[winde]

Сообщение от zhekam3

Доброго дня. Пробег 92000 км,задиров по цилиндрам пока нет. Бензин 98-100

ответили в лс

[winde]

Пройдемся по теме углов зажигания, так сказать, по касательной. Без сложных терминов, максимально просто и понятно

Для начала самое сложное для понимания - что такое угол опережения зажигания (УОЗ). Представьте, верхнюю мертвую точку, куда поршень приходит в конце такта сжатия, так вот, искра появляется за некоторое время до достижения этой точки и это время измеряется в градусах поворота коленчатого вала. То есть когда УОЗ = 0, это значит, что искра приходит четко в то же время, что и поршень в мертвую точку, а когда в 10 градусов, это значит что искра приходит раньше, чем поршень достигает верхней мертвой точки.
⠀
Есть углы зажигания, которые машина выдаёт по умолчанию, в зависимости от ситуации (это десятки карт, которые могут как отличаться, так и НЕ отличаться).
Зачем так много?
Например, первая для режима прогрева, вторая для неполного газа, третья для мощностного режима и т.д., нюансов достаточно. Ниже скриншот базовой карты угла зажигания в трехмерном виде.



Если для увеличения мощности необходимо затронуть углы зажигания, то делаем это минимально, около 3 градусов и корректируем не во всем диапазоне (смысла менять на 1.500 оборотов при нагрузке в 10% — нет), а только в ходовых, рабочих режимах, где требуется наилучшая отдача автомобиля.

Всегда ли углы зажигания требуют корректировки для увеличения мощности?
Нет, на ряде двигателей можно получить хороший прирост и без этого, а значит не трогаем совсем.
Углы зажигания это серьезная штука, поэтому надо действовать предельно аккуратно, если и затрагивать, то минимально, конечно, если в приоритете ресурс, а не выжать все соки из мотора.



Подробнее о том, почему нельзя завышать углы зажигания разберемся на примере E200 М274 2.0т.

Варианты программного тюнинга для увеличения мощности:
Сток: 184л.с и 300Нм
Два варианта увеличения мощности
1. Поднятие класса мощности: 245л.с и 370Нм
+61л.с. +70Нм
2. Чип тюнинг (наша настройка): 260л.с. и 440Нм
+76л.с. +120Нм
⠀
Вернёмся к теме углов зажигания, надо понимать, что выйти на те же 260л.с. можно сильно задрав углы зажигания, что увеличит требования к топливу и может провоцировать детонацию.
Ну и зачем тогда эти 260л.с?
⠀
Сильно завышать углы не надо.
Объясню почему.
В ЭБУ есть карты по уменьшению угла зажигания при детонации, вот этот предел, на который максимум может снизить, ограничен, как правило, на 10 градусов.
Предположим, сделали в пике 20 градусов (в стоке 10) и при ситуации, когда нужно будет понизить (а может только на 10) — 10 градусов окажется пределом. Понимаете, что ничего хорошего, да?
А если угол не трогать сильно (не более 3-ех), то и диапазон остаётся почти таким же, как и в стоке, что очень важно. ⠀
Я уже как-то писал о том, у Е200 более десяти различных софтов с разными углами зажигания.
Допустим, любители готовых решений (прошивок) «промахнулись», залили программу для другого софта и владелец пожаловался на странное поведение машины, что будут делать? Либо начнут угадывать заливая истерично все подряд, либо разведут руками.
Именно поэтому к каждому автомобилю нужен индивидуальный подход.
⠀
Никаких готовых файлов, коробочек и прочего засовывать в свою машину не надо.
⠀
Настройка должна быть теми, кто реально понимает, что делает, а клиент в свою очередь, должен знать цель тюнинга своего автомобиля.

Если снять максимум:
1. Это не к нам
2. Надо быть готовым к тому, что могут отключить контроль детонации и остальные ошибки
⠀
Если раскрыть потенциал:
1. Не надо гнаться за цифрами
2. Welcome

[шемсугор]

Сообщение от winde

На фото приборная панель Mercedes w212 E200))
Кстати, температуру масла без этой кодировки не увидишь.
Сделали через ОБД разъём, менее, чем за полчаса.

Записывайтесь заранее и добро пожаловать !)

цена на АМГ приборку адекватнее стала?!

[winde]

Сообщение от шемсугор

цена на АМГ приборку адекватнее стала?!

У нас стабильно адекватные цены))

[winde]

Информация про то, что у 63 AMG есть потенциал многих вводит в ступор.
Как так? Это же самая заряженная версия Mercedes, неужели на заводе не смогли снять максимум и приходится дорабатывать в сторонних местах?!
⠀⠀


Про экологические рамки мы рассказывали неоднократно, сегодня поговорим о ещё двух важных пунктах.
⠀⠀
1. Трек-дни
Задача мерседес сделать так, чтобы двигатель хорошо себя чувствовал как в городских условиях эксплуатации, так и в гоночных, потому что речь все таки идёт о AMG.
Так вот, чем больше мощности и момента, тем больше можно «выжать» из машины в режиме газ в пол, а что такое газ в пол? Максимальная нагрузка на узлы и агрегаты. Здесь хочется отдельно отметить то, что не чип даёт эту нагрузку, а режим педали.
Газ в пол - тормоз - газ в пол - тормоз - газ в пол - тормоз в течение целого дня (от ~8 часов) это критичные нагрузки, после которых как минимум, надо поменять масло, а как максимум можно «словить» перегрев.
Для защиты от таких психопатов снижают мощность и момент в том числе, то есть не только ради этого а «в том числе». Понимаете, да?
⠀⠀
Не путайте понятия трек-день и агрессивные поездки по городу.
Потому что в первом случае машина не отдыхает совсем: газ в пол - тормоз для крутого поворота - газ в пол - поворот и так по кругу целый день.
А в городских условиях приходится останавливаться в любом случае (пешеходы, светофор, менее быстрый участник движения, ДПС и т.д.) и машина отдыхает, если говорить про трассу, то даже на постоянной скорости 260км/ч несколько часов и близко нет тех нагрузок, которые мы имеем под понятием трек-день.
⠀⠀
Если 63 нужен для гонок, где можно получить перегрев, то делайте чип с дополнительным радиатором охлаждения (у нас в наличии есть, если что), а если это городской автомобиль, который знает, что такое газ в пол только по выходным или парочке светофоров - то, гражданский тюнинг идеальное решение и никаких доп. вмешательств не требуется.
⠀⠀
2. Громкость выхлопа
Ещё один нюанс: в Европе строгие законы по децибелам, а после увеличения мощности, даже на чуть-чуть, выхлоп 63 AMG становится громче и выходит за законные рамки. Решение: урезать мощность.



Вывод: с завода идёт минимум, который может удовлетворить всех (проф.гонщика и городского водителя), но если хочется что-то уникальное, лучшее, чем у других, то программное увеличение мощности - идеальное решение.
Главное четко понимать зачем тебе тюнинг: для того, чтобы выжать все соки из двигателя и «порвать» всех на заездах или для кайфа от городской и трассовой эксплуатации.
⠀⠀
Мы предлагаем гражданский тюнинг, для автомобиля на каждый день, без нагрузок, но и без сверх цифр и секунд разгона на выходе.
С каждой машиной AMG работаем индивидуально на стенде и получаем ровно тот прирост, который машина отдаёт «добровольно». В среднем, результат 100л.с. и 200Нм.

⠀⠀

[winde]

Что самое страшное в «гаражном» или «злом» тюнинге?
⠀⠀
Маленький прирост? — нет.
Отсутствие прироста? — нет.
Повышенный расход? — нет.
Ошибки? — нет.
⠀⠀
Самое страшное — неизвестность, т.е. отключенные ошибки.
⠀⠀
Зачем отключают ошибки:
1. Отсутствие опыта
2. Гонятся за максимальным приростом
3. Просто варвары
⠀⠀
Что в этом страшного?
Представь, едешь по трассе 200км/ч, а в этом момент, по каким-то причинам машина близка к перегреву и должна «упасть в аварию», но не делает этого, потому что ошибки отключены. В итоге закипаешь и попадаешь на серьёзный ремонт.
Это если сразу по жести пример приводить, вариаций развития событий множество и все они неприятные.
+обычный сервис, куда ты можешь повезти машину на диагностику из-за «что-то гремит/детонирует/заводится не с первого раза и т.д.» будет разводить руками, потому что ошибок-то нет, а пока догадаются что они отключены (если вообще догадаются) пройдёт много времени и нервов.





Иногда отключают не все ошибки, а определённые, например, на Mercedes E400, чаще всего, это по превышению крутящего момента, потому что даже при спокойной езде может вылезти целая гирлянда на приборке, что тюнерам не на руку.
Проверить самостоятельно, отключив какой нибудь датчик, не получится, а вот проверить отключены ли все ошибки — можно.
⠀⠀
Инструкция для владельцев E400 w212:





1. Заглушить двигатель

2. Снять крышку ДВС



3. Найти датчик на корпусе воздушного фильтра (как на фото ниже)



4. Снять его (легко отщёлкивается)

5. Запустить двигатель



Все легко и просто: если ошибки не отключены, то чек сразу вылезет, если отключены, то никакого сигнала не поступит.
⠀⠀
Потенциал Е400 (чип тюнинг)
Сток: 333л.с. и 480Нм
Тюнинг: 420л.с. и 580Нм
+87л.с. +100Нм
⠀⠀
Поднятие класса мощности (заводвские калибровки от более мощной версии двигателя)
Тюнинг: 367л.с. и 520Нм
+34л.с. +40Нм

Главное понимать, что важны не только цифры на выходе, но и то, как на них вышли.
⠀⠀
⠀⠀
Всем правильного тюнинга и ровных дорог.

[winde]

Все чаще и чаще пишут с абсолютно адекватными пробегами 60-80-100к «а не поздно ли мне делать чип?», как будто всё, машина отъездила своё, пора в утиль.
⠀⠀
Если автомобиль обслужен и ухожен, то даже 200.000км — не поздно, но там свои нюансы (диагностика, замеры на стенде).
Идеального пробега для тюнинга нет, можно делать хоть сразу из салона, а обкатку проходить в обычном режиме, чип на это не влияет.
Но как по мне, так менее интересно: потому что самый кайф это когда чувствуешь разницу между тем как машина ехала на стоке и тем, как пуляет на тюнинге во всех режимах. Непередаваемые эмоции, которых можно лишиться, если сделать на малознакомом автомобиле.
Так что, привози машину, на которой уже покатался ~тысячу км и которая, возможно, даже успела наскучить. После тюнинга влюбишься в неё заново и будешь искать повод лишний раз сесть за руль.
А на пробеге зацикливаться не надо.



Один из автомобилей сегодня в работе Mercedes GLS350d — премиальный внедорожник с самой низкой налоговой ставкой и самым мизерным расходом в этом кузове.
Потенциал, как и у всех дизелей, нельзя игнорировать: машина программно задушена.
⠀⠀
Сток: 249л.с. и 620Нм
Тюнинг: 290л.с. и 700Нм
+41л.с. +80Нм
-~1сек от стока в разгоне до 100км/ч
⠀⠀
У нас к каждому автомобилю индивидуальный подход, работаем без вскрытия блока управления.
Расход, при сохранении манеры вождения, снижается примерно на литр.

Дизеля созданы для тюнинга.

[winde]

Автомобиль для поездок на заднем сидении не очень-то ассоциируется с тюнингом, но мысль о том, что машина может гораздо больше, чем на стоке, не даёт спать спокойно.
Ведь иногда, когда появляется желание сесть за руль, хочется не просто поплавать в городе, а надавить газ в пол и реально ПОЕХАТЬ. Без этой вот свойственной S-class задумчивости, вальяжности и излишней комфортности.
Этот автомобиль должен быть универсальным: комфортным в средних режимах и способным к телепорту «по запросу» от педали.
Без тюнинга здесь никак.
⠀⠀
Мы предлагаем лайтовую настройку для машины на каждый день, без фанатичной погони за цифрами разгона и мощности.
Приоритет — ресурс, а для этого надо выйти на оптимальные показатели для двигателя.
⠀⠀
Потенциал:
⠀⠀


Бензин
⠀⠀
S450
Сток: 367л.с. и 520Нм
Тюнинг: 420л.с. и 610Нм
+53л.с. +90Нм
-0,6сек в разгоне до 100км/ч
⠀⠀
S560
Сток: 469л.с. и 700Нм
Тюнинг: 565л.с. и 850Нм
+96л.с. +150Нм
⠀⠀
AMG
Потенциал не менее 100л.с и 200Нм
⠀⠀
Дизель
⠀⠀
S350d (рестайлинг)
Сток: 249л.с. и 600Нм
Заводские калибровки: 340л.с. и 700Нм
+91л.с. +100Нм
Чип тюнинг: 380л.с и 750Нм
+131л.с. +150Нм
⠀⠀
S400d
Сток: 340л.с и 700Нм
Тюнинг: 380л.с. и 850Нм
+40л.с. +150Нм
⠀
Mercedes w222 - машина до которой надо дорасти, и я сейчас не только про финансовое положение. S-class это статус и считаю, что этот автомобиль обязывает соответствовать.
Конечно, в России мало кто к этому так же относится. У нас наоборот круто 18-летнему парню вылезти из руля или заднего сидения 222 в спортивном костюме и сигаретой в зубах, такой вот менталитет, ещё с 90-ых пошло.
Наверно, многие поспорят, мол это просто машина и ни к чему она не обязывает, но это мое личное мнение. Даже просто морально не каждый захочет себе машину такого класса.
Если смотреть на S, то W217 более универсальны, нет такой официальщины.
Ещё раз повторюсь, это мое личное мнение, опрос коллектива показал, что с этим согласны не все.
В любом случае это лидер представительского класса и к настройке надо подходить ответственно в правильном месте.

✅ к каждому автомобилю индивидуальный подход
✅ без вскрытия/снятия блока
✅ без влияния на расход, при сохранении манеры вождения (у дизелей может снизиться на ~литр)
✅ все рассчитано и продумано до мелочей

[Dr.Nick]

Для SLC43 2017 с 367 л.с. 3.0 битурбо что можете предложить? И в какой бюджет?

[winde]

Сообщение от Dr.Nick

Для SLC43 2017 с 367 л.с. 3.0 битурбо что можете предложить? И в какой бюджет?

Добрый день
Программную настройку на 420л.с. и 590Нм, под АИ98-100.
Прайс в личку отправил

[winde]

"Хочу чип, но часто езжу загород, где 100 октан днем с огнем не сыщишь".
Многих от тюнинга останавливает только это, все таки «разбудить» двигатель, снять заводские «удавки», получить новые эмоции от своей машины хочется каждому. Но...
Чип тюнинг — синоним сотого бензина. Что делать? Возить с собой канистру? Или плотно «сидеть» на присадках?
⠀⠀⠀⠀
А вот и нет, у нас давно есть решение лайтового тюнинга для М274 2.0т под российский АИ95.
⠀⠀⠀⠀
Вот, например Mercedes w205 C200, который настроили под АИ95.









Замеры сток: 185л.с. и 334Нм
Замеры тюнинг: 241л.с. и 415Нм
+56л.с. +81Нм
С разгона до 100км/ч уйдёт более секунды.



Сейчас многие могут возмутиться «как так, вы же рекомендуете АИ98-100 даже на стоке, а тут берёте и настраиваете под АИ95, не вяжется как-то».
Тут есть нюансы и для того, чтобы их понять, надо вспомнить, что мы неоднократно видели как стоковые-современные-турбовые мерседесы детонируют на АИ95 (куча постов было).
Но, здесь надо понимать, что дело не в том, что это 95-ый октан, а в том, что это НЕ 95-ый октан, а крайне некачественное топливо, которое вряд ли даже до АИ92 дотянуло бы.
Однако клиенты были уверены, что заправили именно пятым.
Как себя от этого обезопасить?
Во-первых заправлять только на именитых АЗС, во-вторых лить АИ98-100, даже если это окажется 95, то и ладно. Все лучше, чем 92 и ниже.
⠀⠀⠀⠀
Что делать, если пришлось заправить машину на ноу-нейм АЗС?
Выкатывать бак в режиме обкатка, ничего критичного тогда не случится.
А ещё лучше хранить в багажнике, на всякий случай, пару литров присадки для повышения октана.
Могу порекомендовать бренд PowerJuice, если что, у нас есть в наличии литров 10. Обращайтесь.

[Serg_T]

GLA 250 что можете предложить? И выдержит ли роботизированная коробка?

[winde]

Сообщение от Serg_T

GLA 250 что можете предложить? И выдержит ли роботизированная коробка?

Добрый день

Под АИ98-100 260л.с. и 440Нм можно получить.
Это гражданский чип для автомобиля на каждый день, коробка легко сама адаптируется.

[winde]

Mercedes GLC — плавный, мягкий на лежачих, нечувствительный к рулю, чрезмерно комфортный кроссовер для города.
Смотришь на него и прям чувствуешь спокойствие, которое он отожествляет, аж зевать хочется.
Короче, скучный, семейный автомобиль.



Задумайтесь, вас когда нибудь обгонял GLC? Было такое, что ехал в левом ряду на трассе, а этот товарищ нервно мигал дальним, а потом уходил в точку? Или может «шашечника» на GLC встречали?
Лично я — ни разу.
⠀
И здесь дело совсем не в том, что машину выбирают «пенсионеры», а в том, что она совсем не провоцирует (в тему предыдущего поста).
Нет кайфа при разгоне, потому что педаль газа слишком заторможена, нет кайфа на бездорожье, потому что с этой подвеской на скорости (!) каждую ямку через руль чувствуешь, нет кайфа от резких манёвров, потому что их невозможно сделать. Кайф только в том, что он комфортен для городского передвижения.
Есть публика, которой это нравится, но такие уж точно на нас не подписаны.
Никто не удивится этому факту, но чип тюнинг перевоплощает эту машину полностью: появляется резкая реакция, запас мощности, тяговитость, а отсюда желание «навалить».
Так что знайте, если вас задорно обогнал GLC — он на тюнинге. 100%.
⠀
Потенциал у всех моторов есть и его раскрытие даёт не только мощность и момент, а полностью меняет характер машины.
⠀
Бензин

200 2.0 М264
Сток: 197л.с. и 320Нм
Тюнинг: 270л.с. и 410Нм
+73л.с. +90Нм
⠀
250
Сток: 211л.с. и 350Нм
Тюнинг: 260л.с. и 420Нм
+49л.с. +70Нм
⠀
300
Сток: 245л.с. и 370Нм
Тюнинг: 260л.с. и 420Нм
+15л.с. +50Нм
⠀
300 2.0т с 2018г.в.
Сток: 249л.с. и 370Нм
Тюнинг: 270л.с и 460Нм
+21л.с. +90Нм
⠀
43 AMG
Сток: 367л.с. и 520Нм
Тюнинг: 420л.с. и 590Нм
+53л.с. +70Нм
⠀
Дизель
⠀
220 2.1d
Сток: 170л.с. и 400Нм
Тюнинг: 211л.с. и 500Нм
+41л.с. +100Нм
⠀
250 2.1d
Сток: 204л.с. и 500Нм
Тюнинг: 230л.с. и 570Нм
+26л.с. +70Нм
⠀
Настройка без вскрытия или снятия блока, к каждому автомобилю индивидуальный подход.

[winde]

Для кого-то этот кузов слишком устарел и не кажется привлекательным, а для кого-то мечта.
Вторых понять можно, W204 завоевал любовь народа настолько, что стал самым продаваемым за всю историю марки. Это говорит о многом.
⠀
К нам очень часто привозят 204-ые кузова, особенно в последнее время.
Да, о тюнинге там разговоров почти нет, в основном это диагностика/ремонт/плановое обслуживание, но Мерседес наш профиль, так что машина актуальна.
⠀
Разберём двигатели: м271 1.8т 156л.с, 184л.с. или 204л.с., м274 1.6т 156л.с.
⠀
1. М271

Самый распространённый мотор в этом кузове, имеет спорные суждения о своей надежности из-за того, что МВ отрабатывали на этом двигателе свои новые технологические решения: непосредственный впрыск и турбина на бензине (ранее, он же был на компрессоре и славился своей надежностью). Из нашего опыта: проблема только одна - цепи ГРМ.
Все остальное зависит от обслуживания и при должном уходе 200.000км проедет без проблем.
К покупке можно смело рассматривать с пробегом 100к (берите версию 156л.с.).
⠀
2. М274

Фазовращатели - головная боль владельцев машин до 11.2014 года, более новым можно об этом не думать. Помпа, термостат - классика, если начались температурные проблемы, причину ищите там в первую очередь. Турбина здесь достаточно беспроблемная, до 150к ещё никто не обращался с жалобами на ее работу, главное масло почаще меняйте. С цепями здесь нет таких проблем, как у версии 1.8т, но где-то к 150к попросится на замену.
Рекомендации владельцам:
Не экономьте на плановом обслуживании, 10.000км пробега - крайний интервал для замены масла. Бренд масла не принципиальный критерий, главное - оригинал (не подделка), фильтра можно MANN, по качеству не уступают оригиналу, а стоят дешевле. Свечи меняйте каждые ~70к и строго оригинал. Промывка радиаторов раз в сезон, чтобы спасти от перегревов, к которому двигатель склонен.
Бензин хороший АИ95 допускается, главное не с заправки ноу-нейм.
В целом, двигатель хороший и с адекватным пробегом можно смело рассматривать к покупке. Конечно, если динамика не главный критерий ))
Тюнинг здесь даст лошадей 20 и 50Нм, что конечно не телепорт, но куда интереснее, чем сток.

Постепенно сделаем небольшие обзоры по всей линейке моторов Mercedes, так что не переключайтесь.

[BOO197899]

День добрый. Был у ребят. E200 w213 . Сделали заводскую прошивку и педаль. Ощущения - как новую машину купил)) Вернули радость от вождения, которая была скомкана вялым характером машины. Спасибо.

[winde]

Сообщение от BOO197899

День добрый. Был у ребят. E200 w213 . Сделали заводскую прошивку и педаль. Ощущения - как новую машину купил)) Вернули радость от вождения, которая была скомкана вялым характером машины. Спасибо.

Добрый день

Спасибо за отзыв !)

[winde]

Все боятся покупать б/у AMG, мол ненадежная, капризная машина, которая будет просить много денег.
На самом деле AMG ничем не капризнее младших моторов, только есть одно но... Их не покупают для поездок за хлебом и на дачу, их покупают, чтобы ЕЗДИТЬ так, как ни одной камри не снилось. При этом, многие, интервалы ТО не сокращают, а бензин и 95-ый хорош, остальное маркетинг. Отсюда красивые, с шумным выхлопом, 63-ие дрова.
Можно ли найти хороший вариант с пробегом близким к 100к? Можно конечно, но осторожно.
⠀
Для тех, кому интересно, сколько примерно стоит содержать такую машину (GL63 M157), прайс на оригинальные запчасти:
⠀
✔ Моторное масло с масляным, воздушными (их2), салонным, пылевым фильтрами - 15.000₽, каждые 2 ТО + угольный фильтр (+6.000₽)
✔ Диски и колодки в круг - 124.000₽
✔ Масло в АКПП - 18.200₽
✔ Свечи, катушки - 47.600₽
✔ Ролики, приводной ремень - 19.000₽
⠀
Подвеску специально не указываю, потому что реально очень надежная.
Цены представлены без учета работы (у нас на AMG замена масла стоит столько же, сколько и на обычный Mercedes, так что ничего интересного).
По всем позициям можно подобрать качественный, более бюджетный аналог, это обсуждаем индивидуально.
⠀
Если в запасе есть ~500.000₽ на машину, берите спокойно, но после детальной диагностики.
⠀
⠀
Без тюнинга AMG это не AMG, потенциал в запасе серьёзный (хоть и меньше, чем у Е200 в процентном соотношении):
⠀
Сток: 557л.с. и 760Нм
Тюнинг минимум: 680л.с. и 920Нм
+123л.с. +160Нм

Хочешь больше? Не вопрос, приезжай, обсудим варианты.

[winde]

Что бы мы хотели контролировать перед чип тюнингом, но остаётся только мечтать:
⠀
1. Заводские дефекты
Если они есть, то от них никак не спастись, даже если будешь идеально обслуживать, лить идеальное топливо и каждую пылинку сдувать. Рано или поздно «косяк» себя проявит и с этим надо просто смириться. К счастью, серьёзные дефекты (просчеты производителя) редко проявляют себя на малых пробегах.
⠀
2. Топливо
Многие недооценивают важность качества жидкости, которую заливают в бак. «Если едет, ошибок нет, значит все ок».
Вот на днях, подруга хвасталась, что нашла заправку в Москве, где АИ95 и дизель по 38 рублей, «теперь только там, такая экономия, ты не представляешь» и я прям услышал, как ее Альфа Ромео шепчет «помогите».
В общем не гонитесь за ценой, гонитесь за качеством, которое можно найти на именитых АЗС.
⠀
3. Качество обслуживания
Эта тема поднималась неоднократно, нельзя менять масло с фильтрами только тогда, когда появились «лишние» деньги, это надо делать регулярно, по пробегу и в зависимости от стиля вождения, в профильном сервисе, который будет контролировать состояние машины.
⠀
4. Стиль вождения
Постоянные старты с двух педалей, долгие заезды на трассах на скоростях близких к телепорту, газ в пол на холодном моторе и т.п. не сулят ничего хорошего.
⠀
Многие думают, что когда отдают автомобиль в работу для чип тюнинга ВСЁ зависит от нас, но это не так. Мы зависим от клиента и его машины в получении желаемого результата не меньше. Я бы сказал, даже больше. Надеюсь, что наши подписчики это понимают.
⠀
Именно поэтому, каждый автомобиль в работе предварительно проходит процедуру диагностики. Если пробег маленький и мы видим, что машина ухожена, то ограничиваемся компьютерной (это входит в стоимость чип тюнинга), если пробег серьёзный, то обязательно ставим на стенд для общей оценки.
Делаем ли мы диагностику на совсем новых автомобилях, которые только-только обкатку прошли? Да, обязательно. Исключений нет.
Мы должны быть уверены, что машина абсолютно исправна, чтобы не попасть в «весёлый» квест из серии «чип тюнинг гайку открутил».
⠀
Спасибо за понимание и не обижайтесь, что не верим на слово, в то, что машина в идеале.




Сегодня о настройке Mercedes w213 E200

К тюнингу малообьемных, заведомо не гоночных машин относятся с негативом.
«Чего ты хочешь от пакета сока», «да она никогда нормально не поедет», «купи AMG и тюнингуй» (как будто цена на Е200 и Е63 одинаковая).
А ничего, что на современных «пакетах сока» 2.0т потенциал больше (в процентном соотношении), чем у топовых М/AMG?
После Stage 1 на 63 AMG конечно сразу чувствуешь, что открылся новый уровень, но после тюнинга таких машин, как Е200 в голове «это точно моя машина? Может что-то перепутали и выдали чужую Е400? Господи это же тормоза теперь менять, по другому этих коней не остановить».
⠀
По практике, эмоции стабилизируются недели через две и начинаются запросы «а ещё что нибудь можно придумать?», тогда в дело вступает бустер (если сразу не поставили) и новая волна эмоций от привычной машины. Заканчивается это все на прайсе за серьёзные доработки.
К хорошему быстро привыкаешь, а воспоминания о стоке похожи на неприятный сон))
⠀
Mercedes E200 уже традиционно создают для тюнинга. Результат гражданского тюнинга для автомобиля на каждый день: +78л.с. +61Нм



Замеры сток: 187л.с. и 327Нм
Замеры тюнинг: 265л.с. и 388Нм
⠀
Работаем без вскрытия/снятия блока, через диагностический разъём, никаких дополнительных доработок или сокращения интервала ТО — не требуется.



Любимый автомобиль всегда на правильном чипе !)

[Дадуда]

Это вы про Ярдрея с Тигуаном? "Чип-тюнинг гайку открутил"
В стоке 187 это те, которые по паспорту 197 сейчас?