Такая же история E300 7G+. Как будто отключение блокировки бублика не попадает в нужный момент переключения передачи. Я сначала не замечал, потом начал придираться. Причем может переключиться не почувствуешь, может и немного притупить. Если навалить выше 3 т об то ничего. У нас на нескольких тачках такая история. Масло менял все чисто. Мне кажется это косяк ПО. Сначала лучше обновиться. Жду акцию ОД или еще чего.
Визуально на тахометре почти незаметно
Последний раз редактировалось nemar1900; 09.07.2020 в 13:27.
В самом начале видно, как обороты подходили к 2тыс, упали, поднялись и включилась 3 передача.
(такой же момент на 0:25)
На диагностике был, ошибок по АКПП естественно нет. (предложили поменять с промывкой гидроблока) Вот думаю не сделает ли это хуже, может просто поменять)
(есть 2 ошибки по насосу ОЖ, напряга маленькая и по акуму) врятли это связано.
Вообщем, Было заменено масло АКПП, обновлено ПО, сброшена адаптация. Делалось все на дилере. Пинок остался, но стал мягче (пока что). Сказали особенность коробки, можно покататься с человеком и смотреть показатели на ходу. Буду делать или нет еше не решил.
Вообщем, Было заменено масло АКПП, обновлено ПО, сброшена адаптация. Делалось все на дилере. Пинок остался, но стал мягче (пока что). Сказали особенность коробки, можно покататься с человеком и смотреть показатели на ходу. Буду делать или нет еше не решил.
У меня так же. Масло сменил но ПО не обновлял. Я это вижу так: Мозги делают разблокировку ГТ от этого немного поднимаються обороты, далее происходит переключение. Ощущаеться как мягкое подтупливание. Мне тож сказали это нормально, но можно попробовать адаптировать на ходу, чтобы задержку 2-3 подогнать под разблок бублика. По факту это вероятно програмная заморочка, т.к. работает она только в определенных режимах, как раз около 2 тыс и в легкий натяг, как только газу больше или на сброс, то переключиться незаметно. Если сохранить настройки задержек, то можно поэксперементировать, но боюсь, что если уменьшить задержку, то можно получить жесткий втык 3-й в определенном режиме, что для АККП может быть хуже. Сколько вышло по деньгам обновить ПО АККП?
Последний раз редактировалось nemar1900; 23.07.2020 в 12:49.
У меня так же. Масло сменил но ПО не обновлял. Я это вижу так: Мозги делают разблокировку ГТ от этого немного поднимаються обороты, далее происходит переключение. Ощущаеться как мягкое подтупливание. Мне тож сказали это нормально, но можно попробовать адаптировать на ходу, чтобы задержку 2-3 подогнать под разблок бублика. По факту это вероятно програмная заморочка, т.к. работает она только в определенных режимах, как раз около 2 тыс и в легкий натяг, как только газу больше или на сброс, то переключиться незаметно. Если сохранить настройки задержек, то можно поэксперементировать, но боюсь, что если уменьшить задержку, то можно получить жесткий втык 3-й в определенном режиме, что для АККП может быть хуже. Сколько вышло по деньгам обновить ПО АККП?
Что заметил, на холодную 3 передача включается как надо, пинка и пвдения оборотов перед этим нет. Но после первого переключения, пинки опять. Буду пробовать адаптировать на ходу. Что еше делать я не знаю... Уже мысли о замене платы
Что заметил, на холодную 3 передача включается как надо, пинка и пвдения оборотов перед этим нет. Но после первого переключения, пинки опять. Буду пробовать адаптировать на ходу. Что еше делать я не знаю... Уже мысли о замене платы
Может всё-таки блокировку саму в бублике поменять?
А что там за блокировка? Соленоид? Читал что блокировку можно отключить, но можно ли так ездить
Это что-то типа диска сцепления, только бумажная, она блокирует передачу момента от мотора к кпп. Бублик же проворачивается. А для экономии на всех современных автоматах она стоит и, как раз на 2-3 передачи замыкается жестко. Резкие старты её разрушают, бумажная пыль расходится по коробке, а сама блокировка работает не корректно. Эта работа у коробочников выходит от 15 до 30 максимум, если и с бубликом проблемы. Бублик распиливают, моют, меняют все плохое в нем, заваривают, балансируют и ставят назад. Сам хочу так сделать, времени нет. Наверное со следующей заменой масла в кпп замучу.
Это что-то типа диска сцепления, только бумажная, она блокирует передачу момента от мотора к кпп. Бублик же проворачивается. А для экономии на всех современных автоматах она стоит и, как раз на 2-3 передачи замыкается жестко. Резкие старты её разрушают, бумажная пыль расходится по коробке, а сама блокировка работает не корректно. Эта работа у коробочников выходит от 15 до 30 максимум, если и с бубликом проблемы. Бублик распиливают, моют, меняют все плохое в нем, заваривают, балансируют и ставят назад. Сам хочу так сделать, времени нет. Наверное со следующей заменой масла в кпп замучу.
У меня не зависит от температуры двигателя, а скорей от адаптации к стилю езды. Если наваливаю по городу, то становиться все отлично, но после трассы на высоких скоростях появляется затупчик. Последнее время стало менее заметным переключение. Прежде чем лезть внутрь АККП лучше найти похожий авто и проехать, возможно немного адатптировать нужную передачу старом. Вообще 2-3 очень часто на других авто тоже ощущается.
Последний раз редактировалось nemar1900; 01.08.2020 в 22:16.
Я уже пару лет меняю масло в агрегатке в спб. Они мне Плату на 245 кузове делали. Мне нравится. Голова у них в Казани. В механике шарят, коробки перебирают, Диагностика простым прибором бесплатная.
У меня не зависит от температуры двигателя, а скорей от адаптации к стилю езды. Если наваливаю по городу, то становиться все отлично, но после трассы на высоких скоростях появляется затупчик. Последнее время стало менее заметным переключение. Прежде чем лезть внутрь АККП лучше найти похожий авто и проехать, возможно немного адатптировать нужную передачу старом. Вообще 2-3 очень часто на других авто тоже ощущается.
Я уже пару лет меняю масло в агрегатке в спб. Они мне Плату на 245 кузове делали. Мне нравится. Голова у них в Казани. В механике шарят, коробки перебирают, Диагностика простым прибором бесплатная.
Почитал отзывы про агрегаттку в мск, чёт там ппц треш пишут
Ну бублик вообще просто проверить: отключить блокировку старом и проехать. Соленоиды опять там их 8 шт. Меняют обычно нагруженные: блокировки бублика и регулятор давления. Остальные на конкретную передачу и менять только по симптомам. Стоят недорого около 10т за 2 Bosh, но был бы толк. Само устройство его очень простое. У меня на 100% уверен, что если блокировку бублика вырубить, то переключения будут как на Тоете Камри 40 - масленно- мягко. На драйве товарищ с похожим пинком менял местами и особого эфекта не дало, это самый дешевый вариант.
Последний раз редактировалось nemar1900; 05.08.2020 в 18:25.
Ну бублик вообще просто проверить: отключить блокировку старом и проехать. Соленоиды опять там их 8 шт. Меняют обычно нагруженные: блокировки бублика и регулятор давления. Остальные на конкретную передачу и менять только по симптомам. Стоят недорого около 10т за 2 Bosh, но был бы толк. Само устройство его очень простое. У меня на 100% уверен, что если блокировку бублика вырубить, то переключения будут как на Тоете Камри 40 - масленно- мягко. На драйве товарищ с похожим пинком менял местами и особого эфекта не дало, это самый дешевый вариант.
Блокировку не стали почему-то отключать, типо если отключить то коробка буксовать будет и один фиг не поймёшь.
Блокировку не стали почему-то отключать, типо если отключить то коробка буксовать будет и один фиг не поймёшь.
Я так понял эту функцию и внедрили в Ксентри для диагностики физической неисправности блокировки бублика. Она будет не буксовать, а работать как старый автомат с подбуксовками. Немцы внедрили блокировку на каждой передаче, вот и фрикцион быстро изнашивается, если валят активно.
