[Saneek]

Ньюи руки потирает.

В стремлении сделать борьбу в гонках более плотной организаторы чемпионата мира и FIA готовы снять запреты, которые связывают руки конструкторам в течение уже 35 лет.

Формула 1 может с 2021 года существенно изменить аэродинамическую конфигурацию болидов. Ключевым изменением в этом случае станет возврат к классической схеме реализации граунд-эффекта, использование которой технические требования сделали невозможными еще в начале 80-х годов.
Сейчас возможности конструкторов в использовании граунд-эффекта сильно ограничивает необходимость иметь плоское днище. Замысел, о котором стало известно Motorsport.com, предусматривает отказ от этого требования. Благодаря этому нижние части понтонов могут быть превращены в диффузоры, чья эффективность благодаря большей площади (в горизонтальной проекции) будет гораздо выше, чем у существующих сейчас диффузоров. На рисунке Джорджо Пиолы в начале статьи можно увидеть, как может выглядеть конфигурация нижней части понтона.
«Машины должны стать проще, так как мы избавимся от большинства маленьких элементов, особенно в зоне перед понтонами, передние крылья тоже станут проще, – рассказал главный технический специалист FIA по автомобилям типа «формула» Николас Томбасис Motorsport.com – Два диффузора будут находиться прямо под машиной, они будут представлять собой две огромных трубки Вентури, который займут все пространство под понтонами».

[KAY_AMG]

Как будут выглядеть болиды Ф1 в 2021 году? Показывает и объясняет Джорджо Пиола



Колпаки на колесных дисках, непривычные дефлекторы над передними колесами, новые очертания понтонов – через полтора года на машинах Формулы 1 появится немало интересного.

Ранее в паре материалов Motorsport.com рассказал своим читателям о ключевых идеях и решениях, которые с высокой долей вероятности будут заложены в техтребования к автомобилям Формулы 1 на 2021 год.

Теперь мы решили визуализировать имеющуюся информацию и попытаться представить, как будут выглядеть болиды на старте первой гонки сезона 2021 года.



1. Нос автомобиля планируется опустить гораздо ниже, чем он расположен сейчас. Для этого рисунка конфигурация носового обтекателя позаимствована у болидов начала 90-х годов.

2. Основная плоскость антикрыла в центральной части слегка выгнута, чтобы обеспечить поступление воздуха к «тоннелям» под понтонами.

3. Переднее крыло стало шире. Это может увеличить риск контактов – и во избежание проколов при этих контактах углы торцевых пластин переднего антикрыла скруглены.

4. Под носовым обтекателем нет дополнительных аэродинамических элементов.

5. На колесных дисках могут появиться накладки, которые позволят убрать часть завихрений, которые возникают при вращении колеса.

6. Конструкция тормозных воздухозаборников упрощена, чтобы эти детали играли меньшую роль в определении конфигурации воздушных потоков.

7. Новые дефлекторы над передними колесами помогают направить воздух вниз, под днище машины – вместо того чтобы поднимать его вверх и направлять в стороны, создавая тем самым излишнюю турбулентность перед едущей следом машиной.

8. Под передней частью понтонов начинаются тоннели, использующие эффект Вентури.

9. Защитная дуга Halo сильнее интегрирована в общую конструкцию машины.

10. Из-за использования эффекта Вентури очертания нижней части понтонов будут гораздо более сложными чем сейчас.

11. Два диффузора будут больше по размерам использующегося сейчас, и в результате именно под понтонами будет создаваться большая часть прижимной силы.

12. Очертания торцевых пластин заднего антикрыла будут сильно упрощены с целью снизить количество завихрений и помочь направить поток «грязного» воздуха вверх.

[emeren]

Даже не представляю что за городушка в итоге получится

[KAY_AMG]

Звёзды и неудачники первой половины сезона



Позади первые десять этапов чемпионата 2019 года, который в Италии вполне могут назвать сезоном несбывшихся ожиданий, поскольку приходится признать, что даже если Ferrari и удастся выиграть гонку-другую, это не изменит картины в целом. Mercedes на полном ходу мчится к очередной победе в Кубке конструкторов, а Льюис Хэмилтон – к шестому титулу, и похоже, что остановить их не под силу никому.

Конечно, в теории какие-то изменения в расстановке сил могут произойти, и выводы делать рано, ведь до летнего перерыва ещё два Гран При, но что-то подсказывает, что те тенденции, которые уже вполне отчётливо просматриваются, будут только укрепляться.

Так почему бы не подвести предварительные итоги первой половины сезона и не выделить тех, кто больше всего порадовал своих болельщиков, а кто – наоборот. Вот рейтинг и своего рода анти-рейтинг по версии итальянской Gazzetta dello Sport.

ЗВЁЗДЫ

Льюис Хэмилтон

Пятикратный чемпион мира добился всего, чего хотел? Его отвлекают прочие многочисленные занятия, никак не связанные с гонками? Как бы не так! Пока соперники ждут, что он допустит какой-нибудь промах, Льюис неудержимо рвётся вперёд, сражаясь, как тигр.

В десяти Гран При семь побед, два вторых места и одно пятое. Мало кто может похвастаться такой мерой таланта и умением в полной мере использовать как возможности машины, так и обстоятельства. Шестой титул становится всё реальнее.

Валттери Боттас

Когда ты имеешь дело с таким напарником, как Хэмилтон, это уже само по себе колоссальное испытание. Тем не менее, финн на фоне Льюиса смотрится вполне неплохо: только в Канаде ему не удалось подняться на подиум, но на его счету уже две победы. В чемпионате Валттери уверенно занимает вторую строчку, и разочаровал он разве что тех, кто ждал от него титула.

Макс Ферстаппен

Кроме двух гонщиков Mercedes, он единственный, кому удавалось зарабатывать очки во всех гонках. Опять же, из всех, кто выступает не за Mercedes, он единственный, кто может похвастаться победой в Гран При. Кроме того, голландский гонщик Red Bull Racing отличается дерзкими обгонами и ярким стилем пилотирования – наблюдать за ним всегда интересно. А ещё всем хочется узнать, как бы развивались события, если бы Макс выступал за Mercedes или Ferrari.

Шарль Леклер

Это только его второй сезон в Формуле 1, и он в полной мере испытывает прессинг, связанный с выступлениями за Ferrari, но надо признать, что в Маранелло приняли правильное решение, сделав на него ставку. Благодаря недюжинному таланту и постоянному стремлению повышать мастерство он уже почти догнал Феттеля в личном зачёте и завоевал авторитет в глазах своей команды.

Ландо Норрис

Он уже удостоился похвал самого Льюиса Хэмилтона. В своём дебютном сезоне 19-летний англичанин выглядит не хуже более опытного Карлоса Сайнса. Кроме того, его отличает обаяние и самоирония, что чувствуется и по его интервью, и по постам в социальных сетях. Формуле 1 нужны такие парни, а то она стала уж слишком чопорной и политкорректной.

НЕУДАЧНИКИ



Себастьян Феттель

Ни одной победы, склонность допускать ошибки в условиях прессинга, и почему-то всё реже ему удаётся в полной мере использовать потенциал машины. Вряд ли произойдёт что-то такое, что позволит ему спасти во многом провальный сезон. Понятно, что от четырёхкратного чемпиона мира всегда многого ждут. Но ресурс доверия к нему тает на глазах.

Пьер Гасли

Ему приходится непросто, ведь его напарник по Red Bull Racing – Макс Ферстаппен, сравнение с которым явно не в пользу молодого француза. Терпение Red Bull на исходе, и он однозначно должен повысить уровень своих результатов. И хотя в Сильверстоуне он уже продемонстрировал какие-то проблески скорости, ему стоит поторопиться.

Renault

Когда цель – 4-е место в Кубке конструкторов, а за вашу команду выступают такие мастера, как Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг, от вас многого ждут. Но посмотрите на таблицу личного зачёта: не только оба гонщика McLaren (напомним, на их машинах точно такие же двигатели Renault) опережают своих соперников из заводской команды французского концерна, но и Кими Райкконен.

Haas F1

Тенденция такая: обычно американская команда, которую можно считать сателлитом Ferrari, неплохо начинала сезон, но затем платила дорогую цену за то, что не могла поддерживать высокие темпы модернизации. Но в этом году ещё и начало чемпионата было неважным.

Кроме того, ситуацию усугубляют Кевин Магнуссен и Роман Грожан, периодически сталкиваясь друг с другом на трассе. В общем, пока сезон для Haas F1 складывается явно хуже, чем хотелось бы.

Williams

После десяти гонок на её счету ни одного очка. Когда речь идёт о такой команде, как Williams, за которую выступают Роберт Кубица и перспективный Джордж Расселл, то такие результаты даже комментировать не хочется. Клэр Уильямс не собирается продавать команду, но на наших глазах происходит обесценивание некогда славного имени – и какой во всём этом смысл?..

[KAY_AMG]

Ландо Норрис о том, как он стал гонщиком Формулы 1



Дебютант McLaren Ландо Норрис производит очень неплохое впечатление в этом сезоне, но, наверное, это не должно удивлять, ведь он вполне достойно выступал в молодёжных сериях и уже давно и весьма плотно сотрудничает с командой из Уокинга.

Например, в дни Гран При Японии 2017 года его смена в Технологическом центре McLaren длилась 18 часов! Команда выступала в Сузуке, а он работал на симуляторе на базе, помогая коллегам найти оптимальные настройки машины.

«Помню, я провёл целый день на базе в четверг, потом отправился домой, чтобы несколько часов поспать, а потом вернулся в полночь, – вспоминает Ландо. – Потом работа продолжалась примерно до шести вечера – вот это был длинный день! Но я очень многому научился по ходу таких сессий. В этой роли ты проводишь по много часов на симуляторе, проверяя корреляцию, предоставляя обратную связь и предлагая команде какие-то идеи, которые она может опробовать на трассе. Это было здорово, поскольку помогло мне подготовиться к дебюту в Формуле 1».

В этом году состав McLaren полностью обновился, и вместе с 19-летним Норрисом выступает уже довольно опытный Карлос Сайнс. Ландо сразу привлёк к себе внимание, финишировав шестым в Бахрейне, уже в своём втором Гран При. Относительно недавно в Австрии он смог повторить тот результат, и в целом за первую половину сезона успел так себя зарекомендовать, что в McLaren продлили с ним контракт на следующий год.

«Ко времени моего дебюта я уже вполне освоился в команде, – рассказал Норрис. – Я провел несколько пятничных тренировок, работал на тестах и со всеми познакомился. Восемь дней я трудился в разных подразделениях на базе McLaren, у меня даже была возможность кое-что сделать своими руками и забрать эту деталь домой, что было просто классно.

Мне понравилось работать в цехе по изготовлению деталей из карбона, на участке композитных материалов. Ещё в школе моим любимым предметом была технология дизайна, так что я проводил время во всех основных департаментах команды, потом меня начали приглашать на совещания со специалистами, работавшими в ночную смену, потом с инженерами и представителями руководства. Всё это помогло мне освоиться в McLaren».

Вообще тяга к гонкам проявилась у Ландо ещё в детстве, когда ему подарили квадроцикл. Потом он начал осваивать двухколёсную технику и интересоваться MotoGP, но однажды отец подарил ему на день рождения карт.

«Как-то раз после школы отец отвёз меня и брата на наш местный картодром, где проходил этап чемпионата Великобритании, – поделился пилот McLaren. – Это была самая первая гонка, которую я видел, и после этого мне захотелось попробовать самому.

Вскоре мне подарили детский карт, самый маленький, какой только бывает. Наша семья держала лошадей, и возле конюшни была площадка, на которой я расставлял конусы и устраивал короткую трассу. Места там было немного, но всё-таки достаточно, чтобы получать удовольствие. Наконец я оказался на настоящем картодроме и немного покатался – с этого всё и началось».

С семи лет Ландо выступал в соревнованиях по картингу и стал самым юным чемпионом Великобритании. Уже тогда он понял, насколько важно тренироваться, правильно питаться и работать с хорошими специалистами, которые помогают выстроить карьеру. В 2014-м Норрис дебютировал в британской кузовной серии Ginetta Junior Championship, занял третье место и был признан лучшим новичком, через год стал чемпионом юниорской MSA Formula Series в составе команды Carlin. А ещё через пару лет выиграл титул в европейской Ф3 и продолжил выступать за Carlin в Формуле 2.

«Мы знали, что в этой команде очень хорошие специалисты, – пояснил Ландо своё решение. – Мы работали с инженером, с которым я сотрудничал и в Ф4, и в Ф3, а теперь и в Ф2. Этот человек многому меня научил, а также он отлично умел настраивать машину».

Это решение действительно оказалось правильным. В 2018 году Carlin Motorsport победила в Формуле 2, выиграв в командном зачёте, а Норрис занял второе место, уступив лишь Джорджу Расселлу, гонщику молодёжной программы Mercedes. После этого Ландо пригласили в McLaren.

«Получается, что я гоняюсь в режиме нон-стоп, – говорит он. – Я гоняюсь на трассе, а когда возвращаюсь домой, играю на симуляторе, в том числе на выходных. Я всегда занят чем-то, что связано с гонками. Мне это нравится. Мне всё время хочется осваивать какие-то новые приёмы, чтобы овладеть делом, которым я занимаюсь, ещё лучше».

[KAY_AMG]

Ален Прост: Феттель переживает очень непростой период



Четырёхкратный чемпион мира Ален Прост полагает, что на Себастьяна Феттеля влияют слухи, связанные с ним и с его будущим в Формуле 1 – ошибки, которые гонщик Ferrari допускает на трассе, могут отчасти объясняться этим.

Хотя Феттель уверяет, что продолжит выступать за Скудерию как минимум в следующем году, ошибки, подобные той, что он допустил в Сильверстоуне, врезавшись сзади в Red Bull Макса Ферстаппена, о многом говорят и не могут не настораживать.

«Его авария связана с тем, что он неверно оценил ситуацию. Мы видим, что сейчас он не в лучшей форме, его только что опередил соперник, и Себастьян пытался вернуть себе позицию, – прокомментировал Прост в эфире французской телекомпании Canal Plus. – Всё-таки он предпринял не самый простой и чересчур дерзкий манёвр.

Возможно, произошедшее объясняется недостаточной концентрацией или мотивацией, недооценкой ситуации – вот и всё. В целом, получилось как-то не очень хорошо.

Кроме того, он испытывает прессинг, ведь сейчас обсуждается, завершит он карьеру в конце сезона или нет, постоянно появляются разнообразные слухи. Честно говоря, должно быть, сейчас он переживает очень непростой период».

Если бы не авария, в Сильверстоуне у Феттеля были шансы на подиум, но теперь после десяти этапов сезона он проигрывает Льюису Хэмилтону, лидеру личного зачёта, уже 100 очков, хотя до начала чемпионата Ferrari считалась фаворитом. Разумеется, дело не только в этой аварии и ошибках, которые Себастьян допускал на предыдущих гонках, а в том, что на большинстве трасс машина SF90 уступала Mercedes в скорости.

[KAY_AMG]

Может быть, Феттелю стоит взять отпуск?



Многим хочется понять, что же происходит с Себастьяном Феттелем, и чем объясняется, что гонщик его уровня допускает ошибки чаще, чем кто-либо из его главных соперников.

Может быть, ему стоит взять что-то вроде отпуска? Ведь, завоевав свой четвёртый титул в 2013-м, в следующем сезоне он проиграл тогдашнему дебютанту Red Bull Racing Даниэлю Риккардо, а сейчас не слишком убедительно смотрится на фоне прогресса Шарля Леклера, его молодого напарника по Ferrari.

«Хороший вопрос, и, к сожалению, мой ответ на него не сможет соответствовать сложности загадки, какой сейчас является Себастьян, – рассуждает эксперт официального сайта чемпионата Уилл Бакстон. – Может быть, 2014 год стал результатом четырёх предыдущих сезонов, когда он боролся за победы в чемпионате и одерживал их? После чего ему необходимо было перевести дыхание. Не исключено.

Но в 2019 году складывается совсем другая ситуация. Чьи это ошибки? Себастьяна или Ferrari? Или, может быть, он не в состоянии выдержать прессинг, связанный с желанием добиться успеха в сезоне, который, казалось, так много обещал, однако начался катастрофически неудачно? А тут ещё перспективный молодой напарник даёт дополнительные поводы для расстройства…

Кто-то скажет, что Феттель уже в течение года не оправдывает ожиданий; кто-то заметит, что всё это началось ещё раньше; кто-то вспомнит, что когда ситуация становилась сложной, у него всегда начинались проблемы, и приведёт примеры, как он давал слабину в условиях прессинга. Однако всему этому можно противопоставить другие примеры, когда Себастьян демонстрировал настоящее мастерство.

Но совершенно точно, что сейчас Феттель, его способности и гоночная хватка вызывают вопросы и в каком-то смысле подвергаются переоценке, поскольку некоторые считают, что речь идёт не о временном спаде, а всё происходящее стало лишь отражением тех слабостей, которые всегда были ему свойственны.

Мне кажется, что ближайшие гонки не только дадут ответ на вопрос, останется ли он в Формуле 1, но также помогут понять природу его прежних достижений, и станет понятнее, какое наследие он оставит».

Другой эксперт, Марк Хьюз, считает, что несмотря на всю сложность ситуации, в Ferrari не станут менять приоритеты: «Думаю, команда по-прежнему будет стараться поддержать Феттеля, но Себастьян и Шарль Леклер могут свободно соперничать друг с другом. Учитывая, что в этом году они, похоже, уже не претендуют на победу в чемпионате, ситуация становится менее острой.

В случаях, когда гонщик сдерживает напарника, а машина соперника при этом отрывается всё дальше, команда будет давать инструкции, требуя, чтобы один другого пропустил, и в этом году мы уже не раз видели подобные примеры».

[KAY_AMG]

Марко советует Феттелю поменять команду



Себастьян Феттель, допустивший очередную ошибку и врезавшийся в машину Макса Ферстаппена в Сильверстоуне, серьёзно разочаровал и болельщиков Ferrari, и свою команду.

Но это в Скудерии он уже пятый год не может выиграть чемпионат, а вместе с Red Bull Racing в своё время Феттель завоевал четыре титула подряд, и там его хорошо помнят.

«Себастьян – очень интеллигентный, душевный и добрый человек, – так отзывается о нём Джонатан Уитли, менеджер команды Red Bull Racing. – Это чувствуется по тому, с какой любовью он относится к своей жене и детям. Или по замечательной речи, которую он произнёс в честь Чарли Уайтинга, ушедшего из жизни гоночного директора FIA.

Но Себастьян не такой крутой парень, как Михаэль Шумахер или Фернандо Алонсо, которым всегда удавалось добиваться максимально возможных результатов. Он – гонщик, которому нужно чувствовать безусловную поддержку. Ему нужно чувствовать, что в команде к нему тепло относятся, и в Red Bull у него это было. Вероятно, в Ferrari он этого не чувствует».

Кроме того, у проблем Феттеля в этом году есть и техническая подоплёка: в процессе модернизации машины в Ferrari больше ориентируются на предпочтения Шарля Леклера. Начиная с Гран При Франции в команде добились увеличения прижимной силы в передней части SF90, благодаря чему стало проще прогревать резину, но есть у этого и побочный эффект: задняя часть машины стала несколько менее стабильной.

Леклер с этим справляется лучше, чем более опытный напарник. Не зря в Сильверстоуне Феттель жаловался на то, что его не устраивает поведение именно задней части машины, и что он не чувствует нужной уверенности.

Хельмут Марко, автоспортивный советник компании Red Bull, очень хорошо знает Себастьяна, что позволяет ему делать довольно серьёзные выводы: «Себастьяну нужно поменять обстановку, т.е. сменить команду. Но, по-моему, в 2020-м это невозможно. Гонщик допускает ошибки, когда не уверен в себе. Это происходит на подсознательном уровне».

[KAY_AMG]

Хэмилтона включили в топ-50 самых модных спортсменов мира



Пятикратный чемпион Формулы 1 попал в список самых стильных спортсменов по версии журнала Sports Illustrated.

Американский еженедельный спортивный журнал Sports Illustrated в четвертый раз представил рейтинг самых модных спортсменов мира Fashionable 50, который составлялся совместно с экспертами Совета американских дизайнеров моды (CFDA).

В этот топ-50, где первое место заняла теннисистка Серена Уильямс, в числе прочих попали баскетболисты Расселл Уэстбрук и Леброн Джеймс, теннисистка Мария Шарапова, футболисты Криштиану Роналду и Неймар и горнолыжница Линдси Вонн.

Гонщик Mercedes Льюис Хэмилтон оказался с писке на седьмом месте – между Шараповой и Роналду.

«Человек, прочно обосновавшийся как на трассах Формулы 1, так и в мире моды, Льюис Хэмилтон – тот, кто всегда идет на риск. Как иначе, когда зарабатываешь на жизнь тем, что гоняешься за рулем на скорости за 300 км/ч?

34-летний британец является ветераном спорта и стиля, за его именем стоят пять чемпионских титулов, а его стиль в одежде включает все – от популярной уличной одежды до приталенных костюмов и, конечно же, обилия ювелирных изделий и аксессуаров», – написала редакция Sports Illustrated.

Льюис поделился этой новостью с болельщиками в твиттере: «Для меня большая честь быть признанным одним из 50-и самых модных спортсменов от Sports Illustrated. Оказаться в категории "Икон стиля" рядом с такими великими именами – настоящая привилегия. И посмотрите на мою подругу Серену, она выглядит убийственно на обложке!

Я всегда увлекался модой. Я люблю создавать дизайн одежды, сотрудничать с другими дизайнерами и воплощать все это в жизнь. Здорово, когда тебя признают».

[KAY_AMG]

Постер Mercedes, посвящённый гонке в Хоккенхайме



Перспективы Гран При Германии под вопросом, поскольку контракт с FOM на следующий год пока не подписан, но переговоры продолжаются, и велика вероятность, что судьба немецкого этапа чемпионата зависит от Mercedes.

В штутгартском концерне больше кого бы то ни было заинтересованы в том, чтобы Германия сохранила свой национальный этап чемпионата мира, и в прошлом они уже спасали эту гонку, когда Mercedes стал её титульным спонсором.

Календарь сезона 2020 года ещё не опубликован, но пока не было поводов хоронить Гран При Германии. Казалось, что у гонки в Сильверстоуне тоже не было особых шансов, но буквально за несколько дней до Гран При контракт с классическим британским автодромом всё-таки был продлён. Причём сторонам удалось достичь компромисса по самым сложным финансовым вопросам, следовательно, был создан прецедент, и наверняка промоутеры других гонок будут к нему апеллировать в ходе непростых дискуссий с Liberty Media.

Как бы ни развивались дальнейшие события, на следующей неделе команды Формулы 1 вновь съедутся в Хоккенхайм, где пройдёт 11 этап чемпионата, и сезон перевалит за экватор. Победные настроения Mercedes подчёркивает представленный сегодня стильный плакат, посвящённый предстоящему Гран При Германии. Как ещё трактовать то, что на нём мы видим только две машины чемпионской команды, причём Льюис Хэмилтон явно лидирует, а соперников в поле зрения вообще нет. Конечно, это образ, но читается он совершенно однозначно.

И если продолжать тему образов, то на плакате над трассой в Хоккенхайме светит яркое солнце – может быть, в Mercedes что-то уже знают о безоблачном и светлом будущем Гран При Германии?

[emeren]

классная картинка

[Denis 177]

Даже на постере Хэм первый)) ставка на гонку Хэм первый, Валя второй...

[emeren]

это прекрасно
Валентин обмяк слегка

[Der Hammer]

Сообщение от Denis 177

ставка на гонку Хэм первый, Валя второй...

Кептн очевидность с нами?
На самом деле мб уже совсем обнаглел... хотя и имеет на это право

[Denis 177]

Сообщение от Der Hammer

Кептн очевидность с нами?
На самом деле мб уже совсем обнаглел... хотя и имеет на это право

Вот нет на тебя Кларксона))

[Saneek]

Желтая рубрика:

Слухи о том, что Феттель покинет Ф-1, не утихают. Они порождают самые неожиданные сценарии - например, CircusF1.com сообщает о том, что Феттеля мог бы заменить... Кими Райкконен, покинувший Ferrari в прошлом году.

Он продолжает показывать хорошие результаты в Alfa Romeo, и обладает важным преимуществом - статусом чемпиона мира. Если уйдёт Феттель, Кими останется единственным, кроме Хэмилтона, гонщиком со статусом чемпиона. А для Ferrari это важно с маркетинговой точки зрения.

[Der Hammer]

Если Кими заменит Феттеля, то тогда я жду Алонзу в топ команде... ну что за фигню пишут...

[KAY_AMG]

Сообщение от Der Hammer

Если Кими заменит Феттеля, то тогда я жду Алонзу в топ команде... ну что за фигню пишут...

Это и есть психологическое воздействие на подсознание....надеюсь сами пилоты ни читают такую фигню

[KAY_AMG]

Сообщение от Saneek

Желтая рубрика:

Слухи о том, что Феттель покинет Ф-1, не утихают. Они порождают самые неожиданные сценарии - например, CircusF1.com сообщает о том, что Феттеля мог бы заменить... Кими Райкконен, покинувший Ferrari в прошлом году.

Он продолжает показывать хорошие результаты в Alfa Romeo, и обладает важным преимуществом - статусом чемпиона мира. Если уйдёт Феттель, Кими останется единственным, кроме Хэмилтона, гонщиком со статусом чемпиона. А для Ferrari это важно с маркетинговой точки зрения.

Ох уж эти журналисты.....хотя что им еще писать, новостей то никаких нету, будут только после викэнда)))

[Saneek]

Вот еще, но это мне кажется полужелтое))):

Ferrari снова активно перекраивает технический штаб, в команду вернулся Симоне Реста, а теперь появилось ещё одно любопытное имя потенциального "возвращенца" - Альдо Коста. Его роль в Mercedes сократилась, и Auto Bild считает, что Коста мог бы перебраться домой, в Италию. Соглашаясь на понижение в Mercedes в конце прошлого года, Коста уже давал понять, что хочет проводить больше времени в семье.
Коста начинал карьеру в Minardi в 90-х, затем оказался в Ferrari, где был одним из компонентов "дрим-тим" времён Михаэля Шумахера, а в конце 2011-го года ушёл в Mercedes.