Задал вопрос на форуме....:
, теперь сам себе на него отвечаю:
Датчик уровня антифриза оказался исправным, просто тестовый магнитик был слабеньким.
Датчик уровня охлаждающей жидкости отыскался на электрической схеме модуля SAM под капотом со стороны водителя.
Изучение схемы выявило, что датчик уровня охлаждающей жидкости стоит последовательно с датчиком уровня омывающей жидкости!
Оригинальное схемотехническое решение, но говорят, что оно придумано не вчера, очень-очень давно и кочует из схемы в схему уже лет ...дцать!
Так сказать, фирменная фишка, каких в мерседесе много.
Оба датчика представляют собой герконы с номально разомкнутыми контактами и включенным параллельно геркону резистором. При нормальном уровне жидкости поплавки в магнитами находятся выше контактор геркона, и ток по цепи датчиков протекает через последовательно включенные резиcторы обеих датчиков. По уровню напряжения в цепи датчиков SAM понимает, что охлаждайки и омывайки хватает и не требует от приборки выдавать на дисплей сообщение об ошибке. Как только уровень соответствующей жидкости упадет, поплавок с магнитом опуститься до контактов геркона, контакты замкнуться и зашунтируют резистор датчика, напряжение в цепи изменится и SAM поймет, что надо передать приборке, чтобы та выдала на дисплей сообщение о низком уровне соответствующей жидкости.
Поскольку замена датчика уровня охлаждающей жидкости не дала результата в виде сообщения на дисплее, было принято решение заменить датчик уровня омывайки в бачке.
Купив рассово верный датчик BEHR-HELLA принялся за работу.
Поиск в WIS не дал инструкции по замене этого датчика, а только рассказал как снимать ставить сам бачок. Показалось, что это геморно и долго, поэтому было принято решение идти более простым путем добравшись до датчика со стороны задней части правой колесной арки.
Снял брызговик , открутил 4 пластиковых гайки крепления подкрылка, 2 самореза со стороны днища, и 2 самореза на стыке задней и передней части подкрылка, снял заднюю часть подкрылка , далее разъединил электрические разъемы от насосов омывайки, снял планку с насосами подающими омывайку на стекло и фары и увидел, что датчик уровня запрятан в замом дальнем и узком конце этой ниши.
В нишу между крылом и бачком проходит ладонь, как назло прямой доступ к датчику перекрыт пластиковым кронштейном насосов, который одно целое с бачком, поэтому ладонь суем над кронштейном и пальцами пытаемся ухватиться за разъем датчика или за кабель к нему (это уж у кого какая ладонь) и аккуратно (особенно если тянем за кабель)тянем датчик к себе.
Датчик вынимается из резиновой втулки одетой в отверстие пластикового бачка.
Вынимаем и любуемся- датчик окрашен изнутри в цвет медного купороса, становится понятно, что датчик негерметичен и внутренности его окислились. При этом датчик функционировал и дисплей выдавал сообщение о низком уровне омывающей жидкости!
В комплекте с новым датчиком идет новая резиновая втулка.
Если вы не планируете демонтировать бачок или снимать крыло, если вы не профессиональный пианист виртуоз с очень длинными и гибкими пальцами или не врач уролог, ежедневно практикующийся в пальпации предстательной железы через задний проход, ни к коем случае не меняйте эту резиновую втулку! Отложите новую втулку до того момента пока не придется снимать крыло или бачок!
Если вы как и я решились её поменять, то минут 30-40 жесткого секса вам обеспечено.
После того, как вставите новый датчик омывайки в старую или новую втулку, то с удивлением обнаружите, что у вас заработал датчик уровня антифриза.
Это парадокс, примерно как в медицине: болит голова, а укол делают в задницу...
А если серьезно, то при случае обязательно проверьте работоспособность системы контроля уровня охлаждающей жидкости, а то можно и не узнать что антифриз куда-то убежал.
Если проверка показала, что падение уровня антифриза не вызывает сообщения на дисплее, то не торопитесь менять датчик уровня антифриза, а поменяйте датчик уровня омывайки.