Гонка в Бахрейне пройдет при искусственном освещении, температура воздуха и асфальта во время квалификации и гонки будет ниже, чем днем – они стартуют в 18:00 по местному времени.
Предварительный прогноз обещает жаркую погоду без осадков. Самыми жаркими днями станут пятница и суббота, когда воздух прогреется до +32С. Днём в воскресенье ожидается ветреная погода и до +26С.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Минутка юмора. Судя по "прогрессу" Ferrari в последние годы под руководством Маттиа Бинотто, Шарлю и Карлосу нужно готовиться к чему-то такому: Гран-при Эквадора на болиде без мотора)))
P.S.: хотел в межсезонье - но не успел. Если не сюда, то перенесите, пожалуйста, куда нужно.
В Mercedes давно не сталкивались с таким количеством проблем, как на предсезонных тестах в Бахрейне. В итоге они заняли последнее место в рейтинге по пройденной дистанции. Руководитель команды Тото Вольфф заявил, что новая машина действительно получилась сложной в управлении и чувствительной к ветру.
Тото Вольфф: «Мы великолепно выступали последние несколько лет, поэтому сейчас все говорят, что мы скрываем скорость машины. Я считаю, что наша команда работала с большим количеством топлива, но машина всё равно оказалась сложной в управлении и нестабильной, особенно при боковом ветре.
Судя по всему, она немного капризная – как и машина двухлетней давности. Мы пока не разобрались в её поведении, не выяснили всё, что хотели. Ситуацию усложнило то, что тесты продолжались всего несколько дней. У нас возникли небольшие проблемы, которые хотелось бы решить, так что мы готовы к сезону несколько хуже, чем в предыдущие годы».
Перед тестами власти Бахрейна предложили командам пройти вакцинацию от Covid-19, и многие этим воспользовались, но Тото Вольфф предпочёл сделать прививку в Великобритании.
«В Великобритании относительно хорошая кампания по вакцинации, многие в команде уже сделали прививки, когда подошла их очередь, - объяснил руководитель команды. - Я думаю, что лучше спокойно дождаться своей очереди, поэтому решил отказаться от прививки в Бахрейне.
Конечно, это личное решение каждого. Кроме того, это связано со страховкой. Хорошо, что была возможность пройти вакцинацию в Бахрейне. Каждый сам решал, делать ли прививку. Некоторые члены команды согласились на это, другие – нет. У меня уже был Covid-19, поэтому я решил спокойно дождаться своей очереди».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Экклстоун: Надеюсь продержаться ещё какое-то время
Берни Экклстоун не исключает, что посетит открытие сезона – наследный принц Бахрейна Салман ибн Иса Аль Халифа прислал экс-главе менеджмента Формулы 1 персональное приглашение.
«Это очень добрый жест с его стороны, и я думаю об этом. К счастью, я могу полететь на собственном самолёте, так намного меньше суеты», – сказал Экклстоун в интервью The Telegraph.
В прошлом году в его жизни произошло два важных события: 1 июля у него родился сын, это его четвёртый ребёнок, а 28 октября Берни отметил 90-летний юбилей: «С рождением Эйса в моей жизни произошли серьёзные перемены, но это интересные перемены. Я рад, что снова стал отцом, приятно просыпаться и наблюдать за тем, чем там занимается этот маленький чертёнок. В любом случае, это позволяет чувствовать, что душой я по-прежнему молод».
В прошлом году отношения Экклстоуна и Liberty Media, нынешними хозяевами Формулы 1, несколько испортились, по сути его объявили персоной нон-грата – за его комментарии по поводу акций в поддержку анти-расистского движения Black Lives Matter, а также в адрес Льюиса Хэмилтона.
Это не мешает Экклстоуну регулярно общаться со Стефано Доменикали, бывшим руководителем команды Ferrari, ныне занявшим пост исполнительного директора Формулы 1: «Если у него возникают какие-то сложности, он мне звонит, и я стараюсь во всём разобраться, если могу».
Что касается политических акций, которые начались в прошлом году по инициативе Хэмилтона, тут Берни остался при своём мнении: «Если бы я по-прежнему работал в Формуле 1, то на подиуме никто бы не надевал футболки (с анти-расистской символикой), это точно. Однозначно, никто бы не становился на колено перед стартом гонки. Я согласен, наш спорт должен способствовать развитию многообразия, но он не должен становиться политическим инструментом.
И я не думаю, что Льюис Хэмилтон правильно меня понял. Я не спорю, больше гонщиков должны получать свой шанс. Но не надо забывать, что именно я был первым, кто дал возможность темнокожему парню сесть за руль машины Формулы 1. Я его поддерживал, как поддерживал многих людей с тёмным цветом кожи. Однако Льюис предпочитает придерживаться своей точки зрения.
Но его отцу я сказал: «Льюису надо быть осторожнее, потому что его используют люди, поддерживающие движение Black Lives Matter, которые делают на этом большие деньги. И никто не знает, к чему всё это приведёт».
Разумеется, Экклстоун высказал своё мнение и о нынешнем положении дел в чемпионате мира: «Думаю, самая главная черта Формулы 1 в том, что её отличает высокий уровень соперничества. В последние десять лет вряд ли можно было об этом говорить. Отправляясь на гонку, вы заранее знаете, кому достанется поул, и кто победит.
Тото Вольфф и Mercedes прекрасно справляются со своими задачами, но я не знаю, есть ли в немецком языке слово "бюджет", поскольку не думаю, что эта команда придерживается какого-либо бюджета».
Но Берни Экклстоун надеется, что благодаря переходу на ограниченные бюджеты и предстоящим радикальным переменам в техническом регламенте борьба в чемпионате обострится.
В последние годы из жизни ушло немало людей, которые были знаковыми персонами для мира автоспорта и с которыми Экклстоуна многое связывало. В 2019-м не стало Ники Лауды, которому было 70, в прошлом году Формула 1 простилась со Стирлингом Моссом, дожившим до 90 лет, а недавно умер легендарный британский комментатор Марри Уокер, минувшей осенью отметивший 97-летие.
«Всё это на мне сказывается. Напоминает, что я тоже к ним присоединюсь, вероятно, раньше, чем мне бы хотелось, – признаёт Берни. – Мне просто жаль людей, работающих в Ф1 сегодня, они не были свидетелями того, что происходило в 60-х, 70-х и 80-х. Не хочу сказать, что тогда всё было, как надо, а теперь всё неправильно. Я просто говорю, что это были другие времена. Мы все помогали друг другу, если у кого-то ломался двигатель, а у другой команды был запасной, они готовы были поделиться.
Мы могли собраться с Тедди Мейером, Колином Чэпмэном или Брюсом Маклареном и вместе отправиться в ресторан ужинать. Думаю, мир в целом изменился. Формула 1 изменилась не сама по себе…»
Экклстоун помолчал какое-то время, думая о чём-то своём, а потом после короткой паузы добавил: «Но я всё-таки надеюсь продержаться ещё какое-то время».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Что скрывает выпуклость на капоте Mercedes? Все дело в «холодном моторе»
На тестах в Бахрейне многие обратили внимание, что кузовная панель Mercedes W12 имеет довольно странную форму. В чем же здесь дело?
Предсезонная сессия оказалась сложной для чемпионов мира. Новая машина W12 получилась у конструкторов из Брэкли довольно нервной, Льюиса Хэмилтона несколько раз разворачивало на трассе, а проблемы с коробкой передач лишили команду важного времени работы с новинкой.
Казалось бы, заморозка правил должна помогать сильнейшим – а в том, что у Mercedes W11 в прошлом году было превосходство над соперниками, сомневаться не приходится.
Однако чтобы компенсировать потерю прижимной силы, ставшую следствием ограничительных мер FIA, Джеймс Эллисон с коллегами внедрили несколько довольно агрессивных решений.
Форма понтонов явно указывает на желание использовать подзабытый было эффект Коанда, описывающий протекание потоков вдоль поверхности. Еще до того, как начались заезды в Сахире, многие уже были уверены, что Mercedes уже вернула прижимную силу на уровень конца 2020-го.
При этом важно помнить, что силовые установки – в отличие от шасси – этой зимой можно было дорабатывать более серьезно.
Новый шеф-моторист Mercedes Хайвел Томас использовал эту возможность. Поговаривают, что новый двигатель стал на 30 л.с. мощнее прежнего (к примеру, в Honda смогли добавить только 20 «лошадок», но даже этим остались очень довольны).
Столь серьезный прогресс стал возможен благодаря принципу «холодного мотора». В чем его суть? Эффективность сгорания топливной смеси в цилиндрах тем выше, чем более холодный воздух туда поступает. Прежде для этого использовались особые радиаторы, но их отрицательной стороной были большие размеры.
Похоже, инженеры в Бриксуорте пришли к идее, что лучше воспользоваться для охлаждения длинными воздуховодами с изменяемой геометрией.
Нельзя сказать, что это совершенно новая для Ф1 идея. Еще в 80-х Ferrari использовала в своих «атмосферных» моторах подвижные патрубки, которые перемещались на расстояние порядка 10 сантиметров в зависимости от оборотов двигателя, что позволяло улучшать приемистость.
В современных турбомоторах реализация идеи Mercedes потребовала установки невероятно длинных патрубков – их протяженность достигает 80 см. Именно для их размещения на предельно «обтягивающих» в угоду аэродинамике кузовных панелях и пришлось делать выпуклость.
Журналисты, разумеется, спросили Хайвела Томаса, что она скрывает. Инженер, как и следовало ожидать, не захотел вдаваться в детали, однако подтвердил, что такая форма действительно необходима для размещения элементов впускной системы.
Как стало известно Motorsport.com, Mercedes удалось найти область силовой установки, где обнаружился очень большой потенциал для возможных улучшений. Неудивительно, что об этом узнали в Ferrari – и тоже начали работы по повышению эффективности за счет впускных каналов.
Очень хорошо информированный источник сообщил, что на тестах мотор Mercedes использовался в предельно консервативном варианте настроек. Его истинные возможности покажет только квалификация в Бахрейне через несколько дней…
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Ну куда Хэм реально лезет, нахуа вся эта показуха.
Запашный жестко ответил Хэмилтону по поводу его реакции на драку слонов в цирке: «Водители тысячами убивают людей»
Известный российский дрессировщик, генеральный директор Большого Московского государственного цирка Эдгард Запашный жестко отреагировал на высказывание британского гонщика «Мерседеса» Льюиса Хэмилтона по поводу драки слонов в цирке в Казани.
22 марта во время выступления животные устроили драку, завалившись на первые ряды зрительских мест. Люди начали разбегаться, несмотря на то, что слоны не пытались к ним приблизиться. Пострадавших нет.
«Каждый день меня возмущает человеческое насилие. Кто-нибудь знает, как мы можем остановить подобные вещи в России?» — написал Хэмилтон в инстаграме.
«Мне плевать на Льюиса Хэмилтона. Я, как и Владимир Владимирович (Путин), желаю всем здоровья. Мне кажется, что хватит использовать любой повод, чтобы очернить профессию дрессировщика. Если я каждое дорожное происшествие буду проецировать на Льюиса Хэмилтона, то он останется без работы. Водители тысячами убивают людей, а он популяризирует скоростное вождение. А я не опущусь до такой низости», — сказал Запашный в беседе с корреспондентом Sport 24 Араратом Мамбреяном.
Экклстоун: Люди из BLM просто используют Хэмилтона.
Бывший босс Ф1 заявил, что Льюису Хэмилтону стоит быть осторожным, когда дело касается инициатив Black Lives Matter.
Льюис Хэмилтон в прошлом году возглавил борьбу за равноправие в Формуле 1. Он добился перекраски машин Mercedes в черный цвет, активно участвовал в предстартовых церемониях Гран При и продвигал лозунги движения BLM («жизнь черных имеет значение»).
Одним из самых противоречивых стал эпизод в Муджелло, когда Льюис вышел на подиум в футболке с призывами арестовать полицейских, застреливших чернокожую медсестру Бриону Тейлор.
По мнению Берни Экклстоуна, новое руководство Формулы 1 слишком либерально относится к поступкам Хэмилтона.
«Будь я там, никто не посмел бы надеть такую футболку на подиум, можете не сомневаться, – заверил 90-летний британец в интервью The Telegraph. – И коленопреклонения перед стартом на 100 процентов не было бы.
Я согласен, что спорт должен делать больше для продвижения равенства. Но подобное не может служить инструментом».
Он добавил: «Я сказал его [Хэмилтона] отцу: "Льюису стоит быть осторожнее. Люди, поддерживающие движение BLM, используют его. Они зарабатывают на всем этом большие деньги. И никто не знает, на что они тратятся».
Кроме того, еще прошлым летом Экклстоун, комментируя последние инициативы Ф1, сказал, что «черный расизм бывает похуже белого». Эти слова Льюис тоже не смог оставить без внимания: шестикратный (на тот момент) чемпион мира прошелся по Берни, назвав его «невежественным и необразованным».
Спустя несколько месяцев этот заочный диалог продолжился. Бывший босс чемпионата мира отметил: «Думаю, Льюис просто не понял, что я хотел сказать. Я согласен с тем, что важно давать шанс как можно большему числу людей. В конце концов, не будем забывать, что это я первым усадил черного парня [Вилли Риббса] за руль машины Ф1. Я поддерживал многих чернокожих».
