По моему мнению, ЕГР лучше не отключать в принципе.
Он нужен как при прогреве Мотора до рабочей температуры. Так и после прогрева - благодаря ему снижается температура в камере сгорания. Меньше температура, меньше тепловая нагрузка на поршни, ГБЦ, распылитель форсунки.
Часто после удаления ЕГР + чип появляется растрескивание поршней.
Что касается «мотор задышал», моторы и с пробегом 200 тыс с заводским ЕГР достаточно чистые и там нет сажевых отложений ни в во впускном коллекторе, ни где либо ещё.
Загаживает мотор не сажа из ЕГР, а плохо/или недостаточно функционирующая система вентиляции картерных газов (например, клапан вент карт газов - КВКГ), которая пропускает слишком много масляного тумана во впуск. Далее этот масляный туман с этой системы вентиляции идёт по впускному тракту во впускной где и перемешивается с сажей из ЕГР. И вот уже эта «каша» оседает во впускном коллекторе, на вихревых заслонках и так далее.
Итог: Проблема «недыщащих» загаженных моторов не в ЕГР, а в масляных парах из-за плохо работающей Системы вентиляции (КВКГ).
По моему мнению, нужно не ЕГР глушить, а следить за функционированием системы вентиляции картерных газов.
P.s. Загляните сами. В теплообменник ЕГР (не на патрубок), где он входит во впуск, на сам теплообменник. Там будет все в саже, но без криминала.
P.P.S. Прошу про заговоры автопроизводителей, про экологию, про «я всегда так делал и все работает» мне не отвечать
Всех с наступившим Новым годом и Рождеством!)
