ИСТОРИЯ УСПЕХА 190 BABY-BENZ НАЧАЛАСЬ 40 ЛЕТ НАЗАД.
Шикарный, безопасный и спортивный - с этими заявлениями Mercedes-Benz расширил свой модельный ряд 8 декабря 1982 года новой, более компактной серией ниже верхнего среднего класса и класса люкс. Mercedes-Benz 190 и 190 E серии 201 устанавливают новые стандарты в этом сегменте рынка.
Сегодня дизайн компактного седана 190 выглядит современно даже спустя десятилетия, а технологии отнюдь не устарели. И модель начального уровня бренда, ласково названная «Baby-Benz», по-прежнему является частью уличной сцены как популярная, удобная и надежная классика. Начиная с двух типов бензиновых двигателей, линейка двигателей постоянно расширяется. Дизельный вариант появился еще в 1983 году, 190 D. Спортивный шестнадцатиклапанный 190 E 2.3-16 и его преемники пользовались успехом в программе продаж и в автоспорте с 1984 года. Они выигрывают гонки и титулы, особенно в чемпионате Германии по кузовным гонкам (DTM).
Модели 190 и 190 E оснащены четырехцилиндровым двигателем M 102 рабочим объемом 1997 куб. Агрегат в модифицированном виде используется в Mercedes-Benz 200 123-й серии с 1980 года. Чтобы четко позиционировать компактный класс, бренд выбрал для новых моделей меньший номер 190. Когда в мае 1993 года Mercedes-Benz представил серию 202-го преемника, ему было дано имя, соответствующее новой номенклатуре — теперь он назывался C-Class. С нынешним C-классом серии 206 Mercedes-Benz присутствует на рынке с 2021 года.
Расширение модельного ряда привлекательным компактным классом
На протяжении десятилетий легковые автомобили Mercedes-Benz принадлежали к роскоши и верхнему среднему классу. Ситуация изменилась в конце 1982 года с появлением моделей 190 и 190 E. В то время такое расширение ассортимента бренда ни в коем случае не было само собой разумеющимся. Более компактная серия обсуждается с 1974 года, когда после окончания нефтяного кризиса руководитель отдела разработки профессор Ханс Шеренберг заложил краеугольные камни легкового автомобиля Mercedes-Benz ниже среднего класса: «Это должно быть типичным Mercedes-Benz. Поэтому мы не можем идти на слишком большие компромиссы с точки зрения культуры вождения, безопасности и соответствующих характеристик Mercedes-Benz».
Насколько успешно «Мерседес-Бенц» реализовал эти требования, стало ясно, когда он был представлен дилерам и контрагентам 8 декабря 1982 года: компактный и простой в управлении седан доставлял удовольствие от вождения, сиденья для водителя и переднего пассажира были просто так же хорошо, как и в более крупных автомобилях Mercedes-Benz, устойчивость на дороге, комфорт вождения, качество, надежность и долговечность не падают. О реализации проекта было принято решение 19 октября 1978 года. В то время правление компании определило, что 190 будет меньше, легче и экономичнее, чем известная средняя серия 123. Для этих автомобилей были указаны следующие размеры: общая длина 4420 миллиметров (минус 305 миллиметров), ширина 1678 миллиметров (минус 108 миллиметров), высота 1383 миллиметра (минус 55 миллиметров).
Самое современное производство автомобилей в мире
Серийное производство W 201 началось в Зиндельфингене до начала производства .также начинается на заводе Mercedes-Benz в Бремене, который возник из завода Borgward в 1978 году. Nordwerk Im Holter Feld строится на площадке специально для серии 201. В то время он считался самым современным предприятием по производству автомобилей в мире. Например, впервые в отрасли оси устанавливаются автоматически. Тогдашняя компания Daimler-Benz AG инвестировала в новый завод около 1,4 млрд немецких марок, что на тот момент было крупнейшей разовой инвестицией в истории компании. Производство начинается в сентябре 1982 года в зале 7 с компонентов кузова, которые первоначально доставляются на сборочный завод в Зиндельфингене. С вводом в эксплуатацию цехов 8 (покраска) и 9 (сборка) в 1984 г. начинается строительство комплектных автомобилей. Большой успех компактного класса обеспечивает постоянное расширение мощностей и рабочих мест на заводе в Бремене. К августу 1993 года на Weser было построено около миллиона 190-х. По сей день Бремен является головным заводом по производству С-класса.
Отличная аэродинамика и образцовая безопасность
Конгресс США в 1975 году предоставил важный аргумент в пользу маленького Mercedes-Benz с дальнейшим ужесточением «законов о чистом воздухе», введенных в 1970 году. Поправка требует, чтобы расход автопарка производителя с 1985 модельного года не мог превышать эквивалент 8,3 литра на 100 километров. Компактный Mercedes-Benz может внести решающий вклад в достижение этой цели в США, важном экспортном рынке, в том числе благодаря продуманной аэродинамике. Фактически, когда он был выпущен на рынок в 1982 году, серия 201 имела номер c W. = 0,34 лучший коэффициент аэродинамического сопротивления среди всех седанов Mercedes-Benz. Последовательная легкая конструкция нового компактного класса не должна достигаться за счет активной и пассивной безопасности. Наоборот, в некоторых областях кузов W 201 даже служил образцом для других серий Mercedes-Benz. Это включает в себя конструкцию крыши с рейлингами, расположенными наружу. Впервые представлена несущая конструкция вилки из высокопрочного листового металла, чрезвычайная жесткость которой обеспечивает определенную деформацию в случае аварии, а также приводит к снижению веса на восемь килограммов.
Инновационные технологии, вневременной дизайн и широкий выбор двигателей
Конструкция задней оси особенно новаторская в случае шасси. Эта независимая многорычажная задняя подвеска названа так потому, что пять рычагов, расположенных в точно определенном положении по отношению друг к другу в пространстве, направляют каждое заднее колесо в отдельности. Схождение, развал, изменение ширины колеи, стартовая и тормозная антиподсечки могут быть установлены независимо друг от друга. Это оптимально управляемое направление колес в значительной степени уравновешивает поперечные и продольные силы в любых условиях движения. Это позволяет избежать нежелательных движений руля и обеспечивает очень сбалансированное управление. Спереди на отдельных треугольных поперечных рычагах работает демпферная стойка передней оси с тормозным суппортом. Это гарантирует хорошую курсовую устойчивость и создает пространство под капотом при малой общей высоте.
Четкий дизайн 201-й серии создавался под эгидой главного дизайнера Бруно Сакко и на него значительное влияние оказал Питер Пфайффер. Принцип Пфайффера: «Даже маленький «Бенц» должен выглядеть как «Мерседес-Бенц», а не как уменьшенный в размерах S-класс ». как классический автомобиль. Автомобиль с его дизайном по-прежнему прекрасен на дороге сегодня». Любители классики видят то же самое: цены на автомобили этой серии в хорошем состоянии растут годами.
Первый компактный класс предлагал двигатели почти для всех требований: карбюраторная версия первого 190 в 1982 году имела мощность 66 кВт (90 л.с.), 190 E с бензиновым впрыском - 90 кВт (122 л.с.). После этого линейка двигателей будет постоянно расширяться. В 1983 году появился 190 D (53 кВт/72 л.с.), «шепчущий дизель» со звукоизоляцией двигателя. Серия успешных шестнадцатиклапанных двигателей началась в 1984 году с модели 190 E 2.3-16 (136 кВт/185 л.с.), которую в 1988 году заменили на 190 E 2.5-16 (143 кВт/195 л.с.). В 1989 и 1990 годах были созданы модели омологации 190 E 2.5-16 Evolution и 190 E 2.5-16 Evolution II для использования в автоспорте, помимо прочего, с привлекательными специальными моделями с лакокрасочным покрытием жемчужного цвета.
Рекорды и успехи в автоспорте
В 1983 году модель 190 E 2.3-16 установила три мировых рекорда в Нардо на юге Италии. В 1985 году он был одобрен для использования в автоспорте (омологирован) и впервые использовался в чемпионате Франции по кузовным гонкам. В чемпионате Германии по кузовным гонкам (DTM) в 1986 году Фолькер Вайдлер занял второе место в зачете пилотов с автомобилем 190 E 2.3-16, технически поддерживаемым AMG . В 1988 году Mercedes-Benz решил вернуться в автоспорт, а с 1991 года новый босс Mercedes-Benz Motorsport Норберт Хауг объединил гоночную разработку 190 E 2.5-16 EVO II с AMG. После побед в предыдущие годы EVO II занял первые три места в DTM 1992 года вместе с Клаусом Людвигом, Куртом Тиймом и Берндом Шнайдером, в то время как Mercedes-Benz защитил победу в классификации производителей. В 1993 году Роланд Аш во второй раз занял второе место с моделью 190 E «Class 1».
