[$anchez]

Сообщение от man55

Что это еще за писсуар?

Повеселили от души)) Про писсуар.

[Milllana1]

Сообщение от man55

Что это еще за писсуар?

Игры разума.

[Alex550]

Сообщение от Вадим***

Полная муйня.

У тебя просто таких нет . Завидуй молча
Посмотришь , через пару лет это будет стандарт

[Alex550]

Сообщение от waldgeist

все логично. Открыл дверь вышел, дверь закрыл. Ручка не выдвинута при этом. Обратно как попасть? лезть за брелком? А если ты пассажир? Логика простая и правильная: дверь открывается изнутри или снимается блокировка - ручки выезжают.

У РР все работает , какие проблемы

[xarlanov]

Сообщение от man55

Что это еще за писсуар?

.

Спасибо, товарищ)
Долго не мог подобрать, что-же оно напоминает... Бидэ, блин)

[Вадим***]

Сообщение от Alex550

У тебя просто таких нет . Завидуй молча
Посмотришь , через пару лет это будет стандарт

Задаром не надо этой хрени.

[Alex550]

Сообщение от Вадим***

Задаром не надо этой хрени.

Тогда береги аппарат , через лет 20 будет ретро )

[KAY_AMG]

НОВЫЙ ГИБРИД S-КЛАССА КАК S 580 E (4MATIC) С ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТЬЮ СИСТЕМЫ 510 Л.С.

Новое поколение S-класса серии 223 в подключаемом гибридном варианте поставляется не только с электрическим запасом хода более 100 км, но и с S 580 e (4MATIC) с выходной мощностью системы 510 л.с.



Подключаемый модуль S 580 e в серии 223

Ожидается, что S 580 e в грядущем поколении S-класса будет оснащаться 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 270 кВт / 367 л.с. в сочетании с электродвигателем мощностью 105 кВт / 143 л.с. , в результате чего мощность системы составит около 510 л.с. Встроенная батарея имеет полную емкость 28 кВтч и может заряжаться от переменного тока (тип 2) и постоянного тока (CCS).

Запас хода с использованием чистого электрического привода составляет более 100 км (согласно WLTP), что также необходимо в соответствии с правовыми нормами для гибридных автомобилей в Китае. Но и для Германии подключаемая гибридная модель уже хорошо подготовлена ​​к более строгому регулированию электронных номерных знаков с 2024 года с запасом хода не менее 60 км.



Комбинация с рядным шестицилиндровым двигателем М 256

Что касается двигателей внутреннего сгорания в Европе, вероятно, будет использоваться новый рядный шестицилиндровый двигатель M 256, который будет сочетаться с электродвигателем мощностью 105 кВт. Ранее существовавший уровень багажника предыдущего поколения , вероятно, будет полностью устранен, поскольку тяговая батарея теперь намного лучше интегрирована в автомобиль.

Только с короткой и длинной колесной базой, опционально также с приводом 4MATIC

S 580 e доступен как седан как с короткой (W 223), так и с длинной колесной базой (V 223), оба варианта опционально также в сочетании с 4MATIC. Вариант Maybach как S 580 в новой серии (X 223), однако, не ожидается.

[waldgeist]

Сообщение от Alla777

Хм.

жуть какая. Если это новый всемерсовский брелок
Лучше рыбки с металлической окантовкой так ничего и не придумали.

[Milllana1]

[Milllana1]

С новым поколением S-класса серии 223, Mercedes-AMG от Affalterbach еще раз положит руку вверх и, вероятно, еще раз козырь производительности данных предыдущего варианта. В то время как C 63 теряет свой 8-цилиндровый в следующем поколении, он остается в S-классе.

Предстоящие S 63, как ожидается, будет оснащен плагином в гибридной технологии, а затем будет продолжать иметь известный M 177 под капотом, как Mercedes-AMG S 63 эквалайзер Производительность 4MATIC. Как и в отношении предшественника, мы ожидаем одинаковую мощность сгорания ровно 450 кВт или 612 л.с.

Модель AMGбудет интересна данными электродвигателя, в котором Affalterbachers, в частности, будет уделять больше внимания производительности. Здесь двигатель M 177 V8 (M 177 E 40 DEH LA P3-150 PI), вероятно, будет обеспечен с той же производительности системы, как и в предстоящей модели GT 73 e 4MATIC, что соответствует выходу 150 кВт / 204 л.с. В новой серии 223, которая обсуждалась несколько раз, в новой серии 223 не будет S 73 e варианта или даже обозначения.

Если бы оба показателя нового привода были неправильно объединены, модель будет иметь максимальную мощность 816 л.с., с ускорением менее 3 секунд до отметки 100 км/ч.

Емкость необходимой электронной батареи серии S 63 (e) E' Performance 4MATIC 223 составляет около 20 кВтч. Как и 4-дверный GT (X 290), новый S 63 поставляется только в качестве гибридного варианта плагина. Хотя официальных подтверждений на этот этот день пока не поступало, мы ожидаем, что рынок начнется осенью 2021 года.

[Milllana1]

Mercedes-Benz S-Класса является проблеском будущего

ездить в Mercedes-Benz S-класса флагман показывает некоторые новые технологии и даже больше роскоши, чем раньше. Mercedes-Benz S-класса уже давно считается конечной роскошный седан, и каждое поколение, казалось бы, вводит новые функции, гаджеты, безопасность и технологии, которые в конечном итоге просачивается к другим автомобилям.

Официальный дебют нового S-класса происходит 2 сентября, но у нас был ранний взгляд и ездить в замаскированном прототипе большого седана Benz. Мы еще не сидели в версии Maybach еще, но обычная модель мы пробовали довольно просторный, дизайн приветствуя, и все, что вы касаетесь мягкий и гибкий. Mercedes-Benz использует новое рулевое колесо со сферическим центром, который выглядит особенно хорошо в светлых тонах. За этим рулем находится большой и широкий цифровой экран, который отображает информацию, датчики или карты с впечатляющей ясностью. Эта информация дополняется огромным головным дисплеем, который предоставляет обычную информацию. Он также накладывает навигационные инструкции и стрелки на реальный мир, которые делают его почти невозможно пропустить предстоящий поворот. Там в уникальной особенностью прибор кластера дисплей, тоже. Когда параметр указан, дисплей будет меняться на трехмерное представление, что повышает читаемость путем определения приоритетов информации. Транспортное средство постоянно следит за глазами водителя и может соответствующим образом регулировать 3D-эффект. Когда он или она не контролирует дисплей, он возвращается к двумерной внешности, чтобы уменьшить отвлечение внимания. Несмотря на то, что он по-прежнему покрыт камуфляжем,мы можем сделать вывод, что S-класс имеет длинный капот, длинноколесные пропорции своего предшественника.

Под обертывания, мы можем разглядеть решетку, которая выглядит еще больше, чем раньше. Дверные ручки заподлицо, как на Tesla Model S. Хвост поднимается выше, чем раньше, и общий вид выглядит более угловатым, с несколькими выраженными складками. Предстоящая версия Mercedes-Maybach будет следовать, и мы слышим слухи, что производная AMG будет, в первый раз в S-класса, имеют центральную звезду в решетке радиатора. Коэффициент сопротивления S-класса зависит от варианта, но лучший начинается с заявленного 0,22, который превосходит номер Tesla Model S 0,24.

Оснащенный новой и дополнительной системой рулевого управления, которая может повернуть задние колеса удивительно 10 градусов, S-класс резко снижает его поворотный круг диаметр. Он может повернуть с такой легкостью, что он полностью принимает стресс из жесткой парковки структур. Пилотируемый главным инженером Яргеном Вайсингером, он маневрирует через жесткий курс с легкостью картинга. Для рынка Соединенных Штатов необходимость, возможно, не была столь насущной, но в переполненных городах Европы и узких улочках, этот вариант делает вождение большого седана гораздо проще. На более высоких скоростях система улучшает высокую стабильность, слегка поворачивая задние колеса в том же направлении, что и фронты.

Новый S-класс поставляется в трех колесных базах: короткий, длинный и Maybach. Мы подозреваем, что, как и в нынешнем поколении, только долго и Maybach сделает это в США. Как мы уже упоминали ранее, дверные ручки Tesla Model S-подобные и продлить электрически, когда подошел с ключом. Регулярные дверные ручки также будут предложены для клиентов, которые предпочитают более традиционный подход. Панорамная крыша является факультативной и световые эффекты в потолочной панели являются возможностью для будущих моделей, особенно версии Maybach.

Как всегда, S-класс толкает безопасности на следующий уровень. Обещана новая система автономного вождения, но когда и где она будет предложена, в основном вопрос регулирования. В S-классе до 16 подушек безопасности, включая пакеты ремней безопасности и отдельные подушки безопасности, простирающиеся из-за переднего сиденья. Эти подушки безопасности будут раздуваться по-разному, когда детские сиденья обнаружены. И когда автомобиль обнаруживает неминуемое боковое воздействие, тело может быть поднят в доли секунды более чем на три дюйма для того, чтобы разоблачить более жесткие элементы структуры, то Audi A8 также делает.

Новый S-класс будет предлагаться с двумя системами шасси: однокамерной пневмоподвески и дополнительным E-Active Body Control, который включает в себя "кривую" функцию, которая может опереться в углах, как мотоцикл. Оснащенный E-Active Body Control, S-класс удивительно тихий, гладкий и успокаивающий.

Европа получит все силовые агрегаты выбор, в том числе встроенные шесть дизельных двигателей. Американские S-классы будут предлагать встроенные шесть бензиновых двигателей в качестве начального уровня вариант, с 4,0-литровым V-8 шаг вверх вариант. Там будет плагин в гибрид с около 60 миль электрического диапазона, который будет в паре с рядом шесть двигателей. Версия AMG получит 4,0-литровый V-8 мощностью 600 с лишним л.с., а Maybach продолжит предлагать дополнительный 6,0-литровый V-12.

[Milllana1]

Сообщение от Alla777

системами шасси: однокамерной пневмоподвески

В W222 такая же стоит ?

[Aurelio]

Сообщение от Вадим***

Красный салон на любителя.Особенно в не спорте)))
Да и карта на планшете просто раздражает.Зачем это все...

Посмотрим как все будет на практике. Планшет будет весь заляпан и это конечно не эстетично.

[Milllana1]

Презентация салона 12 августа.

[Димаз]

Сообщение от Alla777

В W222 такая же стоит ?

В общем да. Но в 223 быстродействие электроники (перенастройка амортизаторов) должно быть выше, плюс, как пишут, меньше неподрессоренные массы, плюс резина чуть более пухлая при том же размере диска, следовательно подвеска должна быть более комфортная. Ну а опционная Е-АВС - это уже другой уровень по сравнению с опционной МВС у 222.

[Milllana1]

Сообщение от Димаз

В общем да. Но в 223 быстродействие электроники (перенастройка амортизаторов) должно быть выше, плюс, как пишут, меньше неподрессоренные массы, плюс резина чуть более пухлая при том же размере диска, следовательно подвеска должна быть более комфортная. Ну а опционная Е-АВС - это уже другой уровень по сравнению с опционной МВС у 222.

Я могу путать но я где в обзоре читала что трехкамерная на W222.

[Димаз]

Сообщение от Alla777

Я могу путать но я где в обзоре читала что трехкамерная на W222.

Нет. Трехкамерная дебютировала на Е-классе в кузове 213, когда 222 уже выпускался. Ещё она ставится на CLS и AMG GT 4-Door (все на шасси 213), а также на GLC. Кажется все. У всех новых моделей (GLE, GLS) пневма однокамерная. Видимо, решили трехкамерную больше не делать. Кстати, три камеры там только сзади, а впереди две.

[Milllana1]

Сообщение от Димаз

Нет. Трехкамерная дебютировала на Е-классе в кузове 213, когда 222 уже выпускался. Ещё она ставится на CLS и AMG GT 4-Door (все на шасси 213), а также на GLC. Кажется все. У всех новых моделей (GLE, GLS) пневма однокамерная. Видимо, решили трехкамерную больше не делать. Кстати, три камеры там только сзади, а впереди две.

Я по женски рассуждаю))) две лучше чем одна а три лучше чем две. Может я не права и на потребительские качества это не влияет.

[$anchez]

Сообщение от Димаз

В общем да. Но в 223 быстродействие электроники (перенастройка амортизаторов) должно быть выше, плюс, как пишут, меньше неподрессоренные массы, плюс резина чуть более пухлая при том же размере диска, следовательно подвеска должна быть более комфортная. Ну а опционная Е-АВС - это уже другой уровень по сравнению с опционной МВС у 222.

Скажу так что ездил на GLE и GLS новых там новая подвеска и она мягче чем старая и плавнее,сужу чисто по своему опыту!