[Leshik]

Для Монако интересная гонка!
Жаль Леклера. Было бы еще интереснее.
Сайнс молодец. прогресс Феррари не может не радовать

[Der Hammer]

[Saneek]

в 3 из 5 гонок, мерсы сильно лажают на питах.

[Rimo]

[Saneek]

Умер экс-президент FIA Мосли.
Факт смерти своего многолетнего соратника подтвердил бывший глава Формулы 1 Берни Экклстоун.

[KAY_AMG]

Сообщение от Saneek

Умер экс-президент FIA Мосли.
Факт смерти своего многолетнего соратника подтвердил бывший глава Формулы 1 Берни Экклстоун.

R.I.P.

[KAY_AMG]

Сегодня стало известно об уходе из жизни в возрасте 81 года бывшего президента FIA Макса Мосли. Семья Мосли распространила короткое заявление, в котором назвала онкологическое заболевание причиной смерти.

«Семья Макса Мосли подтверждает, что он умер прошлой ночью после продолжительной борьбы с раком, – говорится в заявлении. – Близкие просят уважать их право на частную жизнь в дни траура».

Макс Мосли родился 13 апреля 1940 года в Лондоне. С 1993 по 2009 годы он занимал должность президента FIA.

[KAY_AMG]

Джеймс Эллисон: Монако – наша Ахиллесова пята



Джеймс Эллисон оставил должность технического директора Mercedes F1, но при этом получил повышение, став главным техническим директором, и продолжает работать в чемпионской команде. После Гран При Монако он попытался объяснить, с чем были связаны проблемы, помешавшие ей выступить на привычном уровне.

Джеймс Эллисон: «Увы, у всех нас подобные гоночные уик-энды бывали и раньше, и мы знаем одно: сейчас нужно собраться и выяснить причины, почему мы были такими медленными. Именно дефицит скорости – наиболее болезненный момент.

О конкретных причинах этого я пока не готов говорить, но если вспомнить наши выступления в Монако в предыдущие несколько сезонов, то даже в те годы, когда нам удавалось более-менее легко выиграть чемпионат, именно здесь у нас были сложности. Даже когда наша машина была быстрой на большинстве других трасс, Монако оставалось нашей Ахиллесовой пятой.

Особенную иронию вызывает тот факт, что одним из главных достоинств машин Mercedes всегда было то, насколько эффективно они взаимодействовали с резиной. Однако на этой трассе у нас обязательно возникали проблемы с шинами. По субботам нам никогда не удавалось найти к ним подход, а в гонке шины начинали изнашиваться несколько раньше, чем у соперников.

Так было и в предыдущие сезоны, и сейчас, и мы должны понять, что именно мы делаем не так на этой трассе.

Стоит подчеркнуть, что в квалификации Валттери Боттасу в начале круга удалось добиться более эффективной работы передних шин по сравнению с Льюисом Хэмилтоном, поэтому он пилотировал более уверенно и ехал ближе к барьерам, ведь в Монако это необходимо делать, чтобы показать хорошее время на быстром круге. Т.е. объективно разница в скоростях между напарниками объяснялась именно температурой передних шин.

Но у обоих были сложности, поскольку передняя резина прогревалась позже, чем задняя, хотя в квалификации с этим сталкивались и другие команды, что тоже повлияло на итоги субботы.

Первый отрезок гонки Валттери проехал неплохо, старался максимально беречь машину – вы же знаете, что природа трассы в Монако такова, что возможностей для обгона здесь нет, и надо быть готовыми использовать все резервы скорости в нужный момент, когда вы будете пытаться отыграть позицию за счёт тактики.

Он всё сделал правильно, обеспечив команде возможность удержаться на втором месте, поскольку нашей машине не хватало темпа, чтобы бороться с Максом Ферстаппеном за победу. Но на пит-стопе произошёл сбой.

Колёсная гайка была сорвана. Это можно сравнить с ситуаций, когда вы пользуетесь крестообразной отвёрткой, но вставляете её в шлицы винта неправильно, и тогда, начав её вращать, вы их срываете. После этого выкрутить винт уже невозможно, что бы вы ни предпринимали.

На пит-стопе произошло именно это. Если гайковёрт начинает вращаться и срывать грани колёсной гайки, то очень быстро от них ничего не останется, учитывая мощность этого инструмента. После чего гайка становится такой, что гайковёрту не за что цепляться. Причём нам так и не удалось снять колесо, и машина осталась стоять в гараже. Подобных проблем на пит-стопах, которые заканчивались сходом с дистанции, у нас вообще никогда не было.

Если говорить о Льюисе, то его расстройство можно понять. Мы допустили тактический просчёт, сделав ставку на более ранний пит-стоп, хотя его шины позволяли оставаться на трассе ещё на несколько кругов. К сожалению, на круге выезда из боксов ему не удалось отыграть достаточно времени, чтобы затем оказаться впереди Пьера Гасли. Когда тот вернулся на трассу после своего пит-стопа, то ехал настолько медленно, что в итоге это позволило Себастьяну Феттелю, а затем и Серхио Пересу нас опередить».

[KAY_AMG]

Вольф возложил на Боттаса часть вины за проблемы с гайкой

Как объяснил глава команды Mercedes, сход финна стал следствием неудачного стечения обстоятельств

Валттери Боттас имел отличные шансы финишировать на Гран При Монако вторым, но во время единственного планового пит-стопа механикам так и не удалось снять с его машины переднее правое колесо.

Гонщику пришлось прекратить борьбу – как оказалось, гайку перекосило и переклинило. Борьба с ней оказалась для Mercedes очень долгой и сложной.

Глава команды Тото Вольф признался, что столь неудачное развитие событий отчасти стало следствием неудачных действия самого пилота.

«Валттери остановил машину слишком рано, не доехав до нужного места, – цитирует австрийца Auto Motor und Sport. – Из-за этого механик вынужден был расположить гайковерт под углом, что и привело к повреждению гайки. Мы просто не смогли открутит ее».

Сам Боттас после второго схода за четыре Гран При опустился на четвертое место в зачете пилотов, а Mercedes уступила Red Bull лидерство в Кубке конструкторов.

[KAY_AMG]

Mercedes предупредила о возможности протеста на Red Bull в Баку

По словам Тото Вольфа, вопрос о гибких задних крыльях вовсе не закрыт…

По ходу первых гонок нынешнего сезона Ф1 возникли подозрения, что в некоторых командах нашли возможность обходить требования регламента, позволяя заднему антикрылу своих машин отгибаться на прямых, снижая тем самым лобовое сопротивление. Главными подозреваемыми считали Red Bull, Ferrari и Alfa Romeo.

FIA отреагировала, введя новые тесты на гибкость – однако их начнут применять только с Гран При Франции.

Это означает, что на предстоящем этапе в Баку сохранятся прежние нормы. Такая ситуация вызвала недовольство у чемпионов мира из Mercedes. Учитывая конфигурацию азербайджанской трассы с несколькими длинными прямыми, использование «прорехи» в правилах обещает серьезное преимущество.

Именно поэтому представители Mercedes – а также McLaren – дали понять, что рассматривают возможность подачи протеста на конструкцию других машин.

«Я думаю, если в Баку такие крылья принесут ту же выгоду, какую мы уже видели прежде, то это может стать поводом для похода к судьям, – объяснил в интервью Sky Sports глава чемпионов мира Тото Вольф. – А если этого окажется недостаточно, существует Международный апелляционный суд.

Думаю, FIA стоит внести некоторые уточнения до Баку. Если они не сделают этого, возможны серьезные противоречия».

Глава McLaren Андреас Зайдль также подтвердил, что готов к действию: «Мы выступаем независимо от Mercedes и сейчас ведем диалог с FIA по этому вопросу.

Нас совершенно не устраивают упомянутые машины, они явно не соответствуют регламенту. А после того, как это было установлено. их дальнейшее использование в гонках недопустимо.

Именно поэтому мы консультируемся с FIA и по итогам этого разговора будем решать, как поступить на будущей неделе».

[KAY_AMG]

Хэмилтон: Втянуть меня в психологические игры? Что за детский сад

Действующий чемпион мира отказался участвовать в словесной войне с представителями Red Bull



Неудачная гонка в Монако лишила Льюиса Хэмилтона лидерства в общем зачете Ф1 – подобное произошло впервые с начала прошлого сезона, когда первым недолго оставался Валттери Боттас.

При этом соперники из Red Bull, уловив возможность оказать прессинг на семикратного чемпиона, стали активно этим пользоваться: в преддверии этапа в княжестве глава команды Кристиан Хорнер сказал, что Максу Ферстаппену удалось «влезть в голову» своему главному сопернику, а после финиша доктор Марко посетовал на беззубую гонку Льюиса.

Однако сам сэр Хэмилтон, когда его попросили прокомментировать ситуацию, лишь посмеялся над действиями конкурентов.

«Я не веду психологических игр, – объяснил он журналистам. – Интересно, что там придумал Кристиан, но меня это нисколько не заботит. Дать вовлечь себя в словесные войны – это просто детский сад».

Он добавил, что ни к чему делать серьезные выводы по итогам одного слабого выступления на весьма специфичной трассе: «У нас тоже были сильные гонки, а впереди еще 17 Гран При. Да, пока у нас нет объяснения, почему мы оказались на такой позиции, с этим непременно надо будет разобраться.

На самом деле, мои шины работали сегодня отлично, но я просто застрял позади соперника. Здесь невозможно обогнать, потому после пит-стопа я решил не преследовать [Гасли] вплотную, а оставить до него некоторый промежуток».

Седьмое место на финише стало для Хэмилтона худшим результатом с прошлогоднего Гран При Италии и первой гонкой в нынешнем сезоне, когда он опустился в протоколе ниже второго места.

[KAY_AMG]

Уэббер: Побеждённый Хэмилтон – очень опасный соперник



В своё время Марк Уэббер дважды выиграл Гран При Монако – и считает, что победа в Княжестве добавит Максу Ферстаппену уверенности, но теперь он должен опасаться Хэмилтона.


Марк Уэббер: «Макс одержал прекрасную победу, благодаря безупречной работе по ходу уик-энда. Это важно. Его победа – великолепное достижение.

В Монако всегда есть риск врезаться в барьеры – это выматывает гонщика и добавляет сложности гонке. Если на секунду потерять концентрацию, эта трасса может жестоко наказать гонщика. За полтора часа у Макса не было ни одного поединка, но проиграть этот Гран При можно в любой момент уик-энда. Вспомните Шарля Леклера: он завоевал поул и сразу же лишился всего.

Выиграть в Монако особенно приятно потому, что в этой гонке высокая психологическая нагрузка. Но если не испытываешь прессинга, можно спокойно сосредоточиться на пилотировании, а круг по этой трассе доставляет огромное удовольствие. Макс нашёл правильный баланс и теперь понимает, как это работает. Но ему надо быть осторожным: побеждённый Хэмилтон – очень опасный соперник».

[Владелец]

Во время старта гонки краснощекий поехал поперек Боттаса, так можно?

[Rimo]

Сообщение от Владелец

Во время старта гонки краснощекий поехал поперек Боттаса, так можно?

Если изначально занята правильная позиция в позиционном кармане стартовой решетки, то да. У него было без нарушений.

[Rimo]

Спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко прокомментировал ситуацию по поводу заднего крыла на автомобиле их команды.

«Мерседесу» придётся протестовать против восьми машин, потому что, помимо нас, затронуты «Феррари», «Альфа Ромео» и «Альпин». Вы действительно хотите вызвать большой скандал? Я так не думаю».

Мы ожидаем, что испытания переднего антикрыла теперь будут усилены, это вопрос справедливости. Потому что в случае с передним крылом на звание самого гибкого претендует крыло «Мерседеса». В любом случае здесь тоже есть потенциал для протеста.

В Формуле-1 это часть игры, когда команды внимательно следят, когда у других есть запрещённое преимущество.

«Мерседес» в прошлом году имели машину с инновационной рулевой системой DAS. Федерация объявила систему незаконной, но им всё же разрешили использовать её до последней гонки. Мы согласились с этим. Почему «Мерседес» теперь не согласны с тем, что аналогичная ситуация происходит с нашим задним крылом?» — приводит слова Марко Racing News 365.

[Der Hammer]

Сообщение от Владелец

Во время старта гонки краснощекий поехал поперек Боттаса, так можно?

Имеет полное право. Так всегда делали все....

[KAY_AMG]

Сообщение от Rimo

Спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко прокомментировал ситуацию по поводу заднего крыла на автомобиле их команды.

«Мерседесу» придётся протестовать против восьми машин, потому что, помимо нас, затронуты «Феррари», «Альфа Ромео» и «Альпин». Вы действительно хотите вызвать большой скандал? Я так не думаю».

Мы ожидаем, что испытания переднего антикрыла теперь будут усилены, это вопрос справедливости. Потому что в случае с передним крылом на звание самого гибкого претендует крыло «Мерседеса». В любом случае здесь тоже есть потенциал для протеста.

В Формуле-1 это часть игры, когда команды внимательно следят, когда у других есть запрещённое преимущество.

«Мерседес» в прошлом году имели машину с инновационной рулевой системой DAS. Федерация объявила систему незаконной, но им всё же разрешили использовать её до последней гонки. Мы согласились с этим. Почему «Мерседес» теперь не согласны с тем, что аналогичная ситуация происходит с нашим задним крылом?» — приводит слова Марко Racing News 365.

Подгорает у Марко))))

[Saneek]

Сообщение от Rimo

Если изначально занята правильная позиция в позиционном кармане стартовой решетки, то да. У него было без нарушений.

Можно и под углом немного поставить, в рамках рамки.

[Rimo]

Сообщение от Rimo

правильная позиция в позиционном кармане

Сообщение от Saneek

Можно и под углом немного поставить, в рамках рамки.

Это и имел ввиду.

[KAY_AMG]

Тема закрыта

След этап по ссылке

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]