Проблема с запуском CDI на морозе и не только. (ДВИГАТЕЛЬ ВРАЩАЕТСЯ, НО НЕ ЗАВОДИТСЯ)
 

Двигатель 200 CDI. В Питере после Нового Года было -15, машина не завелась(загубил аккомулятор поставил новый тоже самое), на эвакуаторе отвезли к офицалам иашина отогрелась завеласьЮ сделали тест все в норме. сказали, сто летняя саляра поэтому она замерзла. Откатал полный бак, доливал всякие добавки, заправил бак нормальным топливом. Сейчас в городе +5, такая же хрень заводится с пятого раза и то надо укрутиться стартером, в чем проблема. С нетерпением жду совета. Спасибо

ну раз к официалам ездил - они наверное свечи проверили, компрессию померяли и все такое.. или нет?
после замезшей солярки обязательно фильтр топливный менять надо..

Если долго стартером гонял, а в ТНВД солярки не было, то мог и подсадить насос. А фильтр, действительно, надо обязательно менять. Еще: если на морозе заглох или не завелся дизель, то не надо много гонять стартером, лучше в теплый бокс, поменять фильтр (причем он должен быть полным), если есть возможность, долить солярку в ТНВД (можно шприцем через входной патрубок). Потом слегка отпустить гайки на топливопроводах на форсунках, слегка погонять стартером, дождаться, когда появится солярка, еще будет заметно, что она уже подается под давлением, зажать гайки на форсунках и можно пробовать заводить. Я свою так оживлял, довольно быстро завелась.

Фильтр поменять и форсунки проверить на слив в обратку.Может и регулятор давления помирает?А ещё рекомендую уплотнить топливную систему,помогает.

Спасибо! сегодня поменяю фильтр надеюсь что поможет

Была похожая штука - меняю ТНВД! Жопа...

Поменял топливный фильтр. В тепле заводится на УРА. Сегодня утром на улице 0 градусов опять тоже самое . Завелся с пятого раза. Ничего не понимаю

Форсунки надо проверить и ещё регулятор давления.

Дизель на морозе не заводится(((
 

Народ помогите!!! У меня W210 2001г.в. 220CDI (WDB 2100061B400336). Как толко на улице температура больше, примерно, -5, машина не заводится.:confused: Топливо поменял на зимнее, всё равно не работает. Подскажите пожалуйста, что это может быть??? Хотя бы примерно))) Я сейчас без машины, как без рук:(

Свечи накальные стоит проверить.

Какие симптомы? Мотор крутит хоть немного? После накала свечей что происходит?

Если топливо поступает,то свечи надо глянуть,сопротивление померить и напругу во время накала.

должен он при -5 заводиться всё равно. Хреново но должен. Скорее и свечи и еще что нибудь ! К диагностам !!!
А как крутит кстати :?

В том-то и дело, что крутит! но не заводится. Я вот тоже думаю, надо свечи посмотреть. Мне ещё кажется с аккамулятором что-то, не может сильно крутонуть. Буду всё проверять.

У меня ещё вопрос к владельцам дизеля.
1. Движок на холостых громко работает?
2. У меня ещё на холостых, обороты прыгают, совсем чуть-чуть, но прыгают.
2.1. Так и должно быть или надо ехать на диагностику?

проверять форсунки на утечку в обратку и регулятор давления в рейке

Такая же фигня, только от -10, форсунки вроде...
поставил Вебасто и забил пока...

ML 270CDI не заводился на горячую, теперь не заводится совсем
 

Здравствуйте!

Извините за столь длинный текст, короче не получилось.

Прошу специалистов помочь разрешить проблему:
ML 270 CDI 2002 г/в VIN: WDC1631131X760913 при покупке не заводился с температурой двигателя более 70С. Холодным заводился, но при работе стартера 7-10 сек. Надеялся устранить недостаток в сервисе или самостоятельно, но не получилось. Машина сейчас в Тамбове. В сервисе лаунтчем (каким-то) выявили, что давление при пуске маловато, двигатель схватывает при 125 ед., хотя рабочее - 170 ед. В др. сервисе сняли форсунки, проверили на стенде (каком-то) и сказали что проблема не в них, т.к. они не пропускают даже при 300-350 ед., хотя эл.клапан открыть не смогли и объяснили что не хватило силы тока на открытие. Далее к ТНВД напрямую подсоединили проверочную форсунку, которая обычно открывается при 170 ед. При пуске стартера та стала радостно шипеть топливом, показывая как работает насос. Механики сделали вывод что насос в норме. Осталось проверить магистраль на залипание в клапане управления давлением топлива Y74, но сделать это не успели. Повезло. Топливный шланг от предварительного насоса к ТНВД стал цеплятся за ремень (очевидно был не закреплен), протерся и залил салярой весь двигатель. Пришлось его заменить, но оригинала в Тамбове не нашлось, установили аналогичный к старым штуцерам. Заодно заменили обратный трубопровод от магистрали к предварительному насосу. Пытались прокачать систему, но запустить не удалось. Вычитал на форуме о необходимости замены резиновых прокладок к штуцерам топливных шлангов и медных колец к форсункам при снятии. Заменил, прокачал топливо от фильтра до выхода из предварительного насоса. Соединил трубопроводы. Машина не заводится.
Может ТНВД засосал воздух? Отсоединил напорную линию от ТНВД и крутнул стартер. Теперь топливо только капает с ТНВД. Прошу, помогите разобраться, в чем еще может быть причина. Устал. Заранее спасибо, Михаил!

вам в профильный сервис надо. где муйнёй, как вы описали - не знимаютсяя... форсунки проверяются на моторе. жаль вашу машину. непрофильные сервисы губят технику.

Спасибо. Мне тоже очень жаль. Даже не потому что это моя машина, это само собой. Жаль что берется каждый, не думая о последствиях своей работы. К сожалению пока нет культуры оказания подобных услуг в условиях небольшого города. Просматривая сообщения, почерпнул много нового, это приятно. Надеюсь найти решение своей проблемы на форуме, он же для этого в том числе? Пытаюсь запустить машину чтобы своим ходом доехать в грамотный сервис. Эвакуатор воспринимаю поражением.

:D:D:D:D тип как на тракторе должно же работать
автомобиль действительно ЖАЛКО

Если неприменно хотите разобраться сами и подручными средствами, то и начинать надо с того что можете сами проверить и устранить.

Первым делом проверить наличие и качество топлива в баке ( о чём Вы не сообщили и не смотря на очевидность данного действия многие судя по некоторым случаям с форума это действие упускают)
Потом проверить поступление топлива к фильтру и сам фильтр ( сняв его и вылив в чистую посуду остатки топлива проверив наличие воды в топливе)
При наличии осадков в топливе фильтр заменить( вообще то заменить его лучше в любом случае).
Потом проверяете поступление топлива от ТНВД в рампу (просто ослабив
любую трубку высокого давления).
Если топливо не поступает в рампу, проверяете герметичность топливопроводов и работоспособность насосов низкого и высокого давления.
Если топливо поступает проверяете давление в рампе ( для этого нужен манометр на 1000 атм или отрегулированная на 200 атм. форсунка подсоеденённые вместо одной из форсунок) Если давление есть, а двигатель не заводится то сами Вы уже вряд ли что сможете сделать и разбирать больше ни чего не надо. Если заводится на 4, а после соединения 5ой не заводится то накрылась та форсунка вместо которой ставили манометр
Если давление ниже 200 атм. то снимаете обратку с форсунок и контролируете утечку (загерметезировав обратку исключив тем самым попадание воздуха в систему).
Если форсунки не текут, то проверяете герметичность обратного клапана
Клапан исправен , тогда уже проверяете давление на выходе из ТНВД
и опять же герметичность ( поступление топлива с воздухом можно обнаружить надев прозрачный пластиковый шланг на выход из ТНВД)
И только после этого , если обнаружили неисправные форсунки (они у Вас исправны)или насос, можно их демонтировать.
Пусть это и по колхозному, но когда нет другого выхода это действует.
Только надо начинать от простого к сложному, а не наоборот.
Но у Вас скорее всего или подсос воздуха или вода в баке.
Желаю удачи и победы над CDI.:smiley5:

[QUOTE=-mer163;1032642]Если неприменно хотите разобраться сами и подручными средствами, то и начинать надо с того что можете сами проверить и устранить.


Если давление ниже 200 атм. то снимаете обратку с форсунок и контролируете утечку (загерметезировав обратку исключив тем самым попадание воздуха в систему).




Воздух... в систему... через обратку?:smiley7::shock:

Точно, перепутал с Вито, хотя судя по Эксисту на 210 и 203 такая система(обратка на фильтр) есть.
Герметезировать всёравно надо, иначе зальёт мотор топливом.

[QUOTE=Mailo;1033139]:D а манометр на 1000 бар:D
:D а пусковые 200 бар :D
:smiley7:

[QUOTE=-Ярик-;1033290]Я тоже сначала так думал.
Поставили манометр 250 атм., крутанули стартером, а мотор и завёлся
и манометр разорвало.:(

[QUOTE=-mer163;1033328]:D
дык накой такие изощрения, китайский вольтметр(тестер) за 8баксов рулит.

[QUOTE=-Ярик-;1033332]Нее, так надёжнее.:)
Ну и если не секретные данные выложил бы график давление-сопротивление.:rolleyes: или напряжение. И как мерить.

[QUOTE=-mer163;1033353]И веселее:D

[QUOTE=-mer163;1033353]уже выкладывал и график и формулу, только не по сопротивлению, а по напряжению.:smiley5:

[QUOTE=-Ярик-;1033385]Так и знал что зажмёшь .:)
Ладно, кому надо поищет.

[QUOTE=-mer163;1033398]лень - двигатель прогресса.
даже темы похожие
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[QUOTE=-Ярик-;1033424]Благодарю.:thumbup:

Спасибо всем кто откликнулся! Очень приятно, что не один.
Топливо в баке на ¾, залито на приличной сетевой АЗС (оплачено как за ЭКО с низким содержанием серы, правда пахнет не фиалками как в ЕС). Воды и грязи в фильтре не обнаружено. Систему низкого давления прокачали отсосом топлива через выходной патрубок ТННД. После прокрутки стартера из под 4 форсунки пшикает саляра. Значит ли это что в ТНВД и рампе уже есть топливо, которое выбивается из под 4 форсунки и как следствие из-за этого машина не схватывает? Обнаружили капли топлива на входных штуцерах ТННД. По ходу дела заменили 6 уплотнительных колец на всех трубопроводах. К сожалению засадная 4 форсунка не снимается, чтобы поменять под ней уплотнительное медное кольцо. За 4-5 дней до этого успешно снималась и ставилась. Неужели уже закоксовалась? Прошу, подскажите как снять эту форсунку? Заранее спасибо за помощь.

Так из под форсунки или из обратки форсунки?
Что они форсунку что ли ухитрились переломать?:shock:
Пшикать из под форсунки могут только выхлопные газы, если криво установили, но ни как не топливо.
Как же она заведётся если соляра пшикает?

Вот нашёл как съёмник выглядит-

Наверняка без жира форсунки установили- вот и не снимается. Съемники нужны вплоть до гидравлического для съема форсунок с плотной посадкой. Подготовить колодец, смазать, +новая шайба+новый болт.

Этого может оказаться недостаточно

По всей видимости дело посерьёзней. За 4 дня ( тем более на не рабочем моторе) вряд ли закоксуется.
Наверное разбирали форсунку и при затяжке треснул корпус. Больше не чем объяснить.:shock:

Гы гы

Пшикает кажется из под форсунки, со стороны салона. Спасибо за фото съемника, а то приехали топливщики из FW а у них съемник (обратный молоток) немного другой. Что за жир нужен при установке форсунки на место? До разборки форсунки руки механика не дошли и это радует, хотя как там было на самом деле... Закажу в цехе съемник, хотя до этого снялись и установились все 5 форсунок быстро и легко. После снятия и установки форсунок машина ездила всего 2 дня. Есть какие-то особенности снятия? например нельзя крутить или наоборот нужно. Прошу, подскажите. Спасибо.