[Admin]

Сообщение от Sergey B.

На сколько новый G шире? Значительно шире. И если делать из него 4×4 портальный, то еще шире будет и эксплуатация в городских условиях превратится в полный экстрим.Нет, конечно можно впендюрить порталы без расширения колеи ( технически это возможно). Но тогда тот еще уродец будет. Просто лифтованный гелен...эдакий кирпич на ходулях. Это первое. Второе: ставить порталы возвращаясь к старой схеме мостового плохоуправляемого портового контейнера ради нового салона и мультимедиа ? Ну и получим тот- же самый G 4×4 в квадрате. Кстати предыдущий G 4×4 уже шел с конвеера с новым мотором v8 на 4 литра. Те же вилы - только вид сбоку...

Нет, ничего не будет, никакого экстрима, не надо нагнетать, это странно слышать от владельца G500 4x4^2. Люди получат рестайл гелик на порталах на лучшей шумке, двойных стеклах и мультимедиа. Не совсем понятен посыл, про получение того же самого в модели G-class, в этом вся идея этой модели. У Вас Макларен на 4 колесах, как и предыдущий и более новые модели, чем они принципиально отличаются? а в чем разница обновления моделей Макларен, от обновления моделей MB G-class если коррелировать между собой?

[Sergey B.]

Мак ларен Р1, 650 s, и 675 LT имеют различия с последующими моделями: другой карбоновый монокок , другая подвеска. Мотор остался прежний ( в зависимости от модели разный ход поршня, разные шатуны и пр. Но блок тот же самый).
По поводу гелендвагена: старый 4×4 на порталах уже имеет иногда сложности при проезде особо узких мест. Теперь добавим к новому еще 15-20 см. и получим еще шире автомобиль.
Я просто высказал свое мнение.

[Sergey B.]

Сообщение от Admin

Нет, ничего не будет, никакого экстрима, не надо нагнетать, это странно слышать от владельца G500 4x4^2. Люди получат рестайл гелик на порталах на лучшей шумке, двойных стеклах и мультимедиа. Не совсем понятен посыл, про получение того же самого в модели G-class, в этом вся идея этой модели. У Вас Макларен на 4 колесах, как и предыдущий и более новые модели, чем они принципиально отличаются? а в чем разница обновления моделей Макларен, от обновления моделей MB G-class если коррелировать между собой?

Ответил ниже....то есть выше..

[Sergey B.]

Может я просто старею, но для меня не вяжется интерьер с большим современным монитором ( планшетом тач скрим) с порталами. Длч меня это некий диссонанс. В моем то 4×4 в квадрате меня не всё устраивает (например отделка салона алькантарой и карбоном)..

[Nikita Sh]

Сообщение от Sergey B.

На сколько новый G шире? Значительно шире. И если делать из него 4×4 портальный, то еще шире будет и эксплуатация в городских условиях превратится в полный экстрим.Нет, конечно можно впендюрить порталы без расширения колеи ( технически это возможно). Но тогда тот еще уродец будет. Просто лифтованный гелен...эдакий кирпич на ходулях. Это первое. Второе: ставить порталы возвращаясь к старой схеме мостового плохоуправляемого портового контейнера ради нового салона и мультимедиа ? Ну и получим тот- же самый G 4×4 в квадрате. Кстати предыдущий G 4×4 уже шел с конвеера с новым мотором v8 на 4 литра. Те же вилы - только вид сбоку...

А эксплуатация нынешнего 4х4 в городских условиях не экстрим?

W463 никогда не отличался гениальными инженерными решениями и это никого никогда не волновало.

[Sergey B.]

Сообщение от Nikita Sh

А эксплуатация нынешнего 4х4 в городских условиях не экстрим?

W463 никогда не отличался гениальными инженерными решениями и это никого никогда не волновало.

Нет, не экстрим. Но ширина уже иногда крититична.

[.FF]

Что мне подсказывает, что создателей 4x4² вообще не волнуют сложности эксплуатации этого автомобиля в тесных европейских городах.
Да и большинству владельцев 4x4² на это также пофиг.

[Sergey B.]

Сообщение от .FF

Что мне подсказывает, что создателей 4x4² вообще не волнуют сложности эксплуатации этого автомобиля в тесных европейских городах.
Да и большинству владельцев 4x4² на это также пофиг.

Да , не волнует.
Ездить каждый день можно в принципе. Но по большому счету шоу-кар.
Расход бензина , кстати, не напрягает вообще. Новый v8 на 4 литра экономичный двигун.
Кстати, интересно, а если новый гелен на порталах будут строить, то рулевой редуктор вернут, или рейку оставят с электроусилителем? Все таки мостом с портальными редукторами ворочать надо . Насколько рейка будет долговечна?

[Danilmaster]

А вы думаете они просто так на Е-класс универсал порталы ставили? Это и был "мул" для тестов порталов на независимой подвеске и проблем не будет никаких так сделать. Вспоминаем Хаммер Н1.

[Sergey B.]

Сообщение от Danilmaster

А вы думаете они просто так на Е-класс универсал порталы ставили? Это и был "мул" для тестов порталов на независимой подвеске и проблем не будет никаких так сделать. Вспоминаем Хаммер Н1.

У хамера несколько по другому осуществлена система полного привода с колесными редукторами.

[EK]

Портальные мосты и колесные редукторы - это не одно и тоже

[Sergey B.]

Сообщение от EK

Портальные мосты и колесные редукторы - это не одно и тоже

Верно. Что лучше - это просто вопрос применения. Где как..

[Sergey B.]

[Sergey B.]

Вот схема традиционная портальных мостов . Чет не могу найти хорошую картинку с редукторами колесными с приводом как хамви. Там через ШРУС.

[Sergey B.]

У нас H 1 был в продаже армейский. С тентом и брезентовыми дверями. Прям с консервации после армейского склада. Абсолютно без пробега. Подвеска чистая. Жаль, что не догадался сам хорошие фото сделать в деталях.

[Sergey B.]

По логике с мостами надежней, но тяжелей. Да и управляемость с мостами похуже будет.

[Александр63]

Пикап BRABUS G63
?igshid=y939wi55f7tk[/INSTAGRAM]