отчет.проблема замасливания расходомера на 111evo
 

проблема замасливания расходомера на 111.955
масло от вентиляции картера попадает в интеркуллер и летит на расходомер, что приводит к не правильной его работе.

Возможно, поможет простая замена маслоотделителя и промывка системы наддува,
Но может потребоваться чистка форсунок вентиляции картера при частичных нагрузках.
Дабы не проделывать работу дважды, решил поменять все вместе.

-снять декоративные крышки ДВС
-снять расходомер с воздуховодами
-снять дроссельную заслонку, не потеряв сеточку и прокладку
-отсоединить все штекеры, трубочки, которые мешают снятию впускного коллектора.(желательно зафоткать все, чтобы потом не было вопросов с подсоединением...
хотя у меня этих вопросов при сборке и не возникло... все сфоткал, но забыл фотоаппарат дома. :) )

-снять скобы топливных форсунок, открутить 2а болта крепления и сдернуть топливную рейку
-открутить болты крепления впускного коллектора
-отсоединить провода от лямды, стартера, штекер около перехода ДВС в АКПП, слева по ходу,фишку снизу впускного итд...в общем, от всего, что мешает вытащить впускной коллектор.
-снять впускной коллектор
-как следует его промыть, заменить прокладки.

смотрим на состояние форсунок вентиляции картера.
у меня были забиты...думаю, можно было просто их почистить, заменив шланги, но я решил их поменять.
-Аккуратно их впрессовываем и впрессовываем новые методом на фото.
Метод пришел в голову не сразу, но, имхо, он наиболее подходящий.
-Меняем шланги, которые подходят к форсункам, обратный клапан, шланги вентиляции до клапана и шланг на блоке.

Также я промыл топливные форсунки.
Метод: 5кубовый пластиковый шприц, отрезаем от него носик, вынимаем поршень.
Одеваем корпус сверху топливных форсунок, сняв резиновые колечки.
Наполняем корпус шприца очистителем карба, вставляем поршень.
Подаем питание на форсы – 6В и короткими импульсами, через кнопку, нажимая на поршень не сильно ,проливаем форсунки.
Поначалу форсунки брызгали 2мя струйками, потом стал ровный факельный распыл.
Резиновые колечки, при инсталляции форсунок на место – рекомендовано заменить.(верхние+нижние)

-Для промывки интеркуллера необходимо снять бампер.
-Для этого снять пластиковые защиты ДВС+Акпп, боковые локеры.
-Бампер крепится планками в месте перехода арки в бампер. откручивается болтик(направлен снизу-вверх) и планка сдвигается от себя к оси авто.
-откручиваются болты возле противотуманок под заглушками и сверху, в углах фар.
- отсоедининяем разъемы туманок и датчика температуры.

-Снимаем скобы крепления воздуховодов к интеркуллеру, отсоединям воздуховоды и снимаем охладитель, нажав на рычажки.
На месте будет видно как он крепится – ничего сложного.
Промывал я интеркуллер смесью – бензин\растворитель, потом очистителем карба.
После промывки необходима его сушка и продувка.
Также ,необходимо, его помыть снаружи, но аккуратно, не повредив ячейки.
-промыть все трубопроводы,
-заменить маслоотделитель
-промыть дроссельную заслонку.

Провести сборку.

Номера, требующие замены:

A1110181582
A0020940182
A1110100091
А1110182482
А1110182682
А1110940183 .
A1110170012

+ 2е прокладки впускного коллектора,
4 нижних + 4 верхних колечек топливных форсунок.


все имхо :thumbup:

зы: за номера спасибо Романову Максу!

ф

Красава, спасибо за фотоотчет!

+1:smiley5: Двигло можно было и помыть:thumbup:

А где тут маслоотделитель? Что это такое?

на первой фотке слева, на фотке с баллончиком - баллончик стоит на нём. маслянный туман там за счёт центробежбной силы оседает в виде масла и выводится обратно в систему смазки

Нужно еще поменять сапун А111 018 29 82. Дубеет и начинает потеть.

Спасибо. У меня по всем признакам та же беда, маслянный фильтр в масле. Похоже тоже надо вентиляцию чистить. 203-й, 111 двигатель, но без компрессора. Может ли кто написать списочек деталей к замене и с номерами, буду премного благодарен. Боюсь к нашим Чебоксарским мастерам ехать, лучше уж сам сделаю, да и руки откуда надо растут.
wdb2030351a294884

Если так, то все хорошо:D:D:D:help:

:D ........соррри - воздушный.

а где здесь клапан вентиляции на фото не подскажете? и номерок его

А есть ли принципиальные отличия в проведении аналогичных работ на 111 957 ?

точно не знаю,но скорее всего нет отличий,особых...

вот выдержка:

Дефект чаще всего проявляется после поездки на хороших скоростях и высоких оборотах и касается только моторов М111 Evo , выпуска с мая 2000 года на следующих типах:
170.444/449
111.958/983

202.081/087
111.952/956

203.035/045/235/245/735/745/747
111.951/955/951/955/951/955/981

208.344/348/444/448
111.956/982/956/982

209.348/448
111.955/955

210.048/248
111.957/957

Ребята,а вот у меня в расходомере масло и в маслоотделителе,НО ФИЛЬТР воздушный сухой!!
как с этим бороться?

прочитать эту тему. фильтр и будет сухой... масло из вентиляции гонит.

Сепаратор картерных газов. От него ли масло?
 

Здравствуйте Господа! Мотор 111 983 компрессор, вчера снял пластмассовый воздуховод (от компрессора к инжектору) который проходит по нижней кромке радиатора, и от туда вылилось грамм 150 масло, расходомер воздуха тоже весь в масле…?!

На одном сервисе сказали: Это болезнь компрессорных моторов, и ничего тут не сделаешь
На другом говорят: Меняй сепаратор всё пройдёт (90/015 на рисунке)

Кто из них прав, в чём может быть истинная причина этой «болезни» кто как с этим явлением боролся?

Заранее спасибо за отзывы :)

правильно сказали, меняй сепаратор и промой интеркулер вместе с трубками

Не встреваю в разговор, но что его менять-то? Это же трубка свернутая улиткой. Я просто не пойму, чему там ломаться:shock: . Ну на самом деле, чему?

Мож кто объяснит? Тут както Романоффа читал - он писал что можно и не менять. Промыть просто.

Промывать нельзя, менять надо. Еще такой вопрос, как понять что сепаратор уже отслужил свой ресурс!? Где должно быть масло??

поиском по форуму, проблема замасливания раходомера на 111 моторе уже обсуждалась......снимать впускной коллектор, чистить вентиляцию, мыть шланги и интеркулер!!!

+1 Вопрос актуален. Объясните пожайлуста:confused:

Вот все твердят, что менять. ПОЧЕМУ? Что там в трубке свернутой может умереть?

Просто объясните!

Я в прошлом году чистил СВКГ, интеркулер и прочее, что рекомендавали. Поменял маслоотделитель. Когда менял так и не понял зачем это сделал. Может он внутри какой-то особенный?

Обзвонил магазины, этот горе-сепаратор стоит около 150 $ ?!
Скажите пожалуйста: У всех компрессоров подобная беда?

И каков был результат?

Не надо его менять. Надо сделать так, как написал gesha.
Убедился на своем опыте.
Уже несколько раз эту тему детально обсуждали. Даже со списком необходимых запчастей.

У меня предпосылки были в виде масла в воздушном патрубке и неустойчивого ХХ. После ВСЕХ нужных процедур все прошло.

В Вашей ситуации чистка системы вентиляции думаю обязательна.

ПС есть подробный фотоотчет по 111мотору 203кузова. Там есть все, включая номера.

Ну что тут говорить, Геша написал список + поиск фотоотчета с Вас. Удачи.:smiley5: ИМХО, что маслоотделитель всегда поменять успеете. Снимите его и посмотрите как он устроен.

Если бы Геша ещё и ссылку на нужную тему скинул цены бы его совету не было! :)
Поверьте, может плохо, но искал :( gesha подобную тему не создавал, но наверняка в них участвовал, и ссылка на вряд ли будет проблемой... ;))

что ссылки,выкладывали миллион раз...
улитки эти как расходный материал,я на прошлой машине за год три раз поменял))))))
чистка вкг,интеркулера,компрессора и вовремя поменяное масло с фильтрами залог здоровься вашей машины...
сам лично все эти работы выкладывал....

...а в миллионпервый рас это сделать напряг?!

БЛИН все как сговорились что ли...?!

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] вот оно.

Hukut@ Спасибо за тему! Это на каком пробеге у вас такое? Или сие болезнь компрессорных 111-х любого пробега?

Как я понял из списка, у меня "EVO" (170 449/111 983 2002г.) Чем отличается 111 "ево" от не "ево"?

пробег был около 180т.км.
рекомендовано менять маслоотделитель (улитку) и на других модификациях 111 двигателя. фото.
отличаются модификации моторов: впрыск,степень сжатия,компрессорные или нет,видоизменены системы...итд...

как снимается маслоотделитель 611 мотор 2.2 cdi? самому реально заменить или лучше в сервис?)

Благодарю! Дельная ссылка
Так никто и не ответил: Это болезнь всех компрессорных моторов?

Именно 111.

поменял сепаратор вместе со всеми шлангами 2 года назад, когда приобрел машину, месяц назад просто промыл(промыл весь впуск и поменял расходомер), ломаться там нечему, а вот маслом загадиться может
цена со всеми трубками около 50$ - проще поменять раз

но даже с чистым сепаратором масло на фильтре все равно будет, но совсем немного, за 10000км образуется просто масляный налет в углу

сепаратор: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] по крайней мере у меня такой, цена 1000р

Увы, мой, там же (в Экзисте) стоит 4000р

значит просто промыть его )

Вчера наконец получил последний патрубок. Сегодня снял весь этот пластмассовый "бачонок" с дроссельной заслонкой, который одевается на компрессор, и был удивлён: Сепаратор составляет с ним одно целое?! Что сепаратором называется весь этот бачонок, или его закруглённая концевая часть с 2-я выходящими от него трубками?
Решил продуть и промыть керосином всё, кроме ДМРВ. Собрал обратно. Поехала вроде так же, посмотрим, что будет далее.

Да кстати: Воздушный фильтр был совершенно сухой, а с патрубка, который выходит с интеркуллера и идёт на ДМРВ, вылилось аж 20-30 мл. масло...?! Может это симптом какой ни будь иной "болезни" двигателя? Напишите пожалуйста кто прошёл через подобное

Спасибо за понимание. Честь имею!