[Барс]

Сообщение от Kalashnikov

С первым утверждением соглашусь двумя руками.
Со вторым соглашусь тоже, есть такой момент.
А на чем основывается третье утверждение?

Kalashnikov всё очень толково и грамотно разложил по полочкам, мне добавить нечего

[Kalashnikov]

Сообщение от vsjook

то увеличивается нагрузка на движок. С первой по третью это не так чувствуется, а дальше движок начинает чувствовать нагрузку, и машинка при положеной скорости переключения на четвёртую, начинает думать включать или нет, может и подёргаться. На пятую перключает с запаздыванием и намного дольше чем со штатной резиной, кроме всего прочего есть момент весьма опасный при определённых обстоятельствах, очень неохотно включает кик-даун. Есть конечно выход ездить тапку в пол. Но дадолго ли хватит терпения машики...

Переключение передач будет абсолютно нормальным согласно возникающей нагрузке. Линейная скорость автомобиля вообще прямо не меряется, а пересчитывается через частоту вращения приводного вала. Теперь про увеличение нагрузки - изменение размера с 50 на 55 это 20 мм диаметра или прирост радиуса с 288 на 10 мм что составляет 3% увеличения момента сопротивления. Да один пассажир увеличивает нагрузку на привода больше и недокаченные шины. Так что реально это не заметно вообще, хотя конечно увеличение нагрузки на трансмиссию происходит. Вот если поставить Биг Фут.... тогд да... , а так как говорится - пренебрегаем по причине малости величины.

[vsjook]

Сообщение от Kalashnikov

Переключение передач будет абсолютно нормальным согласно возникающей нагрузке. Линейная скорость автомобиля вообще прямо не меряется, а пересчитывается через частоту вращения приводного вала. Теперь про увеличение нагрузки - изменение размера с 50 на 55 это 20 мм диаметра или прирост радиуса с 288 на 10 мм что составляет 3% увеличения момента сопротивления. Да один пассажир увеличивает нагрузку на привода больше и недокаченные шины. Так что реально это не заметно вообще, хотя конечно увеличение нагрузки на трансмиссию происходит. Вот если поставить Биг Фут.... тогд да... , а так как говорится - пренебрегаем по причине малости величины.

Не стоит путать божий дар с яичницей. Нагрузка от пассажира значительно меньше нагрузки возникающей от неправильной резины. Поскоку вес это величина линейная, а нагрузка из-за неправильной резины завист от угловой нагрузки и величина меняющаяся постоянно. Короче эффект рычага. От недокаченных колёс то-же. Во блин, попробовал по научного. А что-бы оценить реальную работы АКП, при неправильной резине, надо на ней просто поездить.

[Kalashnikov]

А теперь еще раз и по-русски
Прости ради бога, но чесс слово - ну ничего не понял.

Не вдаваясь во все эти премудрости с крутильными колебаниями, пятна контакта и т.д и т.п. куча народу ездит на увеличенном диаметре и все намано. бензин жрет практически одинаково, АКПП ломается не чаще чем у всех. Ставить можно и ездить можно, ничего не будет машине. Зуб даю.....передний !

[vsjook]

Сообщение от Kalashnikov

А теперь еще раз и по-русски
Прости ради бога, но чесс слово - ну ничего не понял.

Не вдаваясь во все эти премудрости с крутильными колебаниями, пятна контакта и т.д и т.п. куча народу ездит на увеличенном диаметре и все намано. бензин жрет практически одинаково, АКПП ломается не чаще чем у всех. Ставить можно и ездить можно, ничего не будет машине. Зуб даю.....передний !

Я же тебе по русски и написал с АКП нихрена не будет. Но алгоритм работы АКП при неправильных покрышках изменится. Если ещё проще, то пятая скорость должна включится при нормальной резине на 90 км в час. При увеличенном размере, да ещё сантиметра на 4-5, комп после достижения положеной скорости не разрешит включить пятую и будет тянуть на четвёртой пока нагрузка на движке упадёт. По городу то-же самое. При нормальной резине переключение на четвёртую происходит приблизительно при 55км в час, при неправильной резине, более 60. Отсюда повышенный рсход топлива, да и сама по себе езда на постоянно обогащённом топливе и пониженых оборотах пользы движку не приносит. У меня сейчас стоят 185/60/15, разница только 2 сантиметра и то при езде по ровной дороге что-бы включилась четвёртая передача надо тапкой поработать, что -бы создать у компа илюзию уменьшения нагрузки или рисковать частью денежных знаков и разгонятся до 60(у нас ограничени в городе 50).

[Kalashnikov]

Не изменится ничего. Скорости переключается не от скорости автомобиля, а от частоты вращения колес. А уж какая там линейная скорость реально...фиг ее знает. Спидометр показывает 90 а реально ты едешь 95, только и всего.

[vsjook]

Сообщение от Kalashnikov

Не изменится ничего. Скорости переключается не от скорости автомобиля, а от частоты вращения колес. А уж какая там линейная скорость реально...фиг ее знает. Спидометр показывает 90 а реально ты едешь 95, только и всего.

Алгоритм переключения передач на АКП гораздо сложнее. А тема вообще-то про клиренс.

[Kalashnikov]

Отклонились.
Кстати, а под задние пружины реально что то подставить или под подрамник? Вопрос чисто риторический, меня нынешний клиренс вполне устраивает пока.

[vsjook]

Сообщение от Kalashnikov

Отклонились.
Кстати, а под задние пружины реально что то подставить или под подрамник? Вопрос чисто риторический, меня нынешний клиренс вполне устраивает пока.

Гораздо проще чем под передок. Разбирать ничего не надо. Выкидывается нижняя втулка под пружыной и вытачивается новая. Но я не стал подымать хвост, хватило и передка.

[serg124]

дак чо, сироты, кто-нить таки разорился на 482ю подвеску? или колеса от белаза рулят? месье Бонд?

[Anturage]

Я ставил на свою "старую" Ашку.
Амортизатор один потек - менять оба, ну а там и до остального не далеко было))

[serg124]

ну в тебе я не сомневался... я вот думаю сэкономить за счет покупки саксов или боге... хотя бы так... жаль что кроме амортов ничо нету в неоригинале

[Anturage]

В мое время неоригинал был только под обычную подвеску. Все что спорт или увеличеный просвет только оригинал.

[alexk39]

У меня стоит резина 15х195х55. Почитав данный форум решился взять 195х60, но в магазине мне в категоричной форме сказали, что такой размер на эту машину ставить нельзя ... Визуально вижу, что запас еще большой! Посоветуйте как быть.

[Kalashnikov]

Сообщение от serg124

дак чо, сироты, кто-нить таки разорился на 482ю подвеску? или колеса от белаза рулят? месье Бонд?

Пружины стоят от 482 комплекта. Опоры старые, амортизаторы скоро должны накрыться - поставлю с 482 индексом. Фиггг что подросло Пружины по геометрии ничем не отличаются.

[alexk39]

Сообщение от alexk39

У меня стоит резина 15х195х55. Почитав данный форум решился взять 195х60, но в магазине мне в категоричной форме сказали, что такой размер на эту машину ставить нельзя ... Визуально вижу, что запас еще большой! Посоветуйте как быть.

Наконец решился я и поставил резину 195х60х15. Оказалось, что все не так страшно, еще даже есть небольшой запас. Посадил в машину несколько мужиков покрепче, попрыгал по кочкам, покрутил рулем во все сторону, нигде ничего не цепляет! Машина стала немного повыше и значительно мягче, вообщем я доволен))) Если кому интересно могу выложить фото.

[Kovax]

фоты лишними ни когда не будут)))

[Герыч]

и 65 профиль без проблем

[cvi900]

Сообщение от Sanчezz

Про клиренс могу завтра сообщить данные из паспорта машины,т.к. с линейкой его мерять вряд ли пойду.

Полагаю, что можно мерить от какой-то точки бампера до асфальта.
При увеличении клиренса бампер тоже поднимется. Это и может стать показателем.
Паспорт, наверное, есть у всех. Там не реальные, а заводские показатели нового автомобиля.

[cvi900]

Сообщение от vsjook

Я же тебе по русски и написал с АКП нихрена не будет. Но алгоритм работы АКП при неправильных покрышках изменится. Если ещё проще, то пятая скорость должна включится при нормальной резине на 90 км в час. При увеличенном размере, да ещё сантиметра на 4-5, комп после достижения положеной скорости не разрешит включить пятую и будет тянуть на четвёртой пока нагрузка на движке упадёт. По городу то-же самое. При нормальной резине переключение на четвёртую происходит приблизительно при 55км в час, при неправильной резине, более 60. Отсюда повышенный рсход топлива, да и сама по себе езда на постоянно обогащённом топливе и пониженых оборотах пользы движку не приносит. У меня сейчас стоят 185/60/15, разница только 2 сантиметра и то при езде по ровной дороге что-бы включилась четвёртая передача надо тапкой поработать, что -бы создать у компа илюзию уменьшения нагрузки или рисковать частью денежных знаков и разгонятся до 60(у нас ограничени в городе 50).

Если я правильно понял, если не обращать внимание на спидометр, то ничего плохого не произойдет? Автомобиль при опрределенных оборотах будет нормально переключаться то в 4, то в 5-ю скорость и нормально себя вести? Разница только в том, что это будет происходить при 60 и 100 км/час соответственно?