[Николай131986]

Добрый день господа форумчане.
Имеется во владении Мерседес w211 2007год пробег 350тысяч километров, дизель, 646 мотор.
Начала проявляться следующая проблема. Автомобиль во время движения при показаниях тахометра 1800-2100 оборотов в горку в течении 2-5 секунд, впадает в аварийный режим и перестаёт разгоняться, такое ощущение, что начинает ехать без турбины.
Если машину заглушить и снова завести то начинает ехать нормально, до следующего раза.
Компьютер показывает ошибку: «Система наддувочного воздуха/Проверить систему управления наддувом». При езде с подключённым компьютером картина следующая: при движении у 2000 оборотов в гору в течении нескольких секунд давление резко падает и Машина встаёт в аварию. Если играть педалью газа едет нормально, если давить газ и ехать например на 3000 оборотов то в аварию не впадает.
Были заменены датчики давления, тот что у фильтра и тот что у впускного коллектора. Почищен от сажи весь впускной коллектор и ЕГР. Сажевый фильтр успешно регенерирует сам и показывает забитость от 0 до 125 процентов смотря когда подключать компьютер. Шток турбины ходит плавно без рывков.
Ну вобщем вопрос: куда смотреть? Может у кого-то было что-то подобное? Совершенно не ясно где засела неисправность.

[Николай131986]

Продолжение приключений.
Начал читать интернет, появилась следующая теория. Неисправен маслоотделитель, он должен фильтровать пары и выбрасывать масло назад в двигатель, а газы в впуск чтоб сжечь ненужное. Так вот мой в машине весь в масле и наростах. Если снять крышку маслозаливной горловины и закрыть ее рукой на заведенной машине, то ощущается давление. Очевидно он перестал разделять газы и выкидывает "маслосодержащие газы" в впуск. Турбина это все дело лихо разгоняет и кидает во впуск. Там помимо того что масло летит в камеру сгорания оно еще и смешивается с сажей которую во впуск отправляет ЕГР, от чего в впускном коллекторе образуются залежи "мазута" (фото приложу в следующем сообщении).
Так вот, продолжая мысль масла во впуске. Получается если бы у меня не было сажевого фильтра, то я бы видел белый дым из выхлопной. Но фильтр есть значит он забивается маслом. Из-за этого масла выхлопные газы не могут нормально пройти фильтр, создается некое "противодавление". И машина на малых оборотах не может нормально раскрутить турбину, автоматика фиксирует "недодув" и выключает турбину. Напомню: если давить газ, то машина едет, видимо на высоких оборотах таки продавливает через фильтр.
Пока принял теорию за действие. Заказан новый маслоотделитель и прокладки к нему. Не дешёвая вещь 12 тысяч. Надеюсь, что убрав масло из впуска и перестав закидывать сажевый маслянисты выхлопом он регенерирует (прожжется) и машина поедет.
Как вам кажется, форумчане, имеет место такое предположение? Или я перемудрил?

[Николай131986]

Фотки впуска во время чистки неделю назад.

[vinitto]

Вам бы к грамотному дизелисту по мб со старом! Если давит из заливной крышки давление на пробеге в 350 тысяч, есть огромная вероятность, что мотор изношен и прорывов газов больше, чем маслоотделитель и прочее. От того и давит в руку.
Вряд ли масло там где-то засирает что-то, что авто не может раскрутить турбину.
Про отключение турбины: может червяки актуатора уже износились и имеют люфт? Поэтому неправильные показатели турбины. Условно. механизм докрутил до конца, а из-за люфтов турбина октрыта не на всю, хотя команда ГАЗЫ дана на всю. Вот и недодув. Это как вариант.

[Николай131986]

В моей провинции грамотные дизелисты со старом к сожалению отсутствуют. Есть только парни со старом которые советуют мыть или менять датчики всякие. Есть еще советчики резать сажевый и егр глушить.
Что такое червяки турбины? Как их посчупать?

[vinitto]

Если коротко, то предположение!!!, что турбину под замену. Она идет в сборе с актуатором, который по правильному отдельно не поставляется. актуатор-это та коробочка, к которой подсоединяется клемма с проводами.

Но есть спрос и есть предложение. Есть желающие перебрать этот актуатор и есть умельцы предложить эти услуги. Там внутри червячный механизм, аля на старой волге руль. У одних потом все типа хорошо, другие матерясь покупают новую турбину. Смысл этого действа в том, чтобы актуатор при определенных командах от эбу выкручивал турбину на правильную геометрию условно. Но эту синхронизацию делают только на заводе, поэтому отдельно актуаторов в продаже нет и методом научного тыка они попадают, правда иногда, хотя один товарищ уверял моего приятеля, что у него откуда-то есть типа заводские червяки и при их замене все налаживается. Сам не пробовал, надобности не было. Рассказал, как сам понимаю принцип действия. Если ошибся, меня ща поправят.