Ф1 Зимняя спячка 20/21 - Страница 22 - Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia

emeren · 15.03.2021, 12:06

формат спринтерских гонок это какоето безумие
это как тогда формат квалы перекроили так что мало кто понимал что происходит и переделывать пришлось по ходу сезона

Saneek · 15.03.2021, 17:13

С моторспорта:

Наш технический эксперт Джорджо Пиола, разбираясь в этой ситуации, сравнил вид разных автомобилей сзади. На фото ниже совершенно очевидно, что у Merc и Aston отверстия для выхода воздуха в задней части понтонов гораздо компактнее в сравнении, скажем, с Ferrari.
У Скудерии и ее клиентов в Сахире не было никаких технических проблем, они наматывали круг за кругом ровно так, как прежде это делали в Mercedes. Надо признать, после проблем в пятницу чемпионы мира тоже приняли оперативные меры и больше не теряли время в боксах. И вот тут начинается самое интересное.
Как говорят наши источники, причина отказа коробки просто невероятна. В Mercedes сделали настолько эффективное в плане аэродинамики шасси, что потоки, протекающие вдоль коробки, просто не успевали ее охлаждать. Машина оказалась настолько совершенной, что беда пришла, откуда не ждали.

KAY_AMG · 15.03.2021, 17:41

Цитата:

Сообщение от Saneek

С моторспорта:

Наш технический эксперт Джорджо Пиола, разбираясь в этой ситуации, сравнил вид разных автомобилей сзади. На фото ниже совершенно очевидно, что у Merc и Aston отверстия для выхода воздуха в задней части понтонов гораздо компактнее в сравнении, скажем, с Ferrari.
У Скудерии и ее клиентов в Сахире не было никаких технических проблем, они наматывали круг за кругом ровно так, как прежде это делали в Mercedes. Надо признать, после проблем в пятницу чемпионы мира тоже приняли оперативные меры и больше не теряли время в боксах. И вот тут начинается самое интересное.
Как говорят наши источники, причина отказа коробки просто невероятна. В Mercedes сделали настолько эффективное в плане аэродинамики шасси, что потоки, протекающие вдоль коробки, просто не успевали ее охлаждать. Машина оказалась настолько совершенной, что беда пришла, откуда не ждали.

KAY_AMG · 15.03.2021, 17:42

У Mercedes проблемы со стабильностью задней части

На тестах в Бахрейне команда Mercedes проехала меньше кругов, чем любая другая команда, но не это беспокоит чемпионов мира. Гораздо важнее найти решение, позволяющее стабилизировать заднюю часть машины, которая ведёт себя нервно и непредсказуемо в разных поворотах.

На быстром круге в последний час тестов Льюис Хэмилтон уступил Максу Ферстаппену 1,1 секунды, хотя использовал более мягкие и более быстрые шины С5, чем голландец с С4.

Потеря времени из-за повреждения коробки передач не заставила команду нервничать, хотя многие были удивлены, когда в Mercedes решили провести обкатку машины не до начала тестов, как прежде – где эта проблема могла себя проявить, а после – съемочный день в Бахрейне назначен на завтра. Но всё остальное время, пока машина стояла в боксах, команда потратила на поиск решения, способного стабилизировать заднюю часть машины, которая на трассе жила своей жизнью.

В прошлом году стабильность и динамика разгона была сильной стороной Mercedes, никаких проблем с задней частью не было, а на тестах Льюису приходилось начинать разгон позже соперников, когда задняя часть стабилизировалась – отсюда и потеря времени.

Очевидно, что причина в том, что изменилось по сравнению с прошлым годом. Подвеска осталась прошлогодней, скорее всего дело не в ней. Остаются аэродинамика и шины – и их сочетание. И у команды есть 12 дней до квалификации Гран При Бахрейна, чтобы найти решение. И если оно не будет найдено, Red Bull Racing получит уверенное преимущество в начале сезона.

Некоторые считают, что команда блефует, не позволяя своим гонщикам максимально использовать мощность силовой установки, подтверждая это данными о скорости на прямой, где Mercedes среди аутсайдеров. Но в Mercedes поставили на машину антикрылья большей площади, чем Red Bull – причина нехватки максимальной скорости может быть в этом.

KAY_AMG · 15.03.2021, 17:43

И тут же

Вольфф: Сейчас мы в лучшей форме, чем в начале тестов

По итогам трёх дней тестов лучший круг Льюиса Хэмилтона оказался на секунду медленнее лучшего круга Макса Ферстаппена. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф не отрицает, что на тестах у Red Bull Racing было преимущество в скорости, но уверяет, что в его команде смогли найти способ прибавить.

Тото Вольфф: «На тестах ваш гонщик на Red Bull был гораздо быстрее, – заявил Тото Вольфф в эфире нидерландского телеканала Ziggo Sport. – У нас же возникли определённые проблемы, в том числе и с пониманием особенностей машины. После трёх дней мы в гораздо лучше форме, чем в начале тестов, но теперь осталось подтвердить это на трассе. Надеюсь, мы сможем это сделать через две недели в квалификации.

Ведущим командам сложнее уложиться в бюджетные ограничения. У нас была выстроена крупная структура, которая теперь не может работать так, как раньше. Нам действительно нужно повысить эффективность».

KAY_AMG · 15.03.2021, 17:43

По моему они пыль в глаза бросают)))

KAY_AMG · 15.03.2021, 17:45

Цитата:

Сообщение от Saneek

С моторспорта:

Наш технический эксперт Джорджо Пиола, разбираясь в этой ситуации, сравнил вид разных автомобилей сзади. На фото ниже совершенно очевидно, что у Merc и Aston отверстия для выхода воздуха в задней части понтонов гораздо компактнее в сравнении, скажем, с Ferrari.
У Скудерии и ее клиентов в Сахире не было никаких технических проблем, они наматывали круг за кругом ровно так, как прежде это делали в Mercedes. Надо признать, после проблем в пятницу чемпионы мира тоже приняли оперативные меры и больше не теряли время в боксах. И вот тут начинается самое интересное.
Как говорят наши источники, причина отказа коробки просто невероятна. В Mercedes сделали настолько эффективное в плане аэродинамики шасси, что потоки, протекающие вдоль коробки, просто не успевали ее охлаждать. Машина оказалась настолько совершенной, что беда пришла, откуда не ждали.

В итоге, начиная с субботы, инженерам пришлось принудительно замедлить переключения коробки. Только так удалось снизить термическую нагрузку и обезопасить машину. К слову, на AMR21 Феттеля во второй день возникла та же самая беда с перегревом, хотя Aston и использует прошлогоднюю коробку Mercedes.

Понятно, что замедленные переключения, мягко говоря, не добавили машине скорости. Однако в Mercedes полагают, что если поставить на W12 кузовные панели с увеличенными отверстиями в задней части понтонов, это позволит решить проблему. Возможно, до появления полноценного решения можно будет подрезать существующие детали и хотя бы частично снять остроту проблемы.

Чтобы не потерять еще больше времени из-за отказа, в Mercedes, кроме того, перевели свои моторы в наиболее консервативный режим – этим также можно объяснить темп обоих гонщиков.

Насколько известно, Льюис пробовал компенсировать потери за счет собственного мастерства, а вот Ваттери предпочел не рисковать и гарантированно проехать достаточно кругов, чтобы собрать важные данные.

KAY_AMG · 15.03.2021, 17:51

Читеры йопта

Невероятный темп Цуноды на тестах стал результатом трюка с DRS

Японский дебютант Ф1 поразил всех своей скоростью в Бахрейне. Но оказалось, что его время показано с отступлением от правил

Юки Цунода стал по итогам трехдневной сессии вторым – новичок из команды AlphaTauri уступил только Максу Ферстаппену из Red Bull, причем отставание составило менее одной десятой секунды.

Это сразу дало основания говорить, что в лице 20-летнего японца Формула 1 получила новую суперзвезду – однако вскоре открылись весьма примечательные обстоятельства, позволившие иначе взглянуть на его результат.

Некоторые болельщики заметили, что подвижное крыло системы DRS на машине Юки было открыто на тех участках трассы, где по ходу квалификации делать это запрещено.

Скажем, на стартовой прямой гонщики вправе активировать DRS спустя 170 метров после выхода из финального поворота. На фото выше это место примерно совпадает с синим рекламным щитом слева от асфальта. Как можно видеть, на AlphaTauri крыло открыто задолго для этого места.

Из кадров трансляции можно сделать вывод, что это не единичный случай, и Юки регулярно использовал такой прием в финальный час заездов в Сахире в воскресенье.

На тестах подобное использование DRS не является нарушением, однако такие действия команды из Фаэнцы дают основания говорить, что показанное Цунодой время не стоит рассматривать при анализе относительной скорости разных машин.

Данные телеметрии подтверждают, что скорость AlphaTauri явно была выше обычной. В точке замера Юки разогнался до 322 км/ч. Это намного больше, чем у остальных гонщиков. Ставший вторым Шарль Леклер набрал только 319 км/ч.

Хитрость команды не скрылась от внимания соперников. Когда Цунода вечером опубликовал в своем инстаграме обычный пост о том, что «день получился успешным и на длинных, и на коротких сериях», Ландо Норрис ответил ему вопросом «Как там DRS?» со смайликом.

KAY_AMG · 15.03.2021, 17:57

Недогадливость соперников удивила McLaren

Кадры, сделанные на недавних тестах Формулы 1 в Бахрейне, позволили рассмотреть интересное техническое решение на McLaren MCL35M. Команда объединила вертикальные переборки в диффузоре с днищем, что позволило не уменьшать их размер, как требуют новые правила.

Технический директор McLaren Джеймс Ки объяснил, что не считает такое решение использованием «прорехи» в регламенте.

«Это нормальная конструкторская идея, – сказал он на медиа-сессии. – Если честно, я удивлен, что мы стали единственной командой, которая использовала ее.

С этого года в правилах произошло несколько изменений. Одно из них затрагивает непрерывные поверхности на расстоянии 250 мм от оси машины. Сейчас вы можете почти на всех машинах видеть в этой области генераторы вирхя, алюминиевые или карбоновые. По сути, они подпадают под то же правило [что и направляющие McLaren]. Так что тут все вполне прямолинейно.

Если взглянуть на все это в программе CAD, то видно, что все остается в разрешенной области и является непрерывной поверхностью».

После тестов соперники McLaren наверняка приступят к изучению решения британцев. По мнению Ки, находка его команды очень быстро появится и на других машинах.

«Думаю, сейчас нужна всего неделя, чтобы понять, подходит ли тебе идея другой команды, – сказал Джеймс. – Касается ли это нашего диффузора или кромки днища Mercedes, эффективность станет понятна очень быстро.

Для этого важно понять, как решение будет работать на твоей машине. Это ключевой момент. В итоге ты можешь прийти к собственной геометрии, так как поймешь принцип, но адаптируешь его к своей машине.

Нужны продувки в трубе и производство, на это уйдет еще неделя или две. Так что в целом через три-пять недель после первого фото [у соперников] ты уже сможешь поставить деталь на свою машину».

KAY_AMG · 15.03.2021, 18:00

Штайнер: Мы приятно удивлены уровнем Мика и Никиты

В прошлом году в Haas F1 решились на полную смену состава, пригласив вместо опытных Кевина Магнуссена и Романа Грожана двух дебютантов – Мика Шумахера и Никиту Мазепина. В последний день предсезонных тестов руководитель команды Гюнтер Штайнер заявил, что впечатлён уровнем молодых гонщиков…

Гюнтер Штайнер: «Я не ожидал, что гонщики будут так хорошо подготовлены и смогут сразу работать на высоком уровне. Это создало хорошую атмосферу в команде. Теперь нужно постараться реализовать их потенциал по ходу сезона. Они ещё многому научатся и станут быстрее, но мы приятно удивлены уровнем Мика и Никиты.

Нам нужны были эти перемены, чтобы добавить команде свежести и энергии. Мы хотим вывести гонщиков на тот уровень, который нам понадобится в следующем году. Я уверен в том, что это решение было верным. Надеюсь, в 2022-м мы вновь будем конкурентоспособны.

На тестах мы постарались отработать как-можно больше ситуаций, которые встречаются в гонках. Здорово, когда есть возможность разобраться с некоторыми из них заранее и не переживать перед стартом. Современная Формула 1 по-прежнему очень сложна».

Saneek · 15.03.2021, 18:38

Цитата:

Сообщение от KAY_AMG

По моему они пыль в глаза бросают)))

Тоже думаю понты)

emeren · 15.03.2021, 20:51

так то да
есть такой вариант
но както решить проблемы с коробасом за две недели это из мира фантастики
вобщем посмотрим
хочется надеяться на лучший результат

KAY_AMG · 18.03.2021, 12:34

Какую часть болида Mercedes доработала сильнее всего? Эксперты никак не могут разобраться

По мнению некоторых специалистов, самые интересные детали своего болида чемпионская команда на предсезонных тестах не использовала

Недели, предшествующие старту сезона Формулы 1, в этом сезоне вышли особенно загадочными. По ходу презентаций команды активно прятали от публики ключевые зоны и детали своих болидов – да и на недавних тестах в Бахрейне были найдены ответы далеко не на все вопросы.

В частности, среди экспертов до сих пор нет единого мнения, на что команда Mercedes потратила т.н. жетоны, обеспечивающие возможность доработать отдельные узлы и зоны болида в условиях общей заморозки его конструкции (решение о которой было принято в условиях глобальной пандемии для снижения затрат гоночных команд). Представители самого чемпионского коллектива не спешат внести ясность в этот вопрос – в отличие от большинства соперников, которые особо не скрывают, как использовали жетоны.

Эксперт медиа-группы Ф1 Сэм Коллинз еще по ходу тестов предположил, что Mercedes разработала для болида W12 новую коробку передач. Специалист обратил внимание на заднюю подвеску автомобиля – в частности, на верхний треугольный рычаг. По мнению эксперта, он установлен совсем не под тем углом, что на прошлогоднем болиде W11. А для этого неизбежно потребовалась бы доработка креплений рычага к корпусу КПП, по сути – создание нового корпуса (что как раз обошлось бы команде в два имеющихся у нее жетона).

Зоне, в которой находятся рычаги задней подвески, в межсезонье было более чем логично уделить особое внимание. Характер протекания воздушных потоков между задними колесами и т.н. бутылочным горлышком болида оказывает определяющие влияние на работу генерирующего прижимную силу диффузора. Между тем, в конструкцию и самого диффузора, и задней части днища по требованиям новых правил пришлось вносить изменения, которые неизбежно вызвали бы снижение прижимной силы в задней части. Поэтому вопрос компенсации этих потерь и повышения аэродинамической эффективности диффузора был в преддверии нового сезона особо актуален.

Однако с Коллинзом не согласился еще один авторитетный эксперт, технический журналист Крейг Скарборо: «Я не думаю, что Mercedes сделал именно это. Ведь ранее люди из команды сказали, что мы сможем увидеть, на что были потрачены жетоны. То есть сможем хорошо рассмотреть эту деталь [в то время как крепления верхнего рычага задней подвески спрятаны под задним обтекателем болида]. Думаю, это скорее что-то вроде нового носа».

По мнению Скарборо, если Mercedes и работала в межсезонье над коробкой, то, скорее всего, переработала ее механизмы, сохранив прежней конфигурацию корпуса. Это отчасти может объяснить проблемы, которые возникли с агрегатом в первый день тестов (команда потеряла несколько часов из-за замены КПП).

Также Скарборо предположил, что некие важные части болида команда могла вообще не использовать по ходу тестах – и обкатала их только по ходу т.н. съемочного дня, который провела вчера на трассе в Бахрейне. Однако во время таких мероприятий команды полностью контролируют фото- и видеосъемку и легко могут скрыть от публики те самые важные детали.