[Admin]

Наши агенты из HQ Мерседес сообщили интересную новость.
Концепция EQ - провалилась. Мерседес-Бенц в огромном минусе. Продажи упали ~30%. Никто не покупает люксовые электрические Мерседесы за такие деньги, тем более без субсидий. Например в Норвегии, на которую рассчитывали, продажи упали так, что несколько машин покупают за месяц в Осло. По таком же пути идет Bentley и Rolls-Royce, отказались от двигателей, а через пару тройку лет скажут: а ой, не пошло, ведь актеры и рокеры хотят настоящий V12 или V8. Что это значит? все идет по плану всех пересадить на каршеринг, а нормальные машины останутся для избранных, как и мясо\рыба, а всем остальным предложат кузнечиков и белок из личинок.

Ждем конца года, когда покажут финансовые показатели, надеюсь инвесторы вернут нормальные двигатели.

[alzp]

Давайте честно, линейку EQ делали на "отлюбись". Мы мерседес - пипл схавает.
Кроме звезды на капоте, что в них есть ? "Дизайн на любителя" простили тесле в обмен на динамику и цену, а тут что ?

П.С.
ведь были же Рено и Ниссаны со значками мерседес и все "не взлетели", и вроде после всего этого должны были догадаться, что "лояльность бренду" доить бесконечно невозможно ....

[urusumee]

возможно, если бы электрички выглядели как бензиновые модели, был бы интерес. а так, зачем норвежцам, например, покупать мб, если у них полно китайских люксовых электричек качеством превосходящим любой мб и в три раза дешевле.

[Oversemper]

Был этой осенью в Тель-Авиве недельку, там столько электричек... ощущение, что больше, чем ДВС. Большинство китайцы, которых даже название не запомнил, кроме skywell - ибо оно написано на 2/3 бампера. Илоновских повозок (тесла) тоже, конечно, хватает. Мерседесов EQ за неделю НИ ОДНОГО не видел. Для справки, Тель-Авив - один из самых дорогих городов мира, лухари авто там полно, и amg/M/RS - дохрена.

[dapredator]

Насмотревшись в живую на eqs, хотя сам писал про обмылок убогий сначала, может подпривык, но визуально внешне начал заходить
НО прорыва в электробусах МБ уж точно не произвел, как было раньше

[alzp]

Сообщение от dapredator

Насмотревшись в живую на eqs, хотя сам писал про обмылок убогий сначала, может подпривык, но визуально внешне начал заходить
НО прорыва в электробусах МБ уж точно не произвел, как было раньше

eqs слишком похож на eqe , EQS SUV - с этой точки зрения интересней. Но у МБ спеки ужасные .... Тайкан был бы электро панамой - да, а так внутри он никакой, угол торпедо при посадке всегда боль ....

[Kotofei]

Нашу прекрасную страну еще с санкциями подинамят - там все модели в минус уйдут))

Еще и эта мода на эликтрички...

Откуда они энергию возьмут?
Из АЭС, которые останавливают??
Или с тепловых станций, которые пыхтят в небо с ЕВРО 0?
А может быть с солнечных батарей, которые в стоимости утилизации чуть ли не в цену изготовления?
Или ветряки, считающиеся самым грязным видом выработки "экоэнергии"?))

Посмотрим на этих ребят лет через 5...

[Littlakzn]

Сообщение от Kotofei

Нашу прекрасную страну еще с санкциями подинамят - там все модели в минус уйдут))

Еще и эта мода на эликтрички...

Откуда они энергию возьмут?
Из АЭС, которые останавливают??
Или с тепловых станций, которые пыхтят в небо с ЕВРО 0?
А может быть с солнечных батарей, которые в стоимости утилизации чуть ли не в цену изготовления?
Или ветряки, считающиеся самым грязным видом выработки "экоэнергии"?))

Посмотрим на этих ребят лет через 5...

Когда-то нефтяники боролись со спиртом, обогатились. Теперь энергетики борются с бензином :-)

[STINGER]

Сообщение от Kotofei

Нашу прекрасную страну еще с санкциями подинамят - там все модели в минус уйдут))

Еще и эта мода на эликтрички...

Откуда они энергию возьмут?
Из АЭС, которые останавливают??
Или с тепловых станций, которые пыхтят в небо с ЕВРО 0?
А может быть с солнечных батарей, которые в стоимости утилизации чуть ли не в цену изготовления?
Или ветряки, считающиеся самым грязным видом выработки "экоэнергии"?))

Посмотрим на этих ребят лет через 5...

Эти простые истины давно всем понятны, естественно вредные выбросы никуда не денутся, задача снизить выбросы в крупных городах

[Luchevoi]

Сообщение от Admin

все идет по плану всех пересадить на каршеринг, а нормальные машины останутся для избранных,

Так у них и лозунг такой "Ты ничего не будешь иметь,и будешь рад этому".
Удушат налогами,оставят дышать только каршем.
Ава Клаус Ава Швааб

[KirillW206]

В Стамбуле жил два месяца, так через день встречал эквосы, хотя зарядок не так много там. Но тот же 223 выглядит куда богаче, чем электричка. Поэтому и не нужен никому кроме турков, видимо

[Bodya008]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

Восемь стран отказываются от строгих правил ЕС по выбросам, которые вступят в силу в 2025 году

В коалицию входят Франция, Италия, Румыния, Болгария, Польша, Венгрия, Словакия и Чехия.

Правила выбросов Евро-7 должны начать действовать в 2025 году, но растет сопротивление строгим правилам, которые могут привести к их отсрочке или пересмотру. На этот раз озабоченность вызывают не отдельные лоббистские группы или автопроизводители, а значительная часть стран Европейского союза, которые считают ограничения нереалистичными.

В данном случае значительная часть означает восемь стран, на которые приходится почти треть из 27 членов ЕС. Агентство Reuters сообщает, что Франция, Италия, Румыния, Болгария, Польша, Венгрия, Словакия и Чешская Республика подписали совместный документ против «любых новых правил выбросов выхлопных газов», а также против новых требований к испытаниям автомобилей и фургонов. Письмо было отправлено в другие страны ЕС, и это может быть не просто символический жест. По данным Reuters , эти восемь стран будут иметь достаточное количество голосов, чтобы заблокировать предложение.

Это не первый раз, когда мы слышим возражения против предстоящих правил, которые сделают и без того жесткие правила еще более жесткими. В феврале генеральный директор Stellantis Карлос Таварес прямо заявил, что, по его мнению, правила для двигателей внутреннего сгорания «бесполезны» и окажут негативное влияние на отрасль, но не повлияют на окружающую среду. В его аргументе также говорилось, что это будет дорого для автопроизводителей, отвлекая средства от разработки с нулевым уровнем выбросов на новые двигатели, которые будут доступны только в течение нескольких лет. Это приведет к повышению цен на автомобили с ДВС, что создаст дополнительное бремя для покупателей.

Всего два месяца назад Volkswagen выдвинул аналогичный аргумент против стандартов Евро-7 . Генеральный директор VW Passenger Cars Томас Шафер указал на сдвиг в сторону электрификации, поскольку к 2030 году подавляющее большинство новых автомобилей VW должно быть электрическим. Это оставит всего несколько лет, на которые потребуются модернизированные двигатели. Это может поднять цены на небольшие автомобили, такие как VW Polo или Skoda Fabia, до такой степени, что покупатели не смогут их себе позволить. Во всяком случае, в теории.

Все это приводит к полному запрету двигателей внутреннего сгорания в Европе в 2035 году, что также вызывает споры. Германия возглавила еще одну группу стран , многие из которых вошли в эту последнюю группу, выступивших против запрета. Этот шаг привел к тому, что ЕС стал глубже изучать сферу синтетического топлива, что, возможно, позволит новым двигателям внутреннего сгорания жить после 2035 года.

[KAY_AMG]

На Земле не хватает ресурсов для быстрого переключения электромобилей, говорит главный ученый Toyota

Toyota продолжает выступать против быстрого внедрения аккумуляторных электромобилей, утверждая, что гибридная технология является более устойчивым решением.

Toyota, возможно, в последнее время положительно отзывается о своей программе электромобилей, но ее общее сопротивление полностью электрическому будущему хорошо задокументировано. Toyota уже давно утверждает, что ускоренный переход к продажам только электромобилей с жесткими сроками, подобными тем, которые наблюдаются в Европе и других странах, наносит больше вреда окружающей среде, чем более постепенный переход с участием гибридов .

Эти заявления получили огласку, когда главный научный сотрудник Toyota Motor Corp. и главный исполнительный директор Исследовательского института Toyota Гилл Пратт выступил перед журналистами перед саммитом лидеров G7 в Японии. Пратт еще раз заявил, что переход на электромобили займет больше времени, чем ожидалось, и что более постепенный подход, включающий гибридные и водородные автомобили наряду с электромобилями, даст лучшие результаты в борьбе с изменением климата.

«В конце концов, ограничения ресурсов исчезнут, но в течение многих лет у нас не будет достаточно материала для аккумуляторов и возобновляемых ресурсов для подзарядки для решения только для BEV», — сказал Пратт, сообщает Bloomberg . «Материалы для аккумуляторов и возобновляемая зарядная инфраструктура в конечном итоге будут в изобилии. Но потребуются десятилетия, чтобы шахты по производству аккумуляторных батарей, объекты по производству возобновляемой энергии, линии электропередач и сезонные хранилища энергии расширились».

Критики стратегии Toyota включали Greenpeace и собственных инвесторов компании . Некоторые опасаются, что Toyota дала конкурентам преимущество в мире электромобилей, а такие конкуренты, как Tesla и BYD, уже лидируют в технологиях BEV. Собственная разработка Toyota EV, bZ4X, также была отмечена как тусклая, с разочаровывающим запасом хода и страдала от отзывов. Тем не менее, компания планирует продавать 1,5 миллиона электромобилей ежегодно к 2026 году, при этом между тем и другим дебютирует 10 новых полностью электрических моделей.

[KAY_AMG]

Toyota говорит, что данные доказывают, что политика только для электромобилей хуже для планеты

Автопроизводитель предоставил цифры, подтверждающие его заявление о том, что рынок должен приспосабливаться к нескольким источникам энергии.

Несмотря на то, что Toyota сделала больше, чем любой другой автопроизводитель, для популяризации идеи гибридных технологий, Toyota не спешила выходить на полный рынок электромобилей и в результате подверглась резкой критике.

Но теперь Toyota утверждает, что у нее есть данные, доказывающие, что ставка на электромобили, как это сделали многие конкурирующие автопроизводители, является не просто плохим бизнес-решением, но и может быть вредным для окружающей среды. Главный научный сотрудник фирмы Джилл Пратт говорит, что автомобильным компаниям гораздо выгоднее предлагать автомобили с различными источниками энергии, включая гибриды и водород.

Но если электромобили не производят выбросов, зачем нам производить больше гибридов? Пратт говорит, что это связано с наличием лития, минерала, используемого в производстве аккумуляторных батарей. Он предсказывает, что автомобильная промышленность скоро столкнется с нехваткой лития, а также других минералов, используемых в производстве аккумуляторов, а также с нехваткой точек подзарядки, поскольку количество производимых электромобилей резко возрастает.

И если лития недостаточно для питания десятков миллионов электромобилей, имеет смысл разделить его между гибридными автомобилями. Пратт говорит, что создание миллионов гибридов окажет большее влияние на выбросы CO2, чем использование того же количества лития для создания меньшего количества чистых электромобилей.

[KAY_AMG]