[Вадим***]

Сообщение от Димаз

Не, убеждать буду только если понравится как он едет). Пока последние модели что-то не очень (GLE, GLS и GLE Coupe).

Да S вроде всегда ехал хорошо.Поедет,куда он денется.Это же высшая лига.

[urusumee]

Сообщение от Димаз

Не, убеждать буду только если понравится как он едет). Пока последние модели что-то не очень (GLE, GLS и GLE Coupe).

на мой взгляд, странно сравнивать как едет седан S класса и вышеуказанные модели. он априори лучше едет

[Димаз]

Сообщение от Вадим***

Да S вроде всегда ехал хорошо.Поедет,куда он денется.Это же высшая лига.

Да. Наверное. Однако пока не прокачусь, с выводами подожду.

[Димаз]

Сообщение от urusumee

на мой взгляд, странно сравнивать как едет седан S класса и вышеуказанные модели. он априори лучше едет

А где я сравнивал? Я лишь сказал, что неоднозначно отношусь к ходовым качествам последних моделей Мерседес, независимо от модели. Мне не нравится комфорт подвески. Новые модели делают более спортивными по сравнению с моделями предыдущего поколения в ущерб комфорту. Вот и у 223 появился режим «спорт плюс». На хрена он нужен в Эс-классе? Я понимаю модели АМГ, но обычным моделям зачем этот спорт сдался? Поэтому как поедет 223 - ещё вопрос.

[$anchez]

Сообщение от Димаз

Не, убеждать буду только если понравится как он едет). Пока последние модели что-то не очень (GLE, GLS и GLE Coupe).

А что именно не понравилось?Катался на всех кроме последнего.Дизайн привык по сравнению с x166 и w166 они смотряться больше и современней!Единственной по опциям интерьера пока бедно.

[xarlanov]

Сообщение от Димаз

Пока последние модели что-то не очень (GLE, GLS и GLE Coupe).

а с этими чего не так? я ездил на купе. за исключением как раз высокой посадки, всё понравилось)

[мойкотик]

Сообщение от Димаз

А где я сравнивал? Я лишь сказал, что неоднозначно отношусь к ходовым качествам последних моделей Мерседес, независимо от модели. Мне не нравится комфорт подвески. Новые модели делают более спортивными по сравнению с моделями предыдущего поколения в ущерб комфорту. Вот и у 223 появился режим «спорт плюс». На хрена он нужен в Эс-классе? Я понимаю модели АМГ, но обычным моделям зачем этот спорт сдался? Поэтому как поедет 223 - ещё вопрос.

Не все новые модели. Нынешний CLA едет гораздо комфортнее и "дороже", нежели предыдущий.

[Димаз]

Сообщение от мойкотик

Не все новые модели. Нынешний CLA едет гораздо комфортнее и "дороже", нежели предыдущий.

Возможно. Я на нынешнем не ездил. На прошлом поколении ездил на разных. С АМГ-подвеской, да еще на 19-х колесах - зубодробилка, с обычной подвеской и 18-х колесах более-менее нормально. Я говорю про более крупные модели на заднеприводной платформе.

[Димаз]

Сообщение от $anchez

А что именно не понравилось?Катался на всех кроме последнего.Дизайн привык по сравнению с x166 и w166 они смотряться больше и современней!Единственной по опциям интерьера пока бедно.

Ох, в двух словах не скажешь. Когда я был на тест-драйве GLE в Америке, там мне и пневма понравилась, а от Е-АВС я вообще кипятком писал. Но там я даже лежачих полицейских не нашел, не говоря уже о наших выбоинах и трещинах. В Москве все оказалось иначе. GLE на пружинах достаточно комфортный, но вздрагивает на резких неровностях. GLE 53 на пневме в целом понравился, но тоже на люках-заплатках жестковат. Новый GLS на обычной пневме мягче, но, например, Range Rover и BMW X7 комфортнее по подвеске, да и предыдущий GLS, на мой взгляд, комфортнее был. Вчера взял на неделю на тест GLE Coupe на пневме. Подвеска не любит заплаток и выбоин, на несимметричных неровностях возникает сильная поперечная раскачка, если короткий лежачий полицейский чуть быстрее проедешь, передняя подвеска отстреливает - колесо еще пару раз подпрыгивает (то же самое замечал у GLE на пружинах). То есть шасси работает не породисто. ГЛЕ 53 жестче, но там такого не замечал, и поперечной болтанки нет благодаря активным стабилизаторам. Но все равно, те же БМВ Х5-Х6 и Ауди Ку7-Ку8 при наличии пневмоподвески едут комфортнее, хотя в предыдущих поколениях было все наоборот. А вот с подвеской Е-АВС в Москве не ездил, так что ничего не могу сказать. Про качество салона все уже обсудили вдоль и поперек. У ГЛЕ 53 вроде и кожа дорогая, и стежки ровные, но дверные карманы из жесткой пластмассы, и у всех у них салон поскрипывает. Если про Эс-класс говорить, то 221 едет мягче чем 222. Да и салон у 222 дешевле чем у 221 - на дверях и торпедо под кожей нет мягкой подложки. А еще у моего знакомого есть старый ржавый 220 - так вот и он комфортнее чем 222 едет.

[Димаз]

Сообщение от xarlanov

а с этими чего не так? я ездил на купе. за исключением как раз высокой посадки, всё понравилось)

Ответил постом выше.

[$anchez]

Сообщение от Димаз

Ох, в двух словах не скажешь. Когда я был на тест-драйве GLE в Америке, там мне и пневма понравилась, а от Е-АВС я вообще кипятком писал. Но там я даже лежачих полицейских не нашел, не говоря уже о наших выбоинах и трещинах. В Москве все оказалось иначе. GLE на пружинах достаточно комфортный, но вздрагивает на резких неровностях. GLE 53 на пневме в целом понравился, но тоже на люках-заплатках жестковат. Новый GLS на обычной пневме мягче, но, например, Range Rover и BMW X7 комфортнее по подвеске, да и предыдущий GLS, на мой взгляд, комфортнее был. Вчера взял на неделю на тест GLE Coupe на пневме. Подвеска не любит заплаток и выбоин, на несимметричных неровностях возникает сильная поперечная раскачка, если короткий лежачий полицейский чуть быстрее проедешь, передняя подвеска отстреливает - колесо еще пару раз подпрыгивает (то же самое замечал у GLE на пружинах). То есть шасси работает не породисто. ГЛЕ 53 жестче, но там такого не замечал, и поперечной болтанки нет благодаря активным стабилизаторам. Но все равно, те же БМВ Х5-Х6 и Ауди Ку7-Ку8 при наличии пневмоподвески едут комфортнее, хотя в предыдущих поколениях было все наоборот. А вот с подвеской Е-АВС в Москве не ездил, так что ничего не могу сказать. Про качество салона все уже обсудили вдоль и поперек. У ГЛЕ 53 вроде и кожа дорогая, и стежки ровные, но дверные карманы из жесткой пластмассы, и у всех у них салон поскрипывает. Если про Эс-класс говорить, то 221 едет мягче чем 222. Да и салон у 222 дешевле чем у 221 - на дверях и торпедо под кожей нет мягкой подложки. А еще у моего знакомого есть старый ржавый 220 - так вот и он комфортнее чем 222 едет.

не знаю интересно как едет 223,но скажу там что gls был мягче чем мой 166 с новой подвеской.. а на 223 пока не катался и не знаю будет ли он в моём городе или только в столице..

[Димаз]

Сообщение от $anchez

не знаю интересно как едет 223,но скажу там что gls был мягче чем мой 166 с новой подвеской.. а на 223 пока не катался и не знаю будет ли он в моём городе или только в столице..

Оценка плавности хода - дело неблагодарное). Так как у всех разный вестибулярный аппарат и вообще люди по-разному разные типы неровностей воспринимают, и по разным дорогам ездят. Например, более мягкая подвеска будет комфортнее на относительно ровной дороге, а более жесткая будет лучше на разбитом асфальте, так как лучше удар держит. Это как удар в пресс - на расслабленные мышцы принимать или на напряженные. Мягкая подвеска - это как расслабленный пресс). Но есть и объективные вещи. Чтобы сравнение было корректным, нужно соблюсти правильный размер колес. У нового GLS колеса выросли на один размер. То есть, чтобы был одинаковый профиль шин, у старого GLS должен быть размер, например, 20 дюймов, а у нового 21. Плюс шины желательно одной марки, модели и типа. Если у одного ранфлет, а у другого нет, то тот, кто с ранфлетом, однозначно проиграет. На тех дорогах, по которым я ездил, новый GLS воспринимается жестче, чем старый. На сильно разбитых дорогах, возможно, будет наоборот. Это если новый GLS на обычной пневме. С Е-АВС я на нем не ездил.

[GT07]

Сообщение от Димаз

Ох, в двух словах не скажешь. Когда я был на тест-драйве GLE в Америке, там мне и пневма понравилась, а от Е-АВС я вообще кипятком писал. Но там я даже лежачих полицейских не нашел, не говоря уже о наших выбоинах и трещинах. В Москве все оказалось иначе. GLE на пружинах достаточно комфортный, но вздрагивает на резких неровностях. GLE 53 на пневме в целом понравился, но тоже на люках-заплатках жестковат. Новый GLS на обычной пневме мягче, но, например, Range Rover и BMW X7 комфортнее по подвеске, да и предыдущий GLS, на мой взгляд, комфортнее был. Вчера взял на неделю на тест GLE Coupe на пневме. Подвеска не любит заплаток и выбоин, на несимметричных неровностях возникает сильная поперечная раскачка, если короткий лежачий полицейский чуть быстрее проедешь, передняя подвеска отстреливает - колесо еще пару раз подпрыгивает (то же самое замечал у GLE на пружинах). То есть шасси работает не породисто. ГЛЕ 53 жестче, но там такого не замечал, и поперечной болтанки нет благодаря активным стабилизаторам. Но все равно, те же БМВ Х5-Х6 и Ауди Ку7-Ку8 при наличии пневмоподвески едут комфортнее, хотя в предыдущих поколениях было все наоборот. А вот с подвеской Е-АВС в Москве не ездил, так что ничего не могу сказать. Про качество салона все уже обсудили вдоль и поперек. У ГЛЕ 53 вроде и кожа дорогая, и стежки ровные, но дверные карманы из жесткой пластмассы, и у всех у них салон поскрипывает. Если про Эс-класс говорить, то 221 едет мягче чем 222. Да и салон у 222 дешевле чем у 221 - на дверях и торпедо под кожей нет мягкой подложки. А еще у моего знакомого есть старый ржавый 220 - так вот и он комфортнее чем 222 едет.

у меня есть подложка и на торпедо и на дверях, может вы не в том 222 сидели), по поводу салон дешевле тоже очень спорно, что заказал то и имеешь...заказал барабан, так конечно дешевле будет

[Димаз]

Сообщение от GT07

у меня есть подложка и на торпедо и на дверях, может вы не в том 222 сидели), по поводу салон дешевле тоже очень спорно, что заказал то и имеешь...заказал барабан, так конечно дешевле будет

Постучите костяшками пальцев над подлокотником двери в районе клавиш регулировки сиденья - услышите дешёвый стук. Там под кожей все жестко - отсутствует мягкая прослойка. На фото самый дорогой салон Майбаха - там на торпедо есть мягкая накладка в клетку, но там где ее нет, например в районе боковых дефлекторов, тоже под кожей все жестко. Так же по бокам центрального тоннеля. Это не зависит от комплектации. В 221 даже в самой дешманской версии, где двери, торпедо и тоннель без кожи, они все равно мягкие на ощупь и на стук.

[GT07]

Сообщение от Димаз

Постучите костяшками пальцев над подлокотником двери в районе клавиш регулировки сиденья - услышите дешёвый стук. Там под кожей все жестко - отсутствует мягкая прослойка. На фото самый дорогой салон Майбаха - там на торпедо есть мягкая накладка в клетку, но там где ее нет, например в районе боковых дефлекторов, тоже под кожей все жестко. Так же по бокам центрального тоннеля. Это не зависит от комплектации. В 221 даже в самой дешманской версии, где двери, торпедо и тоннель без кожи, они все равно мягкие на ощупь и на стук.

Это мой салон, но я чего то не испытываю дискомфорта, а стучать рядом с кнопками регулировки сидений как то не додумался, с таким же успехом можно по бамперу стучать. Есть еще замечания сразу под кнопками идёт полоса деревянная тоже жесткая... вопрос зачем там мягкая прокладка? Ответ- чтобы было...

[Raislin]

Сообщение от GT07

Это мой салон, но я чего то не испытываю дискомфорта, а стучать рядом с кнопками регулировки сидений как то не додумался, с таким же успехом можно по бамперу стучать. Есть еще замечания сразу под кнопками идёт полоса деревянная тоже жесткая... вопрос зачем там мягкая прокладка? Ответ- чтобы было...

вот да. что за муть с постукиваниями, поглаживаниями

[Димаз]

Сообщение от Raislin

вот да. что за муть с постукиваниями, поглаживаниями

Каждый по-своему заморачивается)

[Димаз]

Сообщение от GT07

Это мой салон, но я чего то не испытываю дискомфорта, а стучать рядом с кнопками регулировки сидений как то не додумался, с таким же успехом можно по бамперу стучать. Есть еще замечания сразу под кнопками идёт полоса деревянная тоже жесткая... вопрос зачем там мягкая прокладка? Ответ- чтобы было...

Я конкретно о чем говорил? О том, что на дверях и торпедо под кожей нет мягкой прослойки. И это действительно так. А доставляет это дискомфорт лично Вам или нет - это уже совсем другой вопрос. Не доставляет? Ради Бога! А мне доставляет. Кому-то пофиг, а мне нравится, чтобы салон был мягкий на ощупь. У 221 он мягкий, а у 222, скажем так, лишь местами. Причём у тех же 213 и даже 205 двери и торпедо мягкие. Почему у 222 так? Я не знаю. Может в бюджет не уложились и на обивке сэкономили. Кстати, вопрос - у Вас есть бесступенчатые фиксаторы дверей? У 221 есть. А у 222 я всего один раз видел - у машины выпуска 13-го года, то есть у одной из первых моделей. Потом ни разу. Все остальные были без них. Ни у Майбахов, ни у купе их нет. А раньше были. Или Вам на этот момент тоже пофиг? А мне вот не пофиг, потому что привык, и без них мне неудобно. У семёрок БМВ кстати в последних трёх поколениях бесступенчатые фиксаторы есть.

P.s. Из вот таких вот мелочей и состоит престиж автомобиля. Раньше Мерседес себе такого не позволял.

[GT07]

Сообщение от Димаз

Я конкретно о чем говорил? О том, что на дверях и торпедо под кожей нет мягкой прослойки. И это действительно так. А доставляет это дискомфорт лично Вам или нет - это уже совсем другой вопрос. Не доставляет? Ради Бога! А мне доставляет. Кому-то пофиг, а мне нравится, чтобы салон был мягкий на ощупь. У 221 он мягкий, а у 222, скажем так, лишь местами. Причём у тех же 213 и даже 205 двери и торпедо мягкие. Почему у 222 так? Я не знаю. Может в бюджет не уложились и на обивке сэкономили. Кстати, вопрос - у Вас есть бесступенчатые фиксаторы дверей? У 221 есть. А у 222 я всего один раз видел - у машины выпуска 13-го года, то есть у одной из первых моделей. Потом ни разу. Все остальные были без них. Ни у Майбахов, ни у купе их нет. А раньше были. Или Вам на этот момент тоже пофиг? А мне вот не пофиг, потому что привык, и без них мне неудобно. У семёрок БМВ кстати в последних трёх поколениях бесступенчатые фиксаторы есть.

P.s. Из вот таких вот мелочей и состоит престиж автомобиля. Раньше Мерседес себе такого не позволял.

У 222 торпеда мягкая, под торпедой мягко, подлокотники и «подоконники» на дверях тоже мягкие, то есть мягко везде где необходимо, все остальное просто красиво, все остально не суть, потому что бампер тоже твёрдый...

[Димаз]

Сообщение от GT07

У 222 торпеда мягкая, под торпедой мягко, подлокотники и «подоконники» на дверях тоже мягкие, то есть мягко везде где необходимо, все остальное просто красиво, все остально не суть, потому что бампер тоже твёрдый...

Ещё раз. Я рад за Вас, что Вам мягко. А я вижу, где в 222 сэкономили по сравнению с 221. Боковины дверных панелей между подлокотниками и подоконниками жесткие, передняя часть торпедо жесткая. Такого нет ни у модели предыдущего поколения, ни у конкурентов. Это ЭКОНОМИЯ. Если Вам на это пофиг, то это не значит, что другим тоже на это должно быть пофиг. И что вы ко мне с бамперами и деревом прицепились? Мы говорим о кожаной обивке, которая ДОЛЖНА быть мягкой в автомобиле такого класса. Я вам разве предлагал по бамперу или дереву стучать?

Вопрос про бесступенчатые фиксаторы решили проигнорировать?