[shuval73]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста.
Авто ML 350 D BLUETEC 4 matic w166 пробег 85 т.км. WDC1660241A455045
1. Стоимость дистанционного чипа с отключением Егр и блютек.
2. Можно ли отключить Егр и блютек без чипа?
3. Чипуется только ДВС или АКПП тоже?
4. Нужно ли промывать впуск после отключения Егр?
5. Какую присадку в топливо посоветуете?

[winde]

Сообщение от paranoic

Добрый вечер!
Сколько будет стоить увеличение мощности до 367лс на авто 212 рест Е400 333лс ?

Ответили в личку

[winde]

Сообщение от shuval73

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста.
Авто ML 350 D BLUETEC 4 matic w166 пробег 85 т.км. WDC1660241A455045
1. Стоимость дистанционного чипа с отключением Егр и блютек.
2. Можно ли отключить Егр и блютек без чипа?
3. Чипуется только ДВС или АКПП тоже?
4. Нужно ли промывать впуск после отключения Егр?
5. Какую присадку в топливо посоветуете?

ответили в личку

[winde]

Самая актуальная тема на сегодняшний день — экология.
Кто-то думает, что мы достигли точки невозврата, а кто-то, что всё сильно преувеличено.
Само собой, каждый наш пост об удалении катализаторов/мочевины/ЕГР собирает волну негатива от защитников природы. Особенно в инстаграм, где хлебом не корми, дай за права планеты комментариями побороться.
Большинство таких защитников, «топят» за эту тему, ровно до тех пор, пока это не коснётся их удобства и финансов.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Вот например.
Ходить со своим пакетом в магазин? — Удобно.
Тратить меньше бумаги? — Удобно.
Выключать свет, когда ненужен? — Удобно.
Ездить на велосипеде? — Неудобно.
Платить много за бензин? — Неудобно
Платить за ремонт/замену AdBlue от ~30к до 250к? — Неудобно.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
В итоге ездят на дизельном (топливо дешевле) автомобиле без мочевины, главное, что со своим пакетом.
При этом, громче всех тыкают и хвастаются всем вокруг про то, какие они эко-защитники, какие все вокруг безответственные и «начните с себя». Я сейчас именно о показухе.
Или вообще нет машины, потому что нет возможности её иметь, но «все ради экологии, а из-за вас, автовладельцев, у нас зимы нет!».
Понимаете о каком типе людей я сейчас?
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Так вот, все дизельные Mercedes с конца 2013 года привозят в Россию с эко-системой мочевины, но эта система настолько ненадёжна, что может выйти из строя на 4км пробега. А потом ещё раз. И ещё раз. А потом закончится гарантия.



В итоге, единицы ремонтируют или меняют систему на новую и решение это принимают ТОЛЬКО из-за экономии финансов и своего времени, что УДОБНО и я не осуждаю ни тех, ни других. Это выбор каждого.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Просто ответьте сами себе на вопрос, готовы ли "вливать" сотни тысяч в ремонт/замену системы, зная, что ее можно просто удалить и забыть навсегда?!

[winde]

Внеплановый ремонт это всегда неприятное мероприятие, особенно тогда, когда знаешь, что мог бы его избежать.
Для того, чтобы не кусать логти и не жалеть, что не сделал диагностику вовремя, надо обслуживать свой автомобиль в профильном сервисе, где на каждом ТО проводят диагностику специалиты, которые реально знают эту машину и ее "слабые" места.



Для владельца этого Mercedes w222 S63, замена поддона — неожиданное мероприятие, которое можно было избежать, отделавшись заменой подшипника. Но, увы.
Очевидно, что на прошлом ТО этого автомбиля, внимания диагностике не уделили и в итоге, владелец "попал" на серьзный ремонт.

Почему такой акцент на диагностику, ведь казалось бы, машина сама посылает сигналы, если "что-то не то"?!
Все дело в том, что поддон ДВС не подает никаких признаков с просьбами ремонта (ошибок или посторонних звуков нет) ровно до тех пор, пока не станет поздно. Под «поздно» я понимаю затратный и долгий ремонт.
⠀⠀⠀⠀
Вот о какой детали идет речь:



Хронология событий: смазка внутри подшипника пересыхает, начинает подклинивать подшипник (вращаться с наружней обоймой), вырабатывает посадочное место в поддоне и как итог — люфт между подшипником и поддоном.
Если на этапе «подклинивает» обнаружить проблему, то можно обойтись только заменой подшипника, но когда уже появился люфт — замена поддона.
Если совсем забить на ремонт, то отвалится кусок поддона, привод будет сильно болтаться и ломать все вокруг себя.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На M157 (AMG) работа по замене поддона занимает почти 2 рабочих дня, так как необходимо разобрать всю нижнюю переднюю часть автомобиля, то есть подвеску, подрамник, глушитель, кардан, передний редуктор, генератор и т.д. Отсюда затяжные сроки и немалая стоимость работ.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
При замене подшипника квест менее насыщенный, требуется разобрать поворотный кулак, нижние рычаги, вытащить передний левый привод и заменить подшипник. Работа занимает 2-3 часа.
Чувствуете разницу?
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

Вывод: ответственно выбирай не только сервисы где проводить ремонт, но и для плановых работ.

Дешевле обслуживать свой автомобиль, чем не обслуживать.

[Вадим***]

Менять подшипник этот надо,раз в 50-60 тыс км и все будет хорошо!Закрывать пыльником дополнительно и надевать термоусадку на вал(чтобы шлицы не ржавели).И вал разъединялся хорошо при замене подшипника.

[winde]

Сообщение от paranoic

Добрый вечер!
Сколько будет стоить увеличение мощности до 367лс на авто 212 рест Е400 333лс ?

Добрый вечер

Отправлено в личные сообщения

[winde]

Возможно, это семейный автомобиль, который с комфортом всех уместит и оперативно доставит из дома в парк и обратно.
Возможно, это победитель парочки заездов на гонках, который способен обьехать каждого второго на дороге.
Все зависит от желания владельца.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Mercedes GL63 — волк в овечьей шубе.
Со стороны, чисто из-за габаритов, кажется, что он никуда никогда не поедет. Но это ошибочное впечатление.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Да, на стоке он слегка подтупливает и в целом заторможен, всё потому, что для AMG экологические ошейники такие же, как и для других + маркетологи постарались.
Продажи 63 идут хорошо, но что если сделать нечто ещё более крутое? Чтобы покупатель чувствовал себя избранным? AMG S, гениально!
Но не создавать же для этого новый двигатель и коробку, можно просто в AMG «залить» слабую прошивку, а в AMG S более мощную.
Mission Complete, налетайте, покупайте, это 2 разных автомобиля. Чессс слово.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Потенциал у топовых версий Mercedes космический, что логично.
Самый лайтовый программный тюнинг даёт результат, который влюбляет в машину с первого нажатия на педаль газа.



Замеры сток: 556л.с. и 743Нм
Замеры тюнинг: 660л.с. и 1007Нм
+104л.с. +264Нм





Замеры 0-100 не проводили, во-первых погода не позволяет, во-вторых центральная часть города, в-третьих владельцу это неинтересно.
По опыту предыдущих замеров GL63 могу сказать, что на полсекунды машина поедет быстрее.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Кому-то покажется, что это мало, потому что привыкли к цифрам -1 секунда, -1,5 секунды на Stage 1.
Но не забывайте, что в процентом соотношении, у той же Е200 прирост чуть ли не в 2 раза больше, чем у AMG.



Сток: 184л.с. и 300Нм
Тюнинг: 260л.с. и 420Нм
+76л.с. +120Нм

(+41% мощности у М274 2.0т, +18% мощности у AMG).
Вывод: у Е200 потенциал больше, чем у AMG.
Факт: оба созданы для тюнинга
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Только программная работа, без вскрытия/снятия блока управления, через OBD разьем. Не влияет на расход топлива (если сохранить манеру вождения), не сокращает интервал между ТО.
Гражданский, лайтовый тюнинг для автомобилей на каждый день.

[winde]

Тюнинга в Mercedes G63 AMG на 3.000.000₽, результат - 850л.с.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

⠀⠀⠀⠀⠀
Все таки забавно, что многие клиенты, особенно молодые, искренне ждут таких же результатов от чип тюнинга (Stage 1), чтоб стоил не более 30к, причем обязательно со стендом, не влиял на ресурс, расход упал, а ещё мы должны гарантию дать на двигатель/АКПП и ходовую, а то мало ли что.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
С одной стороны это смешно, с другой совсем нет.
Во-первых, бесплатно работать никто не хочет, во-вторых программной настройкой получить 100% к мощности на Mercedes НЕРЕАЛЬНО.
Хватит верить в сказки.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Программная настройка AMG 63 дает прирост 100+л.с. и 200+Нм, это серьезный результат, для получения которого даже капот открывать не надо (все работы через ОБД разьем). Для городского автомобиля - идеальные параметры, но для гонок (бОльших цифр) надо лезть глубже.

Тюнинг - дорогое удовольствие, грамотный тюнинг - очень дорогое удовольствие.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Сейчас модно казаться, а не быть.
Купить машину на последние деньги/кредит, поставить китайские диски, кататься летом на зимней резине, делать ТО раз в 20т (ну а что такого, вот у друга машина 300к проехала без проблем, масло ВООБЩЕ-ТО раз в 40т меняет), лить АИ95 (это в лучшем случае), сделать чип за 5к в гаражах, а потом гордо заявлять "у меня Stage 1".
Но самое печальное случается потом. Когда это чудо немецкой техники не выдерживает такого наплевательского отношения и ломается. Что в итоге? "Mercedes *овно ненадежное, не покупайте» или "чип убил мою машину". Ну так ты уточняй какой чип и где он был сделан, как ты обслуживал эту машину и т.д., а то вдруг адекватный человек прочитает это и «родится» ошибочное мнение.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Хочешь чтобы машина занимала призовые места на соревнованиях? Будь готов платить и счёт идёт на миллионы рублей.
+ надо иметь ввиду, что такой «злой» автомобиль будет выдавать сюрпризы, которые тоже стоят немалых денег.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Мы предлагаем гражданскую настройку для автомобилей на каждый день (не готовим к гонкам), после которой машина ЕДЕТ без влияния на ресурс и расход.

Да, на выходе не супер-спорт, но тут надо расставить приоритеты.

Наш приоритет: ресурс.

[zheka-e36]

Добрый день. Машина CL 500 M278 435 л.с. Полный привод.
Какая стоимость работ по Чип тюнингу? И какой +- прирост мощности?

[winde]

Сообщение от zheka-e36

Добрый день. Машина CL 500 M278 435 л.с. Полный привод.
Какая стоимость работ по Чип тюнингу? И какой +- прирост мощности?

Добрый день. Какой пробег? Какой бензин льете?

[winde]

Отстрелы как Питер, их либо любят, либо ненавидят ))

Считатся, что характерный звук отстрелов выхлопа доступен только элите - 63 AMG, но это не так, даже более скромные версии могут такое исполнять.

Что для этого нужно:
1. Удалить катализаторы
2. Отключить
3. Программная настройка

Вредно ли это?
Спорный вопрос, теоретически да (волна от взрыва летит в турбину), но на практике с отстрелами катаются десятки тысяч километров и все отлично, машины работают как часы.
Если нравится этот звук, нравится реакция окружающих, то конечно надо делать, риск здесь только на словах, о котором мы обязаны предупредить.

Многих останавливает то, что ездить и постоянно "хлопать" надоест, а потом придется опять платить, чтобы вернуть родной звук, так вот, не придется. Откатим в сток бесплатно и временных ограничений этому предложению нет.

Видео со звуком снаружи и из салона (по оборотам виден момент, когда "стреляет"):



Работа занимает от 5 часов, так что записывайтесь заранее и велком !)

[Вадим***]

Ужас...(я из тех, кто Ненавидит)

[winde]

Сообщение от Вадим***

Ужас...(я из тех, кто Ненавидит)

Все верно. Поэтому и пишем:
"Отстрелы как Питер, их либо любят, либо ненавидят ))"
спорная фишка

[winde]

Мы не являемся сторонниками такой услуги, как "ремонт турбины", сегодня решили раскрыть эту тему.




Для того чтобы понять нашу позицию, обьясню что такое актуатор (электронный регулятор) и как он работает на простом примере, без сложных терминов, чтобы было понятно каждому.
ЭБУ посылает актуатору сигналы для турбины «открывай, чтобы дуло больше», «мало», «шире открой», «успокойся, прикрой» и т.п.
Здесь можно представить, как актуатор закрывает и открывает калитку (перепускает мимо крыльчатки), через которую проходят выхлопные газы. Чем меньше «открыто», тем быстрее раскручиваются лопости.
Вывод: штука важная.
⠀
При неисправности турбины что делают: разбирают, ремонтируют, собирают обратно, а вот с настройкой актуатора возникают проблемы.
Простейшее оборудование, которое есть у ремонтников, позволяет задать только максимум или минимум, насколько должен «открыть калитку», остальные настройки остаются как было с завода.
Нюанс в том, что разобрать и собрать как было, миллиметр к миллиметру - невозможно, отсюда необходимость в настройке.
Если задать только максимум и минимум, чего мало для корректной работы: ЭБУ посылает сигнал актуатору «надо, чтобы дуло столько-то», тот открывает ровно на свои старые параметры, ЭБУ понимает, что этого мало, хотя всегда было достаточно, а значит всё, лови ошибку, аварийный режим, «приехали».
⠀
Чтобы разобрать турбину, собрать обратно и главное, грамотно настроить нужен специальный стенд. Вот никуда без стендов.
После ремонтных работ, улитка ставится на стенд, где её разгоняют до рабочих режимов и задают новые корректировки для блока.
Только при таком раскладе все друг-друга понимают.
⠀
Загвоздка в том, что стенд это дорогостоящее оборудование и требуются определенные знания и все это стоит денег. В Москве таких специалистов со стендом буквально пара человек, да и то, честно говоря, я не знаю их. Но вроде существуют.
⠀
В остальные «конторки» по ремонту турбин, которые работают без стенда, я обращаться крайне не рекомендую.
⠀
Лично моё мнение: если разница в стоимости новой и ГРАМОТНОМ ремонте (с настройкой на стенде) более 50% - ремонт, если менее - новую, оригинал.
⠀


Если есть какие-то подозрения на турбину, то в первую очередь, привозите машину на мощностной стенд. Сделаем замер - это лучшая комплексная диагностика.
Записывайтесь заранее, резина должна быть нешипована.
⠀

[winde]

1. Экология
Самые слабые места - экологические: сажевый фильтр (оперативно забивается при городских режимах эксплуатации, далее удаление или замена на новый. Рекомендую периодическую профилактику - промывку), ЕГР (засоряется клапан, начинает клинить, решение: заглушить или заменить на новый, рекомендуем промывать систему впуска и ЕГР каждые 60к), мочевина (непредсказуемая штука, профилактик никаких нет, при неисправности так же возможно удаление или замена/ремонт).
⠀
2. Топливная система
Форсунки на дизеле очень дорогое удовольствие, так что лучше о них заботиться - хорошее топливо, присадки Tunap (раз в ~30к для очистки форсунок, чаще не надо, комплексную каждые 2 ТО).
⠀
3. Турбина
Когда снимают датчик расхода воздуха (патрубок) и обратно ставят (при замене топливного фильтра, теплообменника и т.д.), могут резинку (уплотнительное кольцо) случайно завернуть, даже заметно не будет и турбина начнёт засасывать грязный воздух, что приведёт к поломке. Так что здесь надо быть внимательней, как минимум, к выбору сервиса.
После агрессивного вождения, то есть долгой «гонки» по трассе, сразу не глушите машину, дайте турбине остыть (~5 минут).
Если уж и попали на турбину, то не надо экономить и ставить б/у, это кот в мешке. Лучше поставить новую, оригинальную и забыть, ремонт турбины - это отдельная тема, я бы лучше не связывался с этим. Почему?
Попробую обьяснить простым языком.
Для начала надо понять, что такое актуатор (электронный регулятор), объясню как работает на простом примере.
ЭБУ посылает ему сигналы для турбины «открывай, чтобы дуло больше», «мало», «шире открой», «успокойся, прикрой» и т.п.
Здесь можно представить, как актуатор закрывает и открывает калитку (перепускает мимо крыльчатки), через которую проходят выхлопные газы. Чем меньше «открыто», тем быстрее раскручиваются лопости.
Вывод: штука важная.
При неисправности турбины что делают: разбирают, ремонтируют, собирают обратно, а вот с настройкой актуатора возникают проблемы.
Простейшее оборудование, которое есть у ремонтников, позволяет задать только максимум или минимум, насколько должен «открыть калитку», остальные настройки остаются как было с завода.
Нюанс в том, что разобрать и собрать как было, миллиметр к миллиметру - невозможно, отсюда необходимость в настройке.
Если задать только максимум и минимум, чего мало для корректной работы: ЭБУ посылает сигнал актуатору «надо, чтобы дуло столько-то», тот открывает ровно на свои старые параметры, ЭБУ понимает, что этого мало, хотя всегда было достаточно, а значит всё, лови ошибку, аварийный режим, «приехали».
⠀
Чтобы разобрать турбину, собрать обратно и главное, грамотно настроить нужен специальный стенд. Вот никуда без стендов.
После ремонтных работ, улитка ставится на стенд, где её разгоняют до рабочих режимов и задают новые корректировки для блока.
Только при таком раскладе все друг-друга понимают.
⠀
Загвоздка в том, что стенд это дорогостоящее оборудование и требуются определенные знания и все это стоит денег. В Москве таких специалистов со стендом буквально пара человек, да и то, честно говоря, я не знаю их. Но вроде существуют.
⠀
В остальные «конторки» по ремонту турбин, которые работают без стенда, я обращаться крайне не рекомендую.
⠀
Лично моё мнение: если разница в стоимости новой и ГРАМОТНОМ ремонте (с настройкой на стенде) более 50% - ремонт, если менее - новую, оригинал.
⠀
Если есть какие-то подозрения на турбину, то в первую очередь, привозите машину на мощностной стенд. Сделаем замер - это лучшая диагностика.
⠀
4. АКПП
Комплектуются родными мерсовскими коробками, с которыми проблем ещё ни разу не наблюдали в этом кузове.
Да, бывают жалобы на пинки, но это лечится либо обновлениями ПО, либо ручными корректировками, либо просто «забиванием - пинается и пинается».
⠀
5. Подвеска
Несмотря на свои габариты, машина в большей степени городская, а дороги у нас (в Москве) хорошие, так что такого, что прям всё разваливается - нет.
Серьезная переборка раньше, чем на 150к не понадобится уж точно.
Главное: следите за чистотой пневмобаллонов.
⠀
При плановом обслуживании у нас диагностика ходовой и подкапотного - бесплатно, даже если приехали просто на замену масла.
Обращайтесь.

[Вадим***]

Впускной тракт(ЕГР) чем промываете?
Без разбора?
И как это все,что летит в цилиндры во время промывки выходит?

[winde]

Записи о кодировках дизайна AMG всегда поднимают волну негатива:
«понты дороже денег», «хозяину не объяснишь, что такое колхоз», «это как силиконовые сиськи», «КОЛХОЗ, КОЛХОЗ, КОЛХОЗ» и т.д.
⠀
Ладно ещё когда речь идёт о шильдиках, можно согласиться, иногда совсем не в кассу, но кодировки-то чем не угодили?!
⠀
Я в машине провожу каждый день ~3 часа в общей сложности и она могла бы достаточно быстро наскучить, а поездки превратиться в «доставка меня из точки А в точку Б», но тюнинг и скука могут быть в одном предложении только с частицей «не».
⠀
Даже малейшее нововведение добавляет эмоций в каждую поездку.
А приборка так вообще всё время мелькает перед глазами и если есть возможность модернизации, то почему бы и нет?
⠀
Машина как второй дом и стараться сделать её лучше, чем есть — здоровое желание. Никакого колхоза в этом не вижу.





На фото приборная панель Mercedes w212 E200))
Кстати, температуру масла без этой кодировки не увидишь.
Сделали через ОБД разъём, менее, чем за полчаса.

Записывайтесь заранее и добро пожаловать !)

[winde]

Сообщение от Вадим***

Впускной тракт(ЕГР) чем промываете?
Без разбора?
И как это все,что летит в цилиндры во время промывки выходит?

Добрый вечер
Xenum, там же не ошметки летят)) Все спокойно проходит.

[zhekam3]

Сообщение от winde

Добрый день. Какой пробег? Какой бензин льете?

Доброго дня. Пробег 92000 км,задиров по цилиндрам пока нет. Бензин 98-100