишь 40т, а цилиндры в задирах, как же так.
А вот так, Mercedes таким образом воспитывает, чтобы владелец в следующий раз думал, пожадничать пару десятков тысяч сейчас или отдать пару сотен потом.
⠀
Если этот факт возмущает, «что за дела, я отдал за машину кучу миллионов, почему должен продолжать в неё вкладывать баснословные деньги» - повторюсь, не надо вообще такую покупать, берите дизель 350d новый, там почти 400л.с. на чипе и все гораздо проще.
⠀
Рекомендации владельцам:
✔️ Строго АИ98-100, если собираетесь туда, где АИ95 - предел мечтаний, возьмите с собой присадки для повышения октана
✔️Так как вождение агрессивное, замена масла с фильтрами каждые 5к
✔️Мойка радиаторов каждый сезон и желательно поставить дополнительный интеркулер, чтобы не провоцировать перегревов на трассе
✔️Каждые ~20т км пробега замена свечей
✔️ После каждого трек-дня замена масла и неважно как давно до этого меняли
✔️Замена масла в АКПП на городском автомобиле, без сумасшедших гонок, не позже 80к пробега
✔️ После продолжительной поездки на высоких оборотах не глушить двигатель сразу, дать остыть турбинам
⠀
Это общие понятия, остальное при осмотре (который должен быть на каждой замене масла) рекомендует профильный сервис. Может ли 63 AMG без серьёзного ремонта проехать 200т км? Конечно, но не факт ))
⠀
Расходники для ТО, как оригинал, так и аналог, почти всегда в наличии, так что готовы принять Mercedes в кратчайшие сроки, паралельно, как всегда, бесплатная диагностика ходовой и подкапотнго.

[Вадим***]

Забыли написать еще ОДНУ статью расходов на АМG63...ШТРАФЫ!!!

[kocobopotka]

Добрый день! Мне приговаривают на Х166 компрессор пневмы. Прошу подсказать осуществляете восстановление компрессоров? Если да, то за сколько? Если нет, то прошу подсказать стоимость работ по снятию и установке компрессора.
Также имеется необходимость смазать люк панорамной крыши и сделать центральный замок передней правой двери (срабатывает через раз). Прошу сориентировать по возможной стоимости данных работ, а также сообщить когда планируете возобновить работу сервиса. Заранее спасибо

[winde]

Сообщение от kocobopotka

Добрый день! Мне приговаривают на Х166 компрессор пневмы. Прошу подсказать осуществляете восстановление компрессоров? Если да, то за сколько? Если нет, то прошу подсказать стоимость работ по снятию и установке компрессора.
Также имеется необходимость смазать люк панорамной крыши и сделать центральный замок передней правой двери (срабатывает через раз). Прошу сориентировать по возможной стоимости данных работ, а также сообщить когда планируете возобновить работу сервиса. Заранее спасибо

Добрый день
Напишите вин

[kocobopotka]

Сообщение от winde

Добрый день
Напишите вин

Спасибо большое.
уже не актуально.

[winde]

Изначально тема замены масла на Mercedes GT может показаться скучной и банальной, мол что тут интересного, это ведь самое простое, что может быть. Но здесь не так, как все привыкли: слил, залил и готово, а с "изюминкой".
⠀
Итак, процесс замены масла на GT:
Глушим автомобиль и у нас есть три минуты на то, чтобы слить масло, важно успеть. Залили новое, запустили двигатель, погрели, подержали обороты 2-2.3т в течение 30 секунд, заглушили и бежим смотреть уровень масла.
⠀
Зачем такие "танцы с бубном"?
Дело в том, что у этого автомобиля не простой поддон где все масло, а отдельный масляный бак.
Как некоторые поняли, речь идёт о сухом картере, на котором весь спорт.
⠀
Зачем это нужно и какие преимущества перед "классикой"?
Здесь у нас не простой автомобиль, который предназначен для поездок дом-работа-дом, а спортивный = агрессивное вождение.
Резкие ускорения, экстренное торможение, крутые повороты, резкие подъёмы. Как дела у масла в таких режимах? Логично, что булькает туда-сюда и пенится, что может привести к масляному голоданию, НО это если говорить об обычном поддоне.
Нагнетающий насос при сухом картере берет масло из маслобака и обеспечивает подачу подачу масла в любых режимах + даёт лучшее охлаждение + позволяет понизить центр тяжести, что повышает устойчивость.
В общем-то, плюсов много и можно сказать, что незаменимо для спорта и "агрессоров" за рулем.
⠀
Тут появляется еще один вопрос, почему такую "придумку" не внедрять во все автомобили, ведь и на С200 можно "жарить"?!
Все просто: дорогая конструкция и сложности при обслуживании.
⠀
«Так, я езжу как псих, город для меня = гоночная трасса, поэтому не волнует вопрос цены и обслуживания, хочу на свою машину сухой картер, сделайте, будет идеально»
Это возможно, но надо понимать, что двигатель изначально должен быть спроектирован для работы на сухом картере, а иначе, вы лишите его масляного тумана, на который некоторые пары трения под капотом рассчитывают. Как вы понимаете, вместо сохранения или даже продления ресурса, измучаете двигатель.
В общем, это либо должно быть с завода, либо только на злом тюнинговом проекте, который будет эксплуатироваться на гоночном треке или бездорожье.
Обычные гражданские машины, даже если кататетесь "на все деньги" переводить на сухой картер — смысла нет.



Как для обычных Mercedes, так и для AMG версий расходники всегда в наличии (оригинал/аналог), записывайтесь заранее и Welcome, бесплатная диагностика ходовой и подкапотного входит в ТО

[winde]

Mercedes w222 S600 Long — достаточно редкая модификация, не так уж и часто встречается на дорогах, в отличии от привычного AMG. Кстати, S600 стоит дороже, откройте авто.ру, думаю многие удивятся. Если S63 можно взять даже за 3.5 млн рублей, то с S600 такое точно не прокатит, там цена от 13 млн до 20 млн рублей. В общем, совсем не простой автомобиль, хоть и без "козырного" шильдика 63.



Под капотом М277 V12 6.0т, модификация М275 для того, чтобы уложиться в очень строгие современные экологические нормы.
Заявленная мощность по паспорту: 530л.с. и 830Нм.

Говорить о том, что стоковая версия S600 плохо едет и мощности не хватает при разгоне/обгоне — нельзя, всего тут хватает, все отлично, но опытный водитель чувствует, что двигатель задушен. В чем это проявляется? На словах обьяснить сложно, это надо конечно прокатиться, но могу сравнить это чувство с тем, как будто что-то «держит за хвост» и это неподдельное впечатление: машина может и хочет ехать лучше.
Здесь нет никакой речи о гонках, соревнованиях, заездах — w222 не для всего этого. Но удовольствие от вождения здесь должно быть на высшем уровне и все эти «держит за хвост» раздражают.





Гражданская настройка на стенде заняла целый рабочий день, результат:
Замеры сток: 532л.с. и 917Нм
Замеры тюнинг: 594л.с. и 1073Нм
+62л.с. +156Нм
График:





Прирост мощности здесь не так ярко почувствуется, как прирост крутящего момента, что дает полную синхронизацию водителя с автомобилем. Никаких раздражающих факторов больше нет, равномерный прирост во всем диапазоне работы двигателя впечатлит даже самого привередливого владельца.
⠀⠀



Уверен, что у многих, кто дочитал до цифр прироста, много вопросов: зачем вообще такие цифры для w222, как и где такую мощность использовать, что со всей этой "дурью" делать в городе ?!
Поэтому ещё раз сделаю акцент на том, что здесь прирост во всем диапазоне работы двигателя, а не только в гоночных режимах.

Обращайтесь, у нас к каждому автомобилю индивидуальный подход.

[Алексей GLE]

Добрый день. Если к вам приехать на тюнинг, то есть ли возможность заодно и масло поменять в коробке?

[winde]

Сообщение от Алексей GLE

Добрый день. Если к вам приехать на тюнинг, то есть ли возможность заодно и масло поменять в коробке?

Добрый день. Да, конечно.

[zMINIMAL]

Добрый день для ТО комплект на CL 216 амг 571 л.с 11 года без масла сколько стоит с отправкой в Крым?

[winde]

Сообщение от zMINIMAL

Добрый день для ТО комплект на CL 216 амг 571 л.с 11 года без масла сколько стоит с отправкой в Крым?

Добрый день, напишите вин и пробег, посчитаем

[winde]

«На что обратить внимание перед покупкой б/у Mercedes»
⠀
Один из самых частых вопросов, на который несколько шаблонов для ответа:
- на профильный сервис, в который поедете на диагностику перед покупкой
- мы говорим о б/у, здесь надо обращать внимание на ВСЁ
- привозите, обратим внимание на всё и дадим отчет по техническому состоянию
⠀
Кому-то может показаться грубым, что не указываю на что-то конкретное, но считаю это пустым занятием.
Почему? Потому что смысла в этом нет, диагностикой перед покупкой должен заниматься специалист с профессиональным оборудованием, а не тот, кто "погуглил", опросил знакомых, написал в пару сервисов и решил, что стал диагностом. Такой "любитель" даже если и поймёт что с машиной «что-то не так», все равно ничего не поймет. Вот такое противоречие получается.



Например, «любитель» услышал цокот при запуске двигателя и решил, что это цепь потому что читал, "это болезнь М274», но причина может быть: в роликах, клапанах, рокерах (между клапаном и распредвалом, отвечают за давление на клапан) или если вдруг свечи, по каким-то непонятным причинам, нет, а может быть это вообще форсунки, которые цокают на холодную (особенность данного ДВС) и автомобиль полностью исправен, несмотря на «подозрительный» цокот. Вариантов для игры в «угадайку» масса, а толку (без сервиса) нет.
⠀
Ещё из того, что сразу заметно: дымит при запуске, что напугает и правильно сделает, потому что на современном бензиновом двигателе этого быть вообще не должно, а если появилось, то катализатора там скорее всего нет, либо он в данный момент сам "уходит", а значит, что очень высокая вероятность задиров в цилиндрах.
В зависимости от цвета, запаха и вкуса дыма можно многое понять, но точный диагноз все равно поставить проблематично. Как понять хоть что-то? Можно руку к глушителю приложить, если склизкая, то это масло или антифриз, если на вкус сладко, то второе, а значит надо бежать от этой машины, здесь ничего хорошего. Если дымит чёрным, то это топливо, а значит либо оно не горит, либо горит слишком много.
Самое страшное из всего этого - масло, на втором месте антифриз, на третьем топливо. Опять таки, либо вообще не брать эту машину, либо строго после диагностики в сервисе, чтобы понимать стоимость ремонта и иметь веские поводы и четкие цифры для того, чтобы скинуть цену за автомобиль.
Кстати, однажды на светофоре стоял за Mervedes w212 Е200, который как только загорелся зеленый дал газ в пол, я оказался в облаке дыма, аж потерялся там (окно было открыто и «повезло», все в салон) и почти сразу почувствовал - на губах сладко. Догнал его, говорю «вам бы машину в сервисе показать, антифриз рекой уже льётся», ответил «а мне пoфиг», видимо потом на авто.ру пошла "не бита, не крашена".



Так вот, допустим, чувствуешь, что подходящий по всем параметрам автомобиль троит и какая первая мысль? «О все, машина еле дышит, не нужна мне такая», но это мнение может быть ошибочным, вероятно свеча просит замены и/или катушки (что недорого и быстро). Если о более серьезном говорить, то потеря компрессии (задиры или прогар клапана или поршня), форсунки не льют или переливают, подсос воздуха (треснул коллектор). Опять таки, без автосервиса никуда.



Взял прокатился, а коробка пинается, да, как правило, это механическая неисправность АКПП, но так же это может быть: нехватка масла, неисправность двигателя (часть информации, для своей работы, АКПП получает от двигателя, если он неисправен, то информация может быть некорректна), возможны ещё программные сбои, потеря адаптации (наилучший вариант, дешево и быстро решается).



Ещё момент, динамика: когда только выбираешь себе машину, вряд ли сможешь оценить как она едет, так как ещё не знаешь, как она должна ехать, но допустим, заметил, что должной динамики нет. О чем это может говорить? — Обо всем перечисленном ранее. Причин множество, последствия разные.


⠀
Вывод: без профильного сервиса никуда и даже если машина «свежая» и «ничего не предвещает больших вложений» лучше не экономить на диагностике перед покупкой. Так будет спокойнее.
⠀
Mercedes наш профиль уже 15 лет, обращайтесь.

[winde]

В нашем instagram мы сравнили обновление ПО Mercedes с обновлением ПО Apple. Честно говоря, уже 100 раз об этом пожалели.
Такое сравнение восприняли слишком буквально и начали задавать вопросы «это же по WiFi, да?, «у меня есть интернет в машине, значит могу обновить?», «а можно как-то настроить, чтобы автоматически машина обновлялась?», «не могу найти этот пункт на своём мониторе, подскажите, как произвести обновление» и т.д. и т.п.
⠀
Так вот, Mercedes гораздо сложнее, чем iPhone и самостоятельно обновить нельзя. Для этого нужно специальное оборудование и хороший опыт работы с маркой.
Есть ряд проблем, которые обновление ПО может помочь решить, например, пинки АКПП, то, что машина глохнет после запуска (w166) или бензин попадает в масло (М271).
⠀
Гарантировать то, что обновление 100% поможет, конечно нельзя, но завод производитель рекомендует начинать «лечение» ряда неисправностей именно обновлением ПО. Есть ли смысл обновлять «просто так», когда нет жалоб на работу автомобиля? Скажу так, хуже не будет точно.
Вот здесь прям прямая параллель с айфоном, когда выходит обновление, ты вообще не знаешь поможет ли это от того, что телефон, например, «тормозит» или нет, но попробовать стоит.
⠀
Обновления выходят, примерно, раз в год на те модели, которые ещё не сняты с производства, в этих обновлениях исправляют «программные косяки», которые «вылезли» в процессе эксплуатации. Если твоему Mercedes уже года 3-4 и больше, а обновление ПО ни разу не делал, то точно ездишь на неактуальной версии.

Обращайтесь.

[winde]

Под одним постом (не нашим) на Drive2 прочитал замечательный комментарий «эти Winde обманщики, видели их рекламные посты? Из E200 184л.с. делают 260л.с., умнее они видите ли инженеров Mercedes-benz. Типо можно вот так просто взять и программой мощность увеличить, никогда не поверю. А ведь кто-то ведётся, ещё и пишут под АИ98-100... фуфло какое-то». Дословно уже не помню, но смысл был именно такой.
С одной стороны это забавно, с другой грустно, даже в дискуссию решил не вступать.
Конечно понимаю, что для многих программная настройка (чип тюнинг) это параллельная вселенная, но это написал пользователь автофорума, то есть он потратил время, зарегистрировался, а значит интересуется техникой и вот такой поворот. Кстати, специально посмотрел, на сайте 6 лет..
Если он увидит эту запись - сойдет с ума, потому что сегодня о потенциале Mercedes 63 AMG.
⠀






Результат программной настройки Mercedes w213 E63S, без физических вмешательств, через OBD разъём:
⠀
Замеры сток: 612л.с. и 853Нм
Замеры тюнинг: 748л.с. и 1032Нм
+136л.с. +179Нм

График в конце публикации.


⠀
Это не максимум, можно получить больше, но задачи «выжать все соки» не стояло. Приоритет, как и всегда, ресурс. Лучше мы кого-то не удивим цифрами, чем выйдем за рамки и дадим нагрузки. В любом случае результат космический и зная о таком потенциале, ездить на стоке, преступление 21 века ))
⠀


Объясню простым языком как это все программно получается: современный автомобиль - компьютер на колёсах, а значит его работу можно оптимизировать «под себя». Более наглядно с айфоном сравнить: есть джейлбрейк, заводские обновления ПО, различные приложения и все это можно контролировать. Здесь так же: есть калибровки в ЭБУ, которые влияют на мощностные характеристики и при их корректировке можно увеличить мощность и момент. Почему этого не сделали на заводе? Причин много, самые основные: экологические нормы, налоговые ставки, расширение модельного ряда, снижение громкости выхлопа под стандарты (AMG), погоня за плавностью, вальяжностью и комфортностью. Все эти «удавки» устраивают среднего водителя, но тех, кто чувствует, что машина может и хочет ехать лучше - нет. Именно поэтому гражданское программное увеличение мощности так популярно. Главное, подойти к этому процессу с головой.
⠀
Обращайтесь.

[kocobopotka]

Сообщение от winde

Под одним постом (не нашим) на Drive2 прочитал замечательный комментарий «эти Winde обманщики, видели их рекламные посты? Из E200 184л.с. делают 260л.с., умнее они видите ли инженеров Mercedes-benz. Типо можно вот так просто взять и программой мощность увеличить, никогда не поверю. А ведь кто-то ведётся, ещё и пишут под АИ98-100... фуфло какое-то». Дословно уже не помню, но смысл был именно такой.
С одной стороны это забавно, с другой грустно, даже в дискуссию решил не вступать.
Конечно понимаю, что для многих программная настройка (чип тюнинг) это параллельная вселенная, но это написал пользователь автофорума, то есть он потратил время, зарегистрировался, а значит интересуется техникой и вот такой поворот. Кстати, специально посмотрел, на сайте 6 лет..
Если он увидит эту запись - сойдет с ума, потому что сегодня о потенциале Mercedes 63 AMG.
⠀






Результат программной настройки Mercedes w213 E63S, без физических вмешательств, через OBD разъём:
⠀
Замеры сток: 612л.с. и 853Нм
Замеры тюнинг: 748л.с. и 1032Нм
+136л.с. +179Нм

График в конце публикации.


⠀
Это не максимум, можно получить больше, но задачи «выжать все соки» не стояло. Приоритет, как и всегда, ресурс. Лучше мы кого-то не удивим цифрами, чем выйдем за рамки и дадим нагрузки. В любом случае результат космический и зная о таком потенциале, ездить на стоке, преступление 21 века ))
⠀


Объясню простым языком как это все программно получается: современный автомобиль - компьютер на колёсах, а значит его работу можно оптимизировать «под себя». Более наглядно с айфоном сравнить: есть джейлбрейк, заводские обновления ПО, различные приложения и все это можно контролировать. Здесь так же: есть калибровки в ЭБУ, которые влияют на мощностные характеристики и при их корректировке можно увеличить мощность и момент. Почему этого не сделали на заводе? Причин много, самые основные: экологические нормы, налоговые ставки, расширение модельного ряда, снижение громкости выхлопа под стандарты (AMG), погоня за плавностью, вальяжностью и комфортностью. Все эти «удавки» устраивают среднего водителя, но тех, кто чувствует, что машина может и хочет ехать лучше - нет. Именно поэтому гражданское программное увеличение мощности так популярно. Главное, подойти к этому процессу с головой.
⠀
Обращайтесь.

Очень интересно.
Прошу озвучить стоимость данного чипа?