Ребята, вы, конечно извините, но мне всё время кажется, что на моём МЛ очень высоко стоит передок! Сервисмены сказали, что это хорошо и правильность стояния кузова проверяется приборами.А по-простому -порог должен быть параллелен земле (на снимке обозначил желтым цветом). Для сравнения рядом машина Mendocino (ещё раз прошу у него прощения), такое впечатление, что она у него ниже (может из-за пресловутого кенгурина и калитки?) :shock:

Мне тоже так кажется. Машина на ровной площадке? А у Мендосино, по-моему, низковато, но у него на земле стоит, а там не совсем понятно, какой уклон...

У меня вот так (правда, снято не совсем сбоку):

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Вот еще картинка - это первый день моего владения этой машиной. Четыре года назад перед погрузкой на паром в Ростоке. Пробег 82.000 км. Тут, по-моему, повыше, чем сейчас - почти как у тебя:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Вот-вот! На последней фотке практически как у меня... Вот тоже в день покупки -23.07.09

Piter-Если сравнить фото с профилем,то вы сильно похудели!!! Это форум или МЛ-довёл вас до такой кондиции!!!???

:thumbup::D:smiley5:

Ушол от ответа! И смайлик один пропустил:nod::nod::nod:

Был у меня Х5, он был мягче :smiley5:

резина стоит лето 255/60 17 , аммо спереди стоят В6 сзади штатные

у меня сейчас так же, как у Hare на 1-ой фотке и мне кажется так и должно быть...

Регулировкой торсионов как раз и достигается и жесткость и увеличение клиренса. Физика, 5-ый класс, вторая четверть...
По теме: заезжай на сход-развал, грамотный, должны все поправить.

Значит все относительно и субъективно. Случайно Х5 не на воздухе был? Впрочем, сегодня можно любой авто "довести" от уровня табуретки до кресла с массажем( или в обратном порядке).

Это как интересно?

Очень просто, не буду вдаваться в физику, при закручивании торсиона, уменьшается "ход" элемента, он становится более упругим. На своем пикапе подтягивал на 16-18 оборотов, машина стала собраннее и перестала раскачиваться на волнах дороги, при одних и тех же амортизаторах. После регулировки торсионов обязательно проверять сход-развал.

да это никак. не обращай внимания, он застрял в пятом классе, пятый год матчасть учит бестолку :D
по теме - судя по фотке, у питера действительно перед перекручен
или резина стоит высотой в 45%
я это, питер, тебе и говорил как-то, что не смотрится машина - ставь резину выше
у мендосино машина стоит ваще черти пойми где и как, там и трава и бугры и все что хочешь, поэтому не показательно
я на лето взял 275/60/17, это одинаково с моей зимней 265/65/17 и доволен, заодно и брызговикам передним чуть выше будет
смотрится - небо и земля, всего один размер вверх нормально заполняет арки и не смотрится так куцо, как на стоковом размере

"Действительно перед перекручен"))))))) Предлагаю автору после сход-развала рассказать как изменилась подвеска.
А профиль резины можешь ставить любой, расстояние от центра колеса до арки от этого не изменится, любознательный Вы наш)))))

На пикапе не знаю, не видел да и что за пикап непонятно.
Про Мл ИМХО бред.

Так, для общего развития: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

молодец, что нашел и этот линк и теперь знаешь в чем различие торсионов и пружин )))
торсион регулируется в состоянии покоя, на вывешеном автомобиле, с вывешеными колесами
откручиванием-закручиванием торсиона регулируется (грубо) зазор между колесом и аркой
при этом, жесткость этого "лома", работающего на скручивание, не меняется НИКАК
про перекрученный торсион че ржешь? умники вроде тебя вполне могут оказаться на развал-схождении и накрутить все что угодно
на пикапе тебе как раз это и проделали, заодно и физику пятого класса рассказали, за стаканом-другим

Прочитай ссылку внимательно: "
На некоторых автомобилях торсионная подвеска используется для автоматического выравнивания с использованием мотора, который стягивает балки для придания дополнительной жесткости, в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. "
Но самый главный судья будет автор темы, поверь мне))))) Машина у него станет пониже и мягче, подождем....
Кстати, я не говорил об изменении жесткости самого торсиона, я говорю об изменении жесткости подвески.

Придаётся дополнительная жёсткость торсиону, а не подвеске, отчего увеличивается дорожный просвет.
Хотя чисто теоретически если угол увеличивается то рычаг приложения силы уменьшается и подвеска действительно по мере подъёма должна становиться жёстче .
А- нормальная жёсткость.
В- увеличенная жёсткость.
С- угол увеличен (теоретически) до 90 гр.(почти). торсион вообще перестанет работать. Эт что бы наглядней было что действительно должно становится жёстче . Но это теоретически, а при разнице несколько градусов разница в жёсткости чувствоваться вряд ли будет.