Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума
Ответить в теме
Старый 20.10.2007, 00:56   #1
Мужской Geo
Завсегдатай
 
Аватар для Geo
 
Регистрация: 30.06.2007
Адрес: Сочи
Сообщений: 1,517
Обсуждаем W126 седан.

Народ заходи! делитесь своими впечатлениями, отзывами, присылайте фото. Не забывайте старичков-они родоначальники ваших крутых тачек (s-class)
__________________
GeoS420 :thumbup:
Geo вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 29.11.2007, 20:15   #2
suv
Завсегдатай
 
Аватар для suv
 
Регистрация: 08.01.2007
Адрес: 70
Сообщений: 1,140
Сильно не материте но 116 кузов мне не нравится
а вот 126 это другое дело
ну вобщем то все ,что могу показаь и то наверно уже видели
Вложения
__________________
У настоящего мужчины должна быть русская жена и немецкая машина :nod:
suv вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 02.12.2007, 11:08   #3
Мужской Geo
Завсегдатай
 
Аватар для Geo
 
Регистрация: 30.06.2007
Адрес: Сочи
Сообщений: 1,517
Smile S-class

Я тоже катаюсь на W220, и естественно по сравнению со 116-м земля и небо, но он был первым и к нему остались теплые чувства. И до 220-го поездил конечно на всех моделях S-class все они по свему хороши, а оставил я 116-й, ну и конечно 126-ой
__________________
GeoS420 :thumbup:
Geo вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 04.12.2007, 01:24   #4
Мужской ashay
Завсегдатай
 
Аватар для ashay
 
Регистрация: 14.04.2007
Адрес: РБ, Барановичи
Сообщений: 2,038
Профиль вКонтакте Профиль Facebook
Мне тоже 116 не нра. А вот 126й был моим первым автомобилем... Как котёнка в прорубь закинули...
ashay вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 18.01.2008, 15:06   #5
Den2678
Участник
 
Регистрация: 15.12.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 116
Ничего не могу сказать о W116, они мне никогда не нравились, а вот W126 это конечно флагман концерна МВ! Лучшего по внешнему виду и надежности авто больше Мерс не делал. У меня самого первый автомобиль был W126 500SEL, первые впечатления от езды на нем я не забуду никогда! Но годы есть годы и к сожалению пропорцианально возрасту растут и расходы на содержание 126го. Конечно можно лазить по разборам, но это продлит жизнь авто не на долго. И для тех кто собирается покупать S-класс, надо помнить что машина представительского класса не может быть дешевой

Последний раз редактировалось Den2678; 18.01.2008 в 15:13..
Den2678 вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 18.01.2008, 15:11   #6
Den2678
Участник
 
Регистрация: 15.12.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 116
в эксплуатации. А покупать, с мыслями о запчастях на разборе и ремонте в подвортнях. То можно гарантировть, что и без того подуставший Мерс S-класса через год другой совсем превратится в помойку. Свой 126й я отреставрировал полностью до состояния нового авто,иногда катаюсь на нем летом а так стоит в гараже на приколе)) Отдыхает, а развозит меня W140

Последний раз редактировалось Den2678; 18.01.2008 в 15:28..
Den2678 вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 18.01.2008, 15:22   #7
Den2678
Участник
 
Регистрация: 15.12.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 116
Хочу еще добавить, что не просто так рассуждаю, так как сам проездил на 126ом почти 8 лет, потом поменял на W140 и просто знаю что машины эти взамен комфорта и престижа требуют достаточных денежных вливаний, ну если конечно не эксплуатировать их по принципу, лишь бы ехала)).
Den2678 вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 18:34   #8
Den2678
Участник
 
Регистрация: 15.12.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 116
Кому интересно, вотподборка W126 просто для себя собирал)) Красивые они))
Вложения
Den2678 вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 18:43   #9
Den2678
Участник
 
Регистрация: 15.12.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 116
Вот, еще имеются))
Вложения
Den2678 вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 18:51   #10
Den2678
Участник
 
Регистрация: 15.12.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 116
Ну и еще чуть чуть))
Вложения
Den2678 вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 03.02.2008, 12:05   #11
Мужской Geo
Завсегдатай
 
Аватар для Geo
 
Регистрация: 30.06.2007
Адрес: Сочи
Сообщений: 1,517
1 "Brabus Mercedes-Benz W126" (1984 год): европейская и американская версии.
3-4. Более поздние варианты: уже на фирменных колесных дисках "Monoblock II" (фото №4). На фото №3, может быть, "Monoblock I"?.
5-6. "Mercedes-Benz 560SEL Brabus 6.0".
Вложения
__________________
GeoS420 :thumbup:
Geo вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 03.02.2008, 12:18   #12
Мужской Geo
Завсегдатай
 
Аватар для Geo
 
Регистрация: 30.06.2007
Адрес: Сочи
Сообщений: 1,517
Post

Отделка салона от "Brabus Autosport", так в 1980-х называлось предприятие Бодо Бушмана.
Вложения
__________________
GeoS420 :thumbup:
Geo вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 25.02.2008, 23:39   #13
Мужской Geo
Завсегдатай
 
Аватар для Geo
 
Регистрация: 30.06.2007
Адрес: Сочи
Сообщений: 1,517
Конструкция

Автомобили серии W126 выпускались в двух основных модификациях - 4-х дверный седан (Limousine) и 2-х дверное купе (Coupe). Прочие версии изготавливались по спецзаказам или были переделаны тюнинговыми фирмами и энтузиастами.

Кузов
Автомобиль имеет стальной несущий кузов с высококачественной защитой основного салона на скручивание и изгиб. Передняя и задние части расчитаны на безопасное для пассажиров смятие при фронтальных и боковых ударах. Бензобак расположен вертикально за задними сиденьями над задним мостом и защищен дополнительными стальными перегородками. Моторный отсек отделен от салона двойной перегородкой и слоем звукоизоляции. Бамперы и молдинги изготовлены из полиуретана. Кузов имеет хороший доступ со всех сторон для обслуживания и ремонта. Все закрытые полости обработаны защитным составом (на основе воска), днище кузова покрыто слоем специального покрытия (горячей обработки, на каучуковой основе) для защиты от механических и химических воздействий и шумоизоляции.

Двигатель
На автомобиль устанавливались рядные шестицилиндровые и V-образные восьмицилиндровые двигатели. Двигатель расположен спереди продольно, привод на задние колеса. Все двигатели (кроме модели 280S с карбюратором Solex 4A1) оснащены механическими инжекторами постоянного действия BOSCH K- и KE-Jetronic разных поколений. Система зажигания - бесконтактная транзисторная. Все двигатели имеют закрытую систему охлаждения (заполненную охлаждающей жидкостью), рассчитанную на работу при избыточном давлении. Вентилятор системы охлаждения снабжен вязкоупругой муфтой. При оснащении автомобиля АКПП в нижней части водяного радиатора устанавливается масляный радиатор. Для отвода избыточного тепла двигатели также оснащены масляным радиатором в системе смазки двигателя.

Трансмиссия
Автомобили с шестицилиндровыми двигателями оснащались выборочно как механическими, так и автоматическими КПП, с восьмицилиндровыми - только автоматическими КПП (механические КПП ставились только на заказ). 4-х, 5-ти ступенчатые механические КПП имеют чугунный основной корпус и легкосплавные крышки и стенки коробки. Сцепление однодисковое сухое с диафрагменной пружиной и гидравлическим усилителем. Хорошо подобранные передаточные числа обеспечивают вместе с двигателем высокий крутящий момент и надежный запас мощности во всех диапазонах изменения передаточного отношения. 4-х ступенчатая гидромеханическая автоматическая КПП с преобразователем крутящего момента гидротрансформатором позволяет трогаться со второй передачи, обеспечивает повышенную комфортность при езде и увеличивает ресурс работы двигателя. Карданный вал автомобилей двухсоставной с эластичными резиновыми муфтами на концах, сглаживающими рывки при переключениях передач, и промежуточной опорой с крестовиной. Задний мост состоит из дифференциала (главной передачи) и "плавающих" полуосей с шарнирами равных угловых скоростей (на обоих концах каждой полуоси). По заказу устанавливалась система блокировки дифференциала (LSD/ASD).

Подвеска
Передняя подвеска является независимой и имеет цилиндрические витые пружины, телескопические газонаполненные амортизаторы, верхние и нижние опорные и управляющие рычаги. Между верхними поперечными рычагами закреплен стабилизатор поперечной устойчивости. Все точки крепления подвески имеют резиновые подушки. Поворотные кулаки крепятся к рычагам посредством закрытых шаровых шарниров. Регулируемые передние ступичные подшипники конического роликового типа. Амортизаторы одновременно служат ограничителями хода подвески.
Задняя подвеска является независимой и имеет диагональные рычаги, цилиндрические витые пружины и газонаполненные амортизаторы. Все детали подвески крепятся к балке задней подвески (заднего моста) через резиновые подушки. Сама балка также крепится через резиновые подушки-опоры, что обеспечивает дополнительно гашение ударных нагрузок и вибрации на кузов. Задняя подвеска также имеет стабилизатор поперечной устойчивости, который крепится к ступицам через короткие пластиковые рычаги. Регулируемые задние ступичные подшипники конического роликового типа. По заказу автомобили оснащались гидропневматической системой самовыравнивания заднего моста.

Тормоза
Гидравлическая тормозная система имеет вакуумный усилитель тормозного привода, двухполосный главный тормозной цилиндр, двухконтурный привод с раздельными независимыми замкнутыми контурами для передних и задних колес, тормозные диски всех колес (спереди вентилируемые) и двухпоршневые суппорта. Механический стояночный тормоз действует на задние колеса и традиционно приводится в действие ножной педалью (для отпускания его используется рукоятка тяги на приборном щитке). Стояночный тормоз использует собственные тормозные барабаны, расположенные на ступице внутри корпуса тормозного диска. Антиблокировочная система до 85-го года устанавливалась на заказ, впоследствии - стандартно.

Рулевое управление
Все модели оснащены стандартно рулевым управлением с гидроусилителем. Рулевое управление состоит из руля, рулевого вала (колонки), рулевого механизма, рулевого амортизатора, гидроусилителя с насосом, продольных и поперечных рулевых тяг. Для обеспечения безопасности при фронтальных столкновениях между рулевым колесом и колонкой расположен энергопоглощающий элемент, колонка выполнена сдвигаемой, а рулевой механизм расположен за передним мостом. Рулевой амортизатор поглощает удары, вызванные неровностями дороги. Рулевой механизм - многодиапазонный, что позволяет поддерживать хорошую управляемость на высоких скоростях и высокую маневренность на малых. При выходе из строя усилителя рулевого привода управляемость сохраняется полностью.

Световое оборудование
Световое оборудование состоит из системы наружного и внутреннего освещения и освещения приборной панели. Наружное освещение включает в себя: передние фары, выполненные в виде блока и содержащего галогенные лампы противотуманные, ближнего и дальнего света и лампы габаритных огней; передние указатели поворота; задние фонари, также объединенные в блок и включающие лампы габаритов, стоп-сигнала, указателей поворота, заднего хода и противотуманную лампу (с левой стороны); а также подсветку заднего номерного знака. Для регулировки высоты пучка света фар в зависимости от загрузки машины передние фары оснащены вакуумным корректором. Внутреннее освещение включает в себя отдельные потолочные лампы для пассажиров спереди и сзади (опционно возможна подсветка зеркала переднего пассажира и раздельные лампы для пассажиров сзади), подсветку багажника, открытых дверей и подсветку пепельниц(ы). Освещение приборной панели включает в себя также и подсветку всех клавиш и регуляторов режимов работы приборов.

Остекление
Лобовое стекло автомобиля триплексное. Заднее и боковые стекла изготовлены из безопасного закаленного стекла. Заднее стекло имеет встроенный обогрев. По желанию заказчика возможна установка тонированных стекол.

Вентиляция и отопление
Свежий воздух засасывается электровентилятором через воздухозаборную решетку под лобовым стеклом и подается в салон через систему воздушных каналов и заслонок. Для обогрева воздуха в холодное время используется теплообменник блока подогрева (как части системы охлаждения двигателя). Горячая жидкость подается в теплообменник через систему электроклапанов, управляемых системой регулировки температуры (Heizmatic). Регулировка температуры раздельная для левой и правой части салона. Подготовленный воздух подается на лобовое стекло, в ноги всем пассажирам, на стекла передних дверей и внутрь самих дверей в зависимости от положения ручек регулировки. Помимо этого на торпедо имеются четыре заслонки каналов постоянно холодного воздуха и одна заслонка центрального канала холодного воздуха для задней части салона. Для охлаждения воздуха в теплое время года возможна установка системы кондиционирования или климат-контроля. Компрессор системы кондиционирования приводится в действие от двигателя автомобиля, радиатор системы обдувается дополнительным электровентилятором.

Салон
В автомобилях S-класса всегда уделялось значительное внимание комфорту водителя и пассажиров. Вместительный салон позволял комфортно путешествовать впятером, даже в купе для задних пассажиров были полноразмерные места. В качестве материалов для обивки салона использован высококачественный винил, велюр и натуральная кожа, а для сидений - ткань, велюр и натуральная кожа (в последние годы - специальная перфорированная кожа и замшевые вставки подушек сидений). В отделке дверей и торпедо использовались лакированные вставки натурального дерева (красное дерево или лесной орех). Все сиденья снабжены трехточечными натягивающимися ремнями безопасности (средний пассажир сзади - двухточечным ремнем). При установке SRS помимо подушек безопасности устанавливалась и система натяжения ремней при столкновениях. В качестве опций была доступны: регулировка всех сидений по высоте (водителя - стандартно), электрическая регулировка (с памятью) положения сидений (включая задний диван), раздельные задние сиденья, обогрев сидений и многое другое. В передних дверях расположены вместительные карманы, крышка перчаточного ящика снабжена с обратной стороны углублениями для стаканов. Задний диван стандартно снабжен откидываемым подлокотником, подлокотник спереди предлагался на заказ. Также на заказ были доступны шторки (в том числе электрические) на заднее стекло и стекла задних дверей. Общее число салонных опций было весьма велико.
Вложения
__________________
GeoS420 :thumbup:
Geo вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 25.02.2008, 23:56   #14
Мужской Geo
Завсегдатай
 
Аватар для Geo
 
Регистрация: 30.06.2007
Адрес: Сочи
Сообщений: 1,517
Различия

Европа или Америка?

Вообще-то, сами американцы определили эти различия как "Европа - США", хотя строго говоря, это отличие американского варианта от всех прочих. Связано это, в основном, со специфическими требованиями к безопасности автомобилей, продаваемых на американском рынке.
Все американские модели имеют более массивные, длинные бамперы.

Согласно американским требованиям, до 1985 года основная и противотуманная фары были полностью разделены и вставлены в пластиковую рамку с перегородкой. Общее стекло блока отсутствовало. После 1985 года появилась фара нового типа. Противотуманная фара встраивалась в блок, в который основная фара добавлялась самостоятельным элементом.
Фары у купе также различались. До 1985 года основная фара также не имела общего блочного стекла, как "европейская" модель, и находилась в углублении блока. После рестайлинга фара была выдвинута вперед к кромке, но так и осталась "вставкой" в блок.
Обратите внимание и на сторону вращения щеток фар у американской модели. Кстати, у американской модели до 1985 года не было щеток фар...
Вложения
__________________
GeoS420 :thumbup:
Geo вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 26.02.2008, 00:10   #15
Мужской Geo
Завсегдатай
 
Аватар для Geo
 
Регистрация: 30.06.2007
Адрес: Сочи
Сообщений: 1,517
Два поколения

В среде любителей W126 принято говорить, что в сентябре 1985 года модель претерпела так называемый фейс-лифтинг (facelifting), т.е. некоторые косметические изменения внешности. Однако, на мой взгляд, правильнее было бы это называть рестайлингом (restyling). Потому что помимо изменений чисто косметических внешних также были и весьма существенные внутренние изменения. Была полностью сменена гамма моторов, изменены некоторые элементы интерьера, некоторые опции перешли в разряд постоянного оборудования, появились новые доступные опции. К примеру, в основном блоке приборов вместо тахометра по заказу устанавливался борткомпьютер, а его управление располагалось на консоли возле рычага КПП. Все клавиши на центральной консоли получили скругленные углы. К опции электрически регулируемых кресел добавилась возможность запоминания установок (к миниатюрным креслам регулировки в дверях добавились кнопки памяти). В системе вентиляции и отопления появилась функция рециркуляции воздуха, управление климат-контролем 2-го поколения можно отличить по черной увеличенной кнопке "Auto" (различия отмечены стрелками на фото). Что же касается основных отличий во внешнем облике модели, то в основном это было изменение молдингов - вместо рифленых они стали гладкими, более широкими и более светлыми. Кроме того, стало возможным заказать молдинги в цвет кузова. Изменилось оформление и нижней части порогов - их отделали пластиком в цвет молдингов, а отверстия под домкрат прикрыли прямоугольными заглушками. Хромированная окантовка заднего стекла стала уже. Слегка изменилась и форма бамперов. Вместо двух фиксирующих защелок на замках капота появилась одна по центру как в моделях W124-W201 (если уж быть совсем точным, то язычок защелки находится в пятом отверстии справа от центра в третьем сверху ряду решетки капота).
В 1988 году было внесено еще несколько изменений. Переключатель качества бензина был удален (этим занялась электроника), катализатор стал штатным, в отделке салона появились новые сорта кожи, в дверях вместо перфорированной обтянутой кожи вставлялась кожа волнами.
Вложения
__________________
GeoS420 :thumbup:
Geo вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 28.02.2008, 23:25   #16
Мужской Geo
Завсегдатай
 
Аватар для Geo
 
Регистрация: 30.06.2007
Адрес: Сочи
Сообщений: 1,517
Седан и купе

Конечно, основным отличием купе от седана является количество дверей. С этим связано уменьшение общей длины автомобиля, изменение стоек крыши и общего остекления. Однако, можно ли быстро определить купе при взляде не в профиль, а строго спереди или сзади? Элементарно! Обратите внимание на фото, купе имеет иные решетку капота, передний бампер и фары. В отличие от седана, противотуманные фары вынесены из блока и помещены в нижнюю часть бампера. Уменьшение размера блока основной фары привело к расширению "гриля" - решетки капота. Это расширение вместе с отсутствием толстой хромированной рамы (как у седанов) привело к зрительному уменьшению высоты решетки. Это решение делает вид купе более спортивным и элегантным. Мне могут напомнить, что все купе имеют на решетке большую "звезду", однако, не стоит забывать, что и на седанах (особенно в США) она была достаточно распространена. Сама конструкция капот-решетка тоже изменилась. На седане капот имеет два "клыка" -прилива, которые сглаживают переход от фар к решетке. Решетка своей широкой рамой же просто крепится к капоту. Тонких вставок под фарами седана две. У купе же капот и решетка составляют практически единое целое. И вставка под фарами всего одна - от фары до фары.
Сзади же у купе всего одно отличие в виде несколько неожиданной тонкой хромированной полоски вдоль всей кромки багажника и задних крыльев. К чему такое решение? Спросите об этом Бруно Сакко .
В заключение стоит у помянуть и о такой заметной детали, как дверные ручки - на купе они имеют совсем иную форму.
Длиннобазный седан
Удлинение седанов SEL было осуществлено простым изменением длины задней части салона. В результате увеличилась длина крыши и задних дверей. С первого беглого взгляда на машину различие незаметно. И только при внимательном рассмотрении можно увидеть, что заднее треугольное окошко увеличено, а ограничивающая его вертикальная планка расширена. Сама планка из тонкой хромированной полоски превратилась в стойку в цвет кузова с двумя тонкими хромированными накладками по сторонам. Также заметно, что планка на удлиненном седане вверху начинается до плавного изгиба двери, когда как на обычном седане - прямо на изгибе.
Вложения
__________________
GeoS420 :thumbup:
Geo вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 01.03.2008, 23:42   #17
Мужской Geo
Завсегдатай
 
Аватар для Geo
 
Регистрация: 30.06.2007
Адрес: Сочи
Сообщений: 1,517
Шахта КПП

Когда двигатель V8 и нет мозгов АКПП может разлетется, и даже разрубить шахту... W126 500SE
Вложения
__________________
GeoS420 :thumbup:
Geo вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 05.03.2008, 00:09   #18
Мужской Geo
Завсегдатай
 
Аватар для Geo
 
Регистрация: 30.06.2007
Адрес: Сочи
Сообщений: 1,517
W126

Мне этот оч понравился
Вложения
__________________
GeoS420 :thumbup:
Geo вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 30.04.2008, 00:51   #19
tegen
Новичок
 
Регистрация: 23.03.2008
Адрес: украина
Сообщений: 22
не переживай,друг,я думаю,на наш век запчастей ещё хватит с головой,а при нормальном присмотре эти старички ещё будут принимать свои 17-25 на сто,когда большинство новых жестянок уже утилизируют)даже по 108 и 111 не вопрос никакие запчасти оригинал.я других не использую,правда,вопрос цен-огорчает(но на то мы и энтузиасты)))так что удачи тебе)
tegen вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 30.04.2008, 13:07   #20
ABS88
Новичок
 
Регистрация: 30.04.2008
Сообщений: 3
фото его
Вложения
ABS88 вне форума  
Ответить с цитированием
Ответить в теме


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
W126 Проповедник w126 63 11.11.2011 15:33
w126 МОЛОДОЙ Выбираем Mercedes 10 09.11.2011 13:50
Куплю на w126 ValicK Запчасти 1 24.04.2008 03:52
w126 sualk1 w126 0 24.11.2007 16:35

Супер-актуальное