Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
AUTOARTIS - СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ТЕХЦЕНТРЫ MERCEDES-BENZ НА ВАРШАВКЕ И В МЕДВЕДКОВО
От лица всего Коллектива, приветствую любителей марки Мерседес-Бенц, участников форума Benzclub.ru!
AUTOARTIS (АВТОАРТИС) сегодня - Это два технических центра уже более 15 лет специализирующиеся на ремонте и обслуживании автомобилей марки Merceses-Benz.
Мы обслуживаем и ремонтируем ТОЛЬКО Mercedes-Benz, со всеми плюсами вытекающими из этого факта:
- Участие в программе представительства Mercedes-Benz в России - Независимый Специалист;
- Сотрудники с многолетним опытом работы и обучения у официальных дилеров;
- Огромный специализированный склад оригинальных запчастей и их лучших аналогов (на выбор клиента);
- Специализированное, оригинальное оборудование. Например стенд для проведения сход-развала. Такое оборудование в силу большой его стоимости даже в Москве мало у какого неофициального дилера есть. (можно по пальцам пересчитать) А ведь без него невозможно сделать правильно сход-развал на автомобиле марки Мерседес-Бенц.
Кроме плюсов от специализации на марке Мерседес-Бенц, (все плюсы можно долго перечислять), главное, неоспоримое преимущество - честность и профессионализм:
- Настрой, стиль работы на удержание клиента. Философия Коллектива АВТОАРТИС - работать так, чтобы клиент оставался лоялен. Т.е. в индустрии, где довольно часто работают "на поток", не считаясь с интересами клиента, пытаясь "выжать" из любого попавшего в техцентр максимум денег - мы действуем по другому.
Многие клиенты ценят АВТОАРТИС за честную работу, без обмана и манипуляций. Мы работаем на перспективу и жизнь показала, что такой подход себя оправдывает!
- Приезжая в АВТОАРТИС на ремонт или обслуживание, с нами остаются на долгие годы, т.к. на контрасте с предыдущим опытом клиенту становится понятно, что поиск "своего" сервиса окончен.
Все отлично, все сделали как всегда на высшем уровне! Скрип пропал, разумеется, явно от колодок ноги росли, просто я удивилась, почему датчик износа не сработал - или не должен был на таком уровне, или диски уже были не комильфо...
В общем, как всегда - команде вашего техцентра зачет, респект и вот это все. Мало того, что все сделали, так еще и дождались (я задерживалась вчера после работы, каюсь, да), а еще на тонну девочковых глупых вопросов поотвечали как обычно
Жалобы клиента были просты - "Слышен стук подвески сзади".
Подняли клиентский автомобиль на подъемник и причина стуков определилась без какой либо сложной диагностики:
- Вытекли задние амортизаторы, что очень хорошо видно невооруженным глазом. (см. фото ниже)
Следующий логичный шаг - принять решение по замене задних амортизаторов - поставить новые оригинальные или хороший аналог от ОЕМ...
Клиент выбрал оригинал, благо для 204 кузова оригинальные амортизаторы были на нашем складе в наличии.
Естественно достаточно быстро и квалифицировано провели ремонт. Так же, пока С класс был на подъемнике, продиагностировали подвеску и элементы тормозной системы.
После диагностики объяснили клиенту к чему ему "готовиться". Объяснили при текущем износе примерно на сколько км. пробега ему еще хватит тормозных дисков, колодок... так же степень износа отдельных элементов подвески и примерный их "срок жизни"... Все рассказали с примерными текущими ценами.
Это поволило запланировать будущие расходы и расписать примерный план ремонтов и "доведения до ума" этого замечательного авто.
Таким образом у клиента появилась реальная картина по техническому состоянию автомобиля и предстоящим расходам и это очень ценно. Если все отремонтировать и заменить планово, то не будет сюрприза с неожиданными поломками в самый неподходящий момент.
Это не говоря уже о ситуациях, когда чрезмерный износ одних узлов по цепочке тянет за собой разрушение других элементов, которые остались бы целы, если все делать в положенное время!
Опытные автомобилисты с высокой вероятностью согласятся с тем, что при выборе техцентра по большому счету необходимо руководствоваться всего лишь несколькими основными параметрамм:
1. Первое и одно из самых главных качеств - честность. Пусть хоть лучшие в мире профи работают в сервисе, но если там клиентов обманывают - грош цена этому профессионализму.
2. Профессионализм. Умение четко диагностировать имеющиеся проблемы, видеть проблемы "на подходе". Плюс к этому - "прямые руки". А то смысл в топовой диагностике, если в ходе ремонта больше вреда, чем пользы?
3. Мотивация работать "на клиента", т.е. всегда помогать клиенту решать его задачи с минимальными расходами. Я про само отношение и настрой в работе.
4. Определенные "фишки" техцентра. Что-то, в чем техцентр "съел собаку" или то, что он признанно делает лучше всех, а еще лучше, если делает что-то чего больше никто не умеет.
Сегодня пост по поводу пункта №4.
К нам в AutoArtis прибыли очередные два автомобиля W213 M654 на перепрошивку блока управления двс.
На этих автомобилях была произведена замена двигателя с 642.916 (1,6л) на 642.920 (2,0л) После замены горит чек. Стардиагноз выдает ошибку по неправильному расходу воздуха. В связи этим приходится менять программное обеспечение.
Иными словами, есть автомобили сошедшие с конвейера с двигателем 1,6л., по тем или иным причинам в ходе эксплуатации авто, этим двигателям пришел конец и встал вопрос о замене на новый.
А вот на рынке, таких 1.6л. двигателей практически нет, а вот 2х литровых - как того гуталина у дяди кота Матроскина, "ну просто завались"!
Вот народ и поставил себе новые 2х литровые движки, думая что так лучше. А оно вон оно как! Блок управления то "не заточен" под работу с новым двс.
И только в АвтоАртис умеют исправить ситуацию. Насколько нам известно, пока что никто больше не научился перепрошивать мозги на на 642.920 (2,0л).
Поэтому мы уже провели такую операцию на десятках автомобилей. И это наша своеобразная "фишка" - показатель мастерства, который никто повторить пока что не в состоянии.
Клиент предварительно созвонившись с нами выяснил возможности техцентра АвтоАртис в плане наличия оборудования и записался на проверку утечки СО2 в систему охлаждения двигателя.
Проверку проводили специальным набором (прибором?) Licota ATP-2101 для проверки утечек СО2 с использованием индикаторной жидкости.
Суть проверки проверки простая, если после подключения в ходе проверки проверочная жидкость изменила цвет, значит в системе охлаждения есть выхлопные газы... Последствия их присутствия в системе долго расписывать не буду. Скажу просто - ничего хорошего в такой ситуации для двигателя нет. Если не устранить данную проблему, то один только потенциальный перегрев двс в большим потенциалом его выхода из строя чего стоит!
В данном случае у нас "ложная тревога", т.к. жидкость цвет не поменяла, а значит все в порядке и утечки CO2 в систему охлаждения двигателя нет.
После "опроса свидетеля", т.е. пообщавшись с владельцем авто мы выяснили чем было вызвано его желание провести эту проверку. Получив ответ на вопрос - "на что жалуетесь?"... был определен ход дальнейшей диагностики. И таки опытный диагност нашел "болячку".
Естественно, все устранили в лучшем виде! Но это уже другая история...
К нам приехал S класс в кузове W221 с мотором М273 с жалобой на "повышенный масложор". Т.е. повышенный расход масла.
В таких случаях опытный диагност одним из первых смотрит на состояние маслосъёмных колпачков.
В результате диагностики маслосьемные колпачки данного S класса были приговорены к замене.
По большому счету колпачки это своего рода расходник. Из-за старения материала и больших тепловых, химических и механических нагрузок они со временем выходят из строя и больше не могут выполнять свою функцию уплотнителя. По опыту, эффективной работы маслосъемных колпачков хватает их где-то на 100 тыс. км. пробега.
Это если колпачки исполнены не просто из фторопласта, а армированные.
И да, на рынке сегодня можно легко купить "левые" маслосьемные колпачки именно для 273 мотора. Эти китайские "поделия" если и встают нормально, то в силу неправильных материалов, или нарушения технологии при изготовлении а может просто из-за отсутствия контроля качества у товарищей китайцев - рядом не стоят с оригинальными колпачками.
Поэтому важно знать у кого вы их приобретаете... А еще лучше, естественно, приобретать запчасти там, где их вам и поставят. Тем самым техцентр берет на себя полную ответственность за то, что и как он отремонтировал. Под ключ.
В Автоартис, как известно - нет левых запчастей. Только оригинал или качественные аналоги.
В данном случае мы использовали оригинальные колпачки. Все честь по чести - проверочный QR код на упаковке. Плюс, что не менее важно - отличная репутация AutoArtis, как надежного поставщика запчастей для Mercedes-Benz!
После ремонта, прошло уже достаточно времени. Конрольный звонок клиенту. Он очень доволен, ведь двигатель перестал "жрать" масло! А значит все в порядке.
Если же попробовать сделать еще один вывод из данной, вполне себе типичной истории то вот, пожалуйста:
Если Ваш автомобиль имеет пробег 100 тыс.+, то будет весьма мудро периодически проверять уровень масла. Да и вообще, если даже пробег 50+ - имеет смысл контролировать уровень масла в двс.
Ведь не нужно быть гением чтобы понять, что масляное голодание для двигателя подобно смерти.
А так, если уровень масла падает, всегда можно его долить и поехать до сервиса которому доверяете. Чем раньше будет определена причина повышенного расхода (а то и утечки) масла - тем менее затратен будет последующий ремонт.
В наши дни нестабильности и непрогнозируемого роста цен на все, профилактика помогает выживать. Будь то вопросы личного здоровья или технической исправности автомобиля, непредвиденные "поломки" обходятся теперь слишком дорого!
Поэтому записывайтесь к нам на профилактическую диагностику своих авто... Или на плановое ТО с последующей диагностикой. Мы оценим текущее состояние узлов и агрегатов, подскажем какой ремонт через какой пробег следует ожидать и по какой примерно цене это будет... А то бывает - вовремя обнаруживаем неисправность, которую никак нельзя запускать. Естественно, такие неисправности сразу же устраняются, до наступления "тяжелых" последствий! И это экономит клиенту очень много денег и времени.
К нам приехал старый клиент на Mercedes-Bnez S класс, W222
Причина - замерцал дисплей. Сами понимаете, у S класса практически вся информация и управление выведено на этот монитор и мерцание в этом случае сродни пытке старым телевизором. (но это не точно)
В принципе, по Москве хватает контор специализирующихся на ремонте дисплеев. И как бы починить не проблема...
Но ты, как говорится попробуй его для починки правильно демонтируй, а потом поставь обратно ничего приэтом не сломав и не поцарапав в интерьере дорогого S класса!
А еще, учитывая ситуацию с запчастями клиент опасался, что если отдаст дисплей на ремонт в незнакомую контору и ему его там "запорят"... То он может остаться надолго вообще без машины, пока не найдет замену...
Поэтому и попросил нас в АвтоАртис не знаем ли мы кого-нибудь, кто занимается ремонтом таких дисплеев.
Естественно мы "таких" знаем. Поэтому взяли на себя решение вопроса "под ключ".
Дисплей был аккуратно демонтирован и передан нашим старым партнерам подрядчикам, которые его и привели в порядок. Затем все было не менее аккуратно собрано в обратном порядке, подключено и вуаля!
Все работает, как и должно. Заняло это включая логистику - 2 дня.
К нам приехал клиент на Е классе, w211 пожаловался на внештатные звуки в районе передней подвески.
Диагностика показала необходимость замены передних амортизаторов...
Новые амортизаторы подобрали по вин номеру автомобиля и сразу же нашли их на нашем складе.
Сама процедура замены не сложная, благо у Мерседес-Бенц в этом кузове передняя подвеска устроена просто и надежно.
Далее, по закону жанра, как полагается сделали сход-развал. И в этом моменте и кроется основная "фишка".
Казалось бы из-за простоты процесса можно ремонтировать переднюю подвеску МБ в любом месте, типа чуть ли не в гараже - ан нет!
Ведь еще нужно сделать грамотный сход-развал, а это возможно лишь в техцентре, где есть специальное, сертифицированное заводом изготовителем оборудование. Инклинометр фирмы Romess.
Более детально прочитать о том, что это такое и почему важно, чтобы сход-развал делали с применением данного прибора можно почитать здесь:
А наш клиент в итоге забрал свой авто в тот же день и был весьма доволен результатам. Ну и еще скидкой, которую мы ему дали по промокоду "бенцклуб".
Не всем такое счастье улыбается. Скидка у нас исключительно для участников форума. Главное, когда приедете к нам в AutoArtis не забудьте обозначить, что вы с Бенцклуба!
Клиент сообщил, что при доливе омывайки некоторое время назад, обнаружил незначительное падение уровня антифриза в бачке. И уже раза 2-3 доливал охлаждающую жидкость до уровня грамм по 200-300.
"Последней каплей" стало то, что при открытом капоте, на горячем, работающем двигателе стал слышен звук, которого раньше не было.
Как итог, диагностика показала, что и проблема с падением уровня охлаждающей жидкости и непонятный звук имеют один источник, а именно неисправный насос системы охлаждения.
Насос пришлось заменить на новый.
Казалось бы "что такого"? И где мораль?
Мораль же на мой взгляд здесь проста - внимательное отношение владельца данного V класса, нашего клиента уберегло его от больших проблем с машиной. Т.е. - сэкономило ему приличную сумму денег, которую в "запущенном случае" пришлось бы потратить на ремонт мотора!
Поэтому, не устану повторять - бдительность и еще раз бдительность!
Любые изменения в характере поведения авто, любые новые вибрации и звуки, которых раньше не было - нужно сразу ехать в техцентр на диагностику.
Естественно, ехать необходимо туда, где вы знаете, что работают опытные специалисты "съевшие собаку" на автомобилях вашего бренда, т.е. туда - где есть спецализация. В случае Мерседес-Бенц - в Автоартис, однозначно!
На V класс естественно мы быстро нашли новую помпу (насос) системы охлаждения и минимальный срок произвели замену... При этом не забыли дать скидку по промокоду "Бенцклуб".
В любом случае, даже если с вашим авто все в порядке, нет подозрительных стуков или, скажем, вибраций - приезжайте в один из техцентров АвтоАртис на ТО или профилактическую подготовку к весенне-летнему сезону.
Посмотрите на то, что и как у нас происходит лично. Составите впечатление.
К нам приехал на ТО и замену свечей классический "шестисотый" Mercedes-Benz в 221 кузове, с мотором М275.
Как видите на картинке ниже, свечи клиент привез фирмы BOSCH. Если не поддельные, то в принципе - отличный вариант.
Мы как бы не претендуем на то, чтобы брать запчасти на экспертизу. Ставим то, что клиент привез - без разговоров. Предполагается, что взрослый человек отдает отчет в собственных поступках и понимает все риски.
Хочется все сделать без риска по запчастям? Тогда известно, что делать - берите запчасти в Автоартсе. Мы четко знаем происхождение наших запчастей и гарантируем оригинальность оригинальных запчастей. (сорри за тафталогию) и то, что аналоги оригинальных запчастей для Мерседес-Бенц - качественные и тоже не из подвала дядюшки Ляо!
Поэтому - звоните, записывайтесь, приезжайте. Оригинальность запчастей и расходников мы гарантируем. Квалификация наших специалистов - высочайшая.
Стоимость любых работ будь то ремонт или ТО - в разы меньше, чем у бывших официалов.
На сегодняшний день все "официалы" и "неофициалы" поставлены в одинаковое положение. Мы же, если это кому то поможет принять решение - участники программы "Независимый Специалист", что курировалось Представительством МБ в РФ.
У наших Коллег, бывших "официалов" таки да, на рецепции симпатичные девочки и возможно кофе вкуснее, только вот вопрос - стоит ли оно того чтобы ТАК переплачивать?
Эксперимента ради, наберите любой техцентр от известных бывших официальных дилеров, узнайте там стоимость ТО, потом позвоните в АвтоАртис, благо телефоны есть внизу каждого сообщения на форуме.
Сравнитесь и если разница вас не шокирует, то уж удивит - 100%! При всем при этом на выходе в плане результата вы в получаете тот же результат.
А если говорить про сложные ремонты, где нужен опыт этих самых сложных ремонтов негарантийных, порою возрастных автомобилей, то тут официалы вообще в большинстве случаев бессильны. Нет там наработанного опыта работы с такими машинами. Просто неоткуда ему взяться.
К нам приехал шикарный кабриолет SL 500 в кузове R230.
Проблемы со складной крышей.
Данный спортивный родстер выпускался с 2001 по 2012 год.
В 2006 году на Женевском автосалоне был представлен фейслифтинг. Была применена технология ABC (Active Body Control), АКПП 7G-Tronic с опцией Sport (для более быстрого переключения передач в ручном «М» режиме) и подрулевыми переключателями на рулевом колесе. Для того времени - очень круто!
На том же Женевском автосалоне в 2008 году был представлен еще один феййслифтинг SL в кузове R230. Автомобилю придали более агрессивный вид, подняли мощность и крутящий момент.
Ну а в 2011 году уже анонсировали следующее поколение SL в кузове R231.
Автомобиль приехавший к нам на починку крышы, хоть по автомобильным меркам и не молод, но все еще роскошен!
Мы поменяли на нем замок сдвижной крыши. Обслужили, провели ТО, комплексную диагностику и отпустили с миром.
Стоит признать, теперь таких автомобилей больше не делают... Причем, учитывая тенденцию Мерседес-Бенц к выпуску электрических автомобилей, больше такого счастья нам не видать. И очень жаль!
Автомобиль абсолютно беспроблемный в том смысле, что еще достаточно новый и пробег у него относительно небольшой.
Раньше владелец данного авто обслуживался у официалов. Но теперь, когда с уходом представительства, а тем более после отключения всех Российских дилеров от всех баз данных и серверов в Германии - мы и "неофициалы" и бывшие "официалы" уравнены в правах...
Достаточно позвонить сначала к ним и узнать цену на то же ТО... а потом к нам. И станет понятно у кого лучше обслуживать свой Мерседес-Бенц!
Ведь разница за абсолютно то же самое достигает в 2-3-4 раза!
То, что в АвтоАртисе все запчасти гарантированно оригинальные либо от проверенных, лучших ОЕМ - это аксиома. Ведь мы возим запчасти напрямую из Европы и отгружаем нашим клиентам их оптом, а так же торгуем как оригинальными запчастями так и лучшими аналогами в розницу.
При этом имеем в этом бизнесе безупречную репутацию!
При таких раскладах официалы со своими ценами на нашем фоне "не пляшут". Факт.
Так? О чем я? А, да! Этому замечательному майбаху было проведено ТО с использованием оригинальных расходников Mercedes-Benz, а так же заменили на оригинальные, подуставшие передние колодки. Все.
Естественно, дали скидку по промокоду "бенцклуб". А как же? Слово было сказано, а значит скидка была получена!
Звоните, пишите либо в личку или прямо здесь в теме. Будем рады всем. Опыт в ремонте и обслуживании марки у нас огромен. Сказывается специализация. Так что справимся с ремонтом любой сложности и распутаем любой сложный случай. Обращайтесь!
К нам приехал вот этот замечательный Mercedes-Benz S500 4M в 222 кузове.
Клиент озвучил проблему - "из дефлекторов идет холодный воздух, хотя климат установил на подогрев".
В таких случаях диагност последовательно и поэтапно проверяет различные варианты возможных поломок.
Естественно, процесс диагностики начинается с подключения стар диагноза... И, что характерно иногда при таких симптомах он может не показать ошибок воообще. Как в данном случае.
- Поэтому, открываем капот и смотрим на уровень антифриза - норма.
- Помпа качает.
- Проверяем клапан печки (переключающий клапан радиатора отопителя), предварительно демонтировав и далее запитав его от аккумулятора S классса, и опа! Он "не шевелится", т.е. застыл в одном положении.
Таким образом быстро локализовав причину проблемы, мы ее решили путем замены на новый оригинальный клапан отопителя.
Клиент, признался, что он с бенцклуба и спецально решил посетить с этой проболемой именно нас. Хотелось определить, так ли мы хороши, как сами пишем о себе..
Результат клиента порадовал, т.к. сделали все быстро с применением оригинальных запчастей, которые нашлись на нашем обширном складе.
В общем, у нас на одного постоянного клиента стало больше!
К нам приехал E класс в кузове w212... в достаточно редком у нас в стране формфакторе "сарай" или как говорят в Европе - Т модель.
Причина приезда автомобиля к нам на эвакуаторе - лужа на асфальте в районе двигателя.
Владелец авто не рискнул доставить машину к нам своим ходом. Как показала дальнейшая диагностика - поступил он правильно, т.к. причина поломки - нарушение герметичности в теплообменнике из-за вышедшей из строя прокладки.
Теплообменник это то место в двс, где изолированные друг от друга антифриз и моторное масло "обмениваются теплом". Т.е. антифриз "отдает холод" моторному маслу. При этом они не смешиваются... А вот, когда теряется герметичность из-за поврежденной прокладки теплообменника - происходит попадание моторного масла в антифриз. Результат - образуется эмульсия.
Эта эмульсия очень быстро забивает систему охлаждения и если вовремя не спохватиться, может вывести из строя водяной насос, термостат и т.д...
Вывод - видите лужу под своим авто - лучше сразу доставить машину в проверенный (как АвтоАртис) техцентр, где определят причину и проведут ремонт, который обойдется гораздо дешевле, чем когда ситуация запущена.
Что еще? В ходе общения с клиентом он попросил нас о бесплатной диагностике подвески своего Е класса w212.
По результатам диагностики определили необходимость замены рулевых тяг и шаровых опор. Что, после согласования работ владельцем автомобиля и было сделано.
В ремонте подвески данного w212 были использованы не оригинальные запчасти от Mercedes-Benz, а прекрасно зарекомендовавшие себя аналоги. Анологи эти, по понятным причинам стоят значительно дешевле оригинала. А жизнь показала, что ходят они не меньше чем запчасти с клеймом Мерседес-Бенц.
Позже, при выдаче авто, клиент признался, что про AutoArtis знал давно, но только как о крупном поставщике запчастей. И по его словам был приятно удивлен, когда узнал что у нас есть свои техцентры, которые работают уже столько лет.
Поэтому, учитывая нашу специализацию на запчастях для Мерседес-Бенц, клиент был абсолютно спокоен используя для ремонта запчасти приобретенные прямо у нас.
Что и говорить - на сегодняшний день подделок оригинальных запчастей и расходников для МБ очень и очень много. Особенно на маркетплейсах - там сплошной обман. И знать место, где вам не подсунут "левак", да еще и свеже-купленными запчастями проведут ремонт - полностью взяв отвественность за проведенные работы на себя - дорогого стоит!
Не секрет, то что АвтоАртис является крупным поставщиком запчастей, расходников и масел для Mercedes-Benz.
Тот факт, что мы возим запчасти и масла напрямую из Европы позволяет нам контролировать цепочку поставки "от а до я".
Что это значит и чем данный факт полезен нашим клиентам? Да как минимум тем, что к нам не "прокрадется" контрафакт. И мы будучи уверены в том, что предлагаем и абсолютно уверены в оригинальности и неподдельности наших запчастей, расходников и масел.
Вот здесь, в публикации ниже я ранее уже писал про оригинальные моторные (и для КПП) масла Мерседес-Бенц:
Завозим мы из Европы масла палетами. Выглядит это вот так:
В статье выше, упомянув про возможность "пробить" масло на оригинальность путем сканирования QR кода на канистре, забыл упомянуть еще один момент.
Кроме QR кода, есть еще одна возможность для дополнительной проверки.
А именно - посветить на логотип Mercedes-Benz ультафиолетом. Логотип при этом, на оригинальной канистре должен светиться:
Теперь Вы знаете, что можно приобрести недорогой ультрафиолетовый фонарик и как минимум определить, что канистра оригинальная.
Почему только канистра? А масло?
А вот тут, если покупать моторное масло на маркетплэйсах, чувствуя себя "самым умным" и сэкономившим, то можно нарваться.
Мошенники скупают пустую оригинальную тару в техцентрах занедорого и заливают в нее одному богу известно что. Как правило это отработка, которую скупают в тех же техцентрах, прогоняют через угольный фильтр тем самым осветляя. Из черной, отработка с виду становится похожей на новое масло...
Поэтому отсюда вывод. Очень важно где и у кого вы покупаете масло. Ведь в случае описанном выше - канистра оригинальная и как бы все ок. Но владельцу мерседеса ведь нужна не канистра, а оригинальное содержимое!
Что происходит с мотором, в который заливают бурду, я объяснять не буду. Понятно, что ничего хорошего. Поэтому проявляйте разумную осторожность.
Мошенники, кстати, могут продать свою бурду и по цене оригинала, чтобы покупатель из-за низкой цены ничего не заподозрил. Для каждой категории покупателя, и для тех, кто гонится за дешевизной - найдется свой вариант подделки.
Так что, не знаю как там у Коллег, а в AutoArtis можно найти оригинал, как говорится из первых рук. Никакого риска!
За себя говорить легко. Поэтому рекомендую обращаться к нам. Все телефоны есть в подписи. Пишите, звоните!
К нам приехал Mercedes-Benz C класса в кузове W205, AMG C63S.
Что говорить, очень красивый автомобиль!
Принадлежит нашему постоянному клиенту. Заехал он к нам пожаловаться на недовольство работой дворников, а так же по его словам "дистроник стал работать некорректно".
После грамотной диагностики, дальнейшие действия мастеров в цеху были такими:
- Радарный датчик дистроника был установлен на место. Как результат - система distronic стала работать корректно.
- Трапеция стеклоочистителя была просто подтянута в нужных местах. И дворники заработатли штатно.
На все про все ушло в пределах 2х часов. Как видите - никаких дорогостоящих замен с покупкой новых запчастей не произошло.
Поэтому клиент остался весьма доволен. А почему бы и нет? Все сделали быстро, качественно и недорого!
Не устану повторять, что одним из основных факторов лояльности наших клиентов является тот факт, что мы не навязываем ненужные работы, пользуясь тем, что клиент не разбирается в вопросе. Мы не обманываем и не занимаемся подсовыванием "левых" запчастей и т.д.
За это нас ценят и любят.
Поэтому, если вы находитесь в поиске надежного технического центра, и для вас, кроме высокой квалификации сотрудников важны факторы описанные выше, то милости просим в AutoArtis.
У нас 2 техцентра, телефоны которых указаны в подписи к какждому сообщению на форуме. Обращайтесь!
Владелец жаловался на стук в задней подвеске при проезде дорожных стыков, ямок и т.д...
Согласитесь, весьма некомфортная ситуация?
Проблема для 213 кузова достаточно типична и зачастую возникает даже на относительно небольших пробегах. В таких случаях требуется чуть более сложная диагностика чтобы понять реальную причину стуков, т.к. после демонтажа на первый взгляд все узлы и детали выглядят не поврежденными.
В данном случае "обошлось". Сразу же была видна течь масла в задних амортизаторах.
Естественно, амортизаторы были заменены на новые. При ремонте использвали оригинальные амортизаторы для кузова w213 от Mercedes-Benz.
Учитывая нашу специализацию на оптовой и розничной торговле запчастями для Мерседес-Бенц - в качестве и оригинальности запчастей сомнения исключены абсолютно.
Пробная поездка показала, что проблема решена и владелец остался крайне довольным. Он опасался, предварительно начитавших "интернетов", что у него может быть какой-нибудь сложно диагностируемый случай, когда бывает (как правило из-за низкой квалификации слесарей и диагностов, если честно) проблему решают последовательной заменой одного узла за другим.
Но уверяю вас, в случае АвтоАртиса - с какой бы проблемой автомобиль не приехал, нашим специалистам хватит и опыта и квалификации точно локализовать проблему и решить ее самым приемлемым для клиента образом. Быстро, качественно и по разумной цене!
К нам приехал S класс в кузове W222 с мотором M278.
Причина простая и довльно частая в нашей практике - замена заднего подшипника ступицы.
Автомобиль привез на ремонт наемный водитель. Что интересно, у него уже в жизни был опыт с аналогичной проблемой. По словам клиента они тогда с друзьями попытались решить вопрос с помощью кувалды и "такой то матери"... Однако, прогнозируемо - сделали только хуже, практически уничтожив новую запчасть.
И не мудрено. Ведь оборудование, тот же пресс для запресовывания нового подшипника для правильного производства работ - обязателен. И у частных лиц такого оборудования в наличии нет.
Поэтому, рекомендуем либо привозить автомобиль в АвтоАртис целиком, как в данном случае... Либо, если есть соответствующий опыт, можно привезти к нам предварительно грамотно демонтированный узел, при условии, что сумеете потом, после наших трудов все правильно самостоятельно собрать.
Лучший вариант, естественно - это привезти авто в один из наших техцентров, купить у нас 100% оригинальную запчасть и у нас же провести работы. Таким образом на всех этапах техцентр берет на себя ответственность за результат.
Что и было сделано данным клиентом. Зная нас, нашу репутацию, (и промокод бенцклуб, для скидки) у клиента теперь не болит голова. Все, что ему остается - это просто эксплуатировать свой шикарный S класс, как и подразумевалось заводом изготовителем!
К нам приехал GL 350 CDI, W166 с проблемой неприятного запаха в салоне.
Осмотр показал следы воды на внутренней облицовке крыши автомобиля:
Очевидно, что каким то образом вода сумела проникнуть под крышу. И в данном случае причина была установлена почти сразу - лопнула накладка антенны:
Казалось бы маленькая деталька, замени и все будет хорошо. Но не все так просто. В Москве мы обнаружить данную накладку не сумели и пришлось ее заказывать в Германии.
Когда накладка придет, то естественно сам факт ее замены предотвратит дальнейшее попадание воды под крышу авто... Но до этого действия придется еще провести пару мероприятий:
- Разобрать крышу данного GL, убрать следы плесени, продизенфицировать и обработать антигрибковыми препаратами все полости, где была вода и где появился грибок дающий неприятный запах.
- Удалить в салоне автомобиля все разводы оставшиеся после высохшей воды.
Далее, уже имея новую накладку антенны на руках уже можно будет монтировать потолок обратно.
А пока что, пока мы ждем накладку антенны из Германии, владельцу авто рекомендовано поставить авто куда-нибудь под крышу, чтобы предотвратить дальнейшее проникновение осадков под лопнувшую накладку антенны. (либо чем-то непромокаемым надежно закрыть зону антенны на крыше)
К нам приехал Е класс в кузове w212 с 272 мотором.
Автомобиль на полном приводе. Этот полный привод, т.е. 4Matik (фирматик) у клиента и начал "шалить".
Так же основываясь на жалобах клиента мы проверили опоры двс и пришли к неутешительному выводу - все опоры двигателя у этого w212 - под замену.
Таким образом, предварительно согласовав ремонт и его стоимость с клиентом, наши мастера вооружившись оригинальными запчастями и расходниками Мерседес-Бенц, взятыми с нашего огромного склада - провели следующее работы:
- замена всех опор двс
- ремонт кардана [крестовина]
Клиент уехал от нас абсолютно довольным. Т.к. он знает АвтоАртис, как надежного оптового поставщика запчастей для очень большого круга технических центров, занимающихся ремонтом автомобилей марки Мерседес-Бенц. Т.е., он уверен в качестве того, что ему принесли со склада и установили в любимый автомобиль!
Более того, работы были произведены достаточно оперативно и по разумной цене. Что еще можно желать?
Так и вы, приезжайте к нам и называетй кодовое слово "бенцклуб", чтобы получить гарантироанную скидку. Таким образом, ваш приезд в один из наших техцентров будет еще выгоднее, чем если делать все то же смаое, но не знать про данный промокод!
К нам на ТО приехал GLK 300 4Matik c двигателем М274.
Так же клиент попросил "посмотреть подвеску". Что и было сделано.
В ходе диагностики было выявлено повреждение задних пружин. Клиент согласился с заменой пружин своего любимого ГЛК на новые, оригинальные.
Повезло, что нужные запчасти у нас были в наличии. Даром чтоли мы крупный поставищк запчастей для Мерседес-Бенц!
Таким образом, замена пружин прошла штатно и достаточно быстро. Клиенту не пришлось в техцентре оставлять автомобиль - забрал его в день обращения.
Т.к. клиент с бенцклуба и не забыл произнести заветное слово "бенцклуб", то получил свою законную форумную скидку и уехал на полностью обслуженном и исправном GLK абсолютно довольным!