Полноприводные вездеходы «Лада Тарзан» на дорогах (11 фото)
Их выпустили совсем немного — несколько сотен машин. А на дорогах их осталось ещё меньше, это уже настоящая экзотика. Речь идёт о модели «Лада Тарзан», выпускавшейся мелкосерийно в Тольятти.
Умельцы одного из тюнинговых ателье разместили на площадке Avito объявление о продаже пикапа «Нива» в варианте 6 х 6.
Известно, что для модернизации была выбрана классическая Lada Niva, сделанная еще в 2002 году с нынешним пробегом в 10 тысяч километров. Мастера провели значительный объем работ по преображению автомобиля.
В первую очередь, был изменен силовой агрегат. Теперь он получил потенциал в 150 лошадиных сил.
Значительные доработки затронули заднюю часть кузова в связи с необходимостью установки добавочной оси. Дополнительно пикап получил еще один набор фонарей, усиленный передний бампер, шины внедорожного типа. Кроме того, крыша получила дополнительный багажник.
На площадке Avito предложение приобрести транспорт размещено для всех желающих. Продавцы оценивают свое творение в полмиллиона рублей.
«Армянский тюнинг»: "Ультра люкс" LADA Priora с телевизором попала на видео
В интернете на разных социальных каналах объявилась LADA Priora с потрясающими аксессуарами.
Автомобиль до отказа напичкан радиоэлектроникой и другими интересными дополнениями. Это седан категории люкс с низкой подвеской. Кузов машины белой окраски. При этом, он укомплектован черными вставками на крыльях и капоте.
Диски машины алюминиевые. Присутствуют в наличии и фары из светодиодов. Наибольшее любопытство вызывает внутреннее содержимое салона, который полностью обшит бархатом белого цвета.
В таком же «колоре» и приборная панель. В конструкцию дверей встроены громкоговорители со светодиодным освещением. Настоящей диковинкой оказался багажник LADA Priora. Каким - то чудом хозяин раритета сумел уместить внутри не только пять больших динамиков, но и большой телевизионный монитор.
ГАЗ 3105 – серийная «Волга» с полным приводом и климат-контролем из 1987 года.
Наступила середина 80-х. К власти в стране пришёл Михаил Горбачёв и объявил курс на перестройку. В воздухе запахло переменами. Случились они в автомобильной промышленности.
Но если ВАЗ представил публике свой новый народный автомобиль в лице ВАЗ 2108, а АЗЛК проектировал Москвич 2141, то на ГАЗе всё думали над тем, как угодить первым лицам государства.
Задача у Горьковских инженеров была не из лёгких. С одной стороны, они не хотели делать совсем шикарный автомобиль для самого Горбачёва и компании. Эту нишу занимал завода ЗИЛ со своими лимузинами.
У Горьковчан была другая публика. Это всякие республиканские министры и другие чиновники поменьше, которые до сих пор ездили на ГАЗ 24 или ещё более устаревших «Чайках». Все этим машины срочно нужно было менять. Поэтому, завод приступил к проектированию совершенно новой модели.
Полный привод и другие инновации
Первое, чем сразу удивили инженеры – это полный привод на легковом автомобиле с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Да, в те годы немцы из Audi и Mercedes, только делали первые шаги в этом направлении, а мы их даже обгоняли. На то и был расчёт. Автомобиль планировалось продавать за рубежом и получать с него валюту, а значит, он должен был конкурировать на равных с большой «немецкой тройкой».
Кузов получился лекальным и мягким. Никаких углов. За счёт этого, автомобиль получил хороший коэффициент лобового сопротивления и смотрелся очень стильно.
Важно отметить, что ГАЗ 3105 – был полностью своим автомобилем. Руководство ГАЗа рассматривало возможность сотрудничества с иностранными брендами, но решило своими силами придумать и реализовать такой сложный проект. За что их надо похвалить отдельно.
Иллюстрация starimpex.ru
Иллюстрация starimpex.ru
У седана была подвеска типа Макферсон, как спереди, так и сзади. В качестве мотора, установили мощный карбюраторный двигатель V8. Удивительно, что коробка передач осталась механической, но продвинутой для своего времени. Переключения плавные и динамика у машины отличная. Правда, расход огромный, но кто тогда об этом задумывался?
Чудеса комплектации
Удивляла новая «Волга» не только внешним видом и под капотом. Фешенебельным получился у неё и салон. Руль с гидроусилителем регулировался по длине и наклону, климатическая установка имела электронное управление. Все сиденья получили электропривод, а сам автомобиль оснастили центральным замком и электростеклоподъёмниками.
А что было дальше?
Как только седан довели до ума, Союз развалился. В условиях разрухи, завод не отказался от своих планов, и запустил машину в серийное производство. Но спрос был не велик. С 1992 по 1996 годы собрано всего 55 автомобилей. Они разошлись по министерствам и ведомствам, а до нашего времени дошли единицы.
Отзыв владельца
Начало истории моей машины… Приобрел я практически готовый проект (переделку Волги) в Санкт-Петербурге. Покупку переделки подгадал под отпуск и приобрел авиабилеты в одну сторону. Для себя решил, на фотографиях машина по своему смотрится, если в живую увижу и что то не понравится, не зацепит, то покупать не буду. По прилету в Санкт-Петербург (я поехал с супругой и двумя детками подростками) продавец и создатель переделки нас встретил у метро и привез на место стоянки машины. Волга стояла заснеженная, но даже под снегом можно было просмотреть очертания необычной, эффектной и красивой машины, окончательно мои сомнения в покупке Волги развеялись когда она после автомойки проехала мимо меня. Машино реально смотрелась и зацепила и ум и душу. После покупки, замены колес на зимние и технического осмотра машины, я поставил Волгу в теплый паркинг и посвятил несколько дней семье и отдыху в Санкт-Петербурге.
Спустя несколько дней заправив полный бак бензина и проверив все жидкости под капотом мы выехали в Москву. Сказав, что машина привлекает внимание, это ничего не сказать… Машина реально интересна всем, мужчины и женщины останавливаются, засматриваются, фотографируются (забегая вперед хочу рассказать, что после приезда домой в Сургут и пересев на свой Ренджровер, я заметил, что за продолжительное путешествие я привык к повышенному вниманию к своей машине и разъезжая на ренжде по городу ощущалось, что на меня и Ренджровер смотрят как обычного участника движения, не более).
Добравшись до Москвы и разместились в гостинице Космос, машину оформили на стоянку около гостиницы. Отдохнув несколько дней в Москве я перед выездом проверил масло и антифриз, протер фары и лобовое стекло мы выехали в Казань, в Казани по сценарию отдых и проверка жидкостей мы выехали в город Талицу Свердловской области. В Талице несколько дней погостили у родителей, на местном сто провели полный технической осмотр Волги, замена всех жидкостей, сальников, уплотнителей, ремней, шлангов свечей и.тд мы выехали в Сургут.
До Сургута добрались без происшествий в сопровождении удивленных и восхищенных взглядов окружающих.
Дома, после постановки машины на учет было принято решение о смене цвета кузова, замене остекления кузова, шумоизоляции и замене салона, установки хорошей музыки.
По ходу строительства проекта буду добавлять новые фотографии, смотрите, спрашивайте, комментируйте
Паспортные данные
Двигатель 2.5 бензиновый (150 л.с.)
Механическая коробка передач
Задний привод
Машина была куплена в 2016 году
КАК МОЖЕТ ВЫГЛЯДЕТЬ УАЗ HUNTER С ОБВЕСОМ ОТ МЕРСЕДЕС G-КЛАССА
К началу 2019 года Mercedes-Benz анонсировали появление нового поколения G-класса. Естественно в России автомобиль пользуется немалым спросом. На протяжении нескольких лет «конкурентом» немцу выступает отечественный Хантер. Детище УАЗа пока не подверглось существенным изменениям. Однако нашлись умельцы, решившие изменить дизайн внедорожника.
Так называемое «огелендвагивание» практикуется уже давно и большинство тюнинговых ателье взяли себе на вооружение. Российский идеологический аналог подвергался тюнингу только в гаражных мастерских, ведь изначально он создавался в качестве внедорожника. Теперь Hunter предстает в образе «заряженного» премиального авто, нарушая все каноны марки.
еще один вариант исполнения Хантера под Гелик
Внедорожник отличается расширенными колесными арками. Соответственно появилась возможность поставить куда более крупные колеса. Кузов оснастили порогами с адаптивной подсветкой. Под задними дверями же расположились патрубки выхлопной системы как у оригинала. Приятно удивило публику наличие зеркал с повторителями поворотников. И их присутствие на капоте, что придало большей строгости внешнему виду УАЗ Hunter. Еще отмечено изменение переднего и заднего обвеса. Бампера стали гораздо массивнее и получили больше эстетическую роль, нежели практическую.
От Гелика отечественная разработка взяла привлекательные боковые расширители, элементы кузова передка. Приковала к себе внимание и измененная светодиодная оптика. Спереди располагается дополнительное освещение. Для проекта разработчики использования образ G-Klasse в тюнинг-пакете Brabus 700 Widestar.
Крутой тюнинг ЗАЗ-968. Или что будет, если совместить Запорожец и BMW (10 фото)
Иногда сделать автомобиль мечты из отечественного автомобиля является главной задачей для любого рукастого автолюбителя. Так получилось и с этим проектом, так как главная задача его владельца была создать нечто необычное, крутое, мощное, стильное, и для дрифта!
База проекта представляла собой кузов ЗАЗ 966, который был спарен с шасси BMW E21. Двигатель здесь стоял от BMW E34 M50B20. С донора BMW было принято решение срезать все лишние части кузова, которые не вмещались в габариты Запорожца, таким образом осталось только шасси, в то время как с ЗАЗ 966 была срезана нижняя часть.
Кузов запорожца был удлинен в районе капотного пространства, так как двигатель не помещался в первоначальные габариты, после чего был посажен на шасси BMW E21. Места соединения двух кузовов выполняли при помощи сварки, а так же усиливали для обеспечения сохранения жесткости кузова. Снаружи переход между панелями выполняли из стеклопластика.
После удлинения двигатель стал без проблем, но не обошлось без самодельных кронштейнов крепления. Подушки двигателя подошли с BMW E34 с 540 модели. Весь выхлоп, кроме коллектора, был сварен вручную.
"Кардан был установлен с BMW E36 М50В20 слегка был на шлицах укорочен на 3см. Подвесной подшипник был смещен с родного места и соответственно были сделаны новые крепления. В Тормозной системе стоит двойной вакуум с BMW E38 М62В44, а так же передние суппорта Brembo с этой же модели.Тормозной диск вентилируемый 324мм, толщина 28мм. Суппорта установлены через переходники на стойки BMW E21. Задние суппорта от Skoda Octavia RS. Тормозной диск с Ford Fiesta, диаметр которого 300мм. толщина 9мм. Винтовая подвеска с BMW E60 FK с регулировкой высоты была переделана под стойки BMW E21. " - рассказывает автор проекта. Ссылка на БЖ проекта
Охлаждающая система была установлена от BMW E65, кроме вентилятора, который стоял от Нивы Шевроле. Поэтому был так же спроектирован блок управления вентилятора режима включения, что позволяет при нагреве двигателя включаться и выключаться плавно.
Внутри салона располагается приборная панель от той же Е21. А так же были установлены спортивные передние "ковшы", так как при дрифте в поворотах нужно устойчиво находится в кресле.
Таким образом получился бодрый запорожец, который в каждый поворот способен входить боком, при этом оставляя на себе море внимание со стороны прохожих.
Это не совсем российский авто, но из российских собрано...
Пенсионер построил крутейший внедорожный монстр из ЗИЛ-131 и ГАЗ-66
У людей на пенсии появляется много времени, вот только одни пенсионеры заняты просмотром телевизора, а другие постройкой необычной техники.
Сегодня
1,2 тыс. просмотров
1,1 тыс. дочитываний
1 мин
1,2 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
1,1 тыс. дочитываний, 96%. Пользователи, дочитавшие до конца.
1 мин . Среднее время дочитывания публикации.
Пенсионер построил крутейший внедорожный монстр из ЗИЛ-131 и ГАЗ-66
У людей на пенсии появляется много времени, вот только одни пенсионеры заняты просмотром телевизора, а другие постройкой необычной техники.
Так, грузинский пенсионер в собственном гараже построил уникальный внедорожный пикап из ЗИЛ-131 и ГАЗ-66, при этом многие детали он изготовил собственноручно.
Самодельный внедорожник по имени ЧАЧО построил грузинский пенсионер Шалва Кандишвили из Кахетинской деревни Ильяцминда в Сигнагском районе.
Внешность грузовика напоминает подросший армейский ЗИЛ-131, от которого Шалва взял многие кузовные детали. Выхлопную трубу, бампера, бак для горючего – энтузиасту пришлось делать самому. А вот ходовая часть, подвеска и мосты были позаимствованы от другого армейского грузовика — ГАЗ-66.
Автомобили для Шалвы Кандишвили – настоящая многолетняя страсть. Особенно трепетно он относится к автомобильной классике и тратит всё своё свободное время и немало средств на это увлечение.
На постройку уникального пикапа у грузинского дедушки ушло два года и 10 000 лари, примерно 250 000 рублей. Теперь Шалва известен не только в родной Грузии, но и далеко за ее пределами. Уже несколько раз пенсионер и его автомобиль становились героями телевизионных программ.
Понадобилось три ГАЗ-21 «Волга» и один Mercedes-Benz W211 E500, чтобы сделать этот проект
Идея создания реплики классического ГАЗ-21 «Волга» на современном шасси немецкого автомобиля не является чем-то новым и выдающимся. Но эти проекты продолжают появляться и привлекать наше внимание. Сегодня мы расскажем про «Волгу», созданную на базе Mercedes-Benz E500 в кузове W211.
Проект был создан несколько лет назад тюнинг-мастерской Simco из Казахстана. Им понадобилось сразу три автомобиля ГАЗ-21 «Волга» и один Mercedes-Benz, чтобы реализовать задуманное.
Первым делом донорский Mercedes-Benz полностью «раздели», сняв все возможные кузовные панели и срезав крышу. В результате осталось что-то похожее на шасси, способное двигаться автономно, но сильно нуждающееся в новом кузове.
Постепенно автомобиль стал обрастать кузовными деталями от ГАЗ-21 «Волга». Шасси оказалось шире и длиннее кузова советского автомобиля, поэтому все детали разрезались пополам и растягивались примерно на 200-300 мм. Образовавшуюся щель закрывали, используя детали от кузова другой «Волги».
Создателям проекта перекроили передние и задние двери, чтобы они соответствовали изменившимся габаритам шасси по длине. Естественно, пришлось изготавливать новую переднюю решетку, удлинять бампера и заказывать все стекла по индивидуальным чертежам.
Работы с кузовом были завершены к концу осени 2012 года. Авторы проекта не стали занижать уровень крыши, как это принято в подобных проектах, и это здорово, потому что автомобиль сохранил свои элегантные аутентичные пропорции.
Салон решили полностью оставить от Mercedes-Benz. Сиденья, передняя панель, рулевое колесо и центральная консоль — всё немецкое. Даже карты дверей удалось использовать от W211, соединив их с внешними кузовными панелями «Волги».
Под капотом сохранился 5,0-литровый бензиновый V8, который выдает 306 л.с. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. А это значит, что динамика у автомобиля будет соответствующая. К слову, стандартный E500 разгоняется до 100 км/ч за 6,1 секунды и развивает 250 км/ч.
Посмотрите, как выстреливает супер-«Волга» с места:
Покраска и окончательная сборка необычной «Волги» на базе Mercedes-Benz E500 была завершена в августе 2013 года, спустя два года после начала работ. Автомобиль выглядит просто шикарно, а его ежедневная эксплуатация теперь не представляет проблем. К сожалению, стоимость проекта не раскрывается, но можно быть уверенными, что клиенту она обошлась в кругленькую сумму.
Еще один любительский видеоролик, в котором вы можете увидеть салон автомобиля:
В статье еще фото есть, кому интересно, ссылка сверху.
Обычно самодельные вездеходы красотой не блещут. Но Виктор Сенников из Соликамска сделал машину не только проходимую и полезную, но и внешне довольно эффектную.Устройство бульдозера на видео.
Единственный узнаваемый элемент самодельного бульдозера – кузов от «Оки». Двигатель и коробка от классических «Жигулей», задний мост от «Нивы». Гусеницы собраны вручную из 160 пластин. На машину может устанавливаться ковш, который поднимается и опускается самодельной лебедкой.
Вес машины 900 кг. Скорость – до 50 км/ч. Вес каждой гусеницы – 300 кг. Себестоимость вездехода – 150 000 рублей, без учета стоимости времени.
