[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

Интересные новости !

Mercedes-Benz AMG E63 V8 Biturbo - Hennessey HPE700 Upgrade
Mercedes-Benz E63 AMG – стильный, строгий и идеальный автомобиль. Имеет 5,5-литровый двигатель Biturbo V8, который выдаёт мощность 558 л. с. при 5750 об/мин, соединятся с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT и имеет 3 режима наслаждения вождением: S, S + и М.
Однако к практически совещенному автомобили, тюнеры из техасского ателье Hennessey Performance, всё же, что-то смогли добавить. Пакет HPE700 Upgrade. В себя включает данный пакет: модернизированную систему впуска, увеличение давления турбин и перенастройку электронного блока управления. Результат, мощность 700 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 800 Нм при 3800 об/мин.
Кроме этого, данный тюнинг-пакет включает табличку с серийным номером автомобиля, новую крышку блока цилиндров, шильдики с символикой Hennessey Performance и новые коврики в салон.
Клиенту тюнинг-пакета предоставляется 3-летняя гарантия на работу двигателя.
За дополнительную плату, тюнеры могут оснастить авто новыми дисками на низкопрофильной резине, а так же перенастроенной на спортивный манер подвеской. Кроме этого, мастера ателье Hennessey могут предложить вам карбоновый боди-кит, который включает в себя губу переднего бампера, трехреберный диффузор заднего бампера и узкий спойлер крышки багажника.

[Alexandr AKPP]

Электронные коды ошибок и события АКПП 722.6

P2000 P2000 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 056 152
P2001 P2001 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 057 153
P2002 P2002 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 058 154
P2003 P2003 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 059 155
P2004 P2004 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 060 156
P2005 P2005 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 061 157
P2006 P2006 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 062 158
P2007 P2007 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 063 159
P2008 P2008 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 064 160
P200A P200A Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 065 161
P200B P200B Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS).
P200C P200C Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS).
P2013 P2013 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS).
P2100 P2100 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y3 (электромагнитный клапан переключений 1-2 и 4-5) не удалась. 002 098
P2101 P2101 Конструктивный узел Y3/6y3 (электромагнитный клапан переключений 1-2 и 4-5) имеет замыкание на массу.
P2102 P2102 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y5 (электромагнитный клапан переключений 2-3) не удалась. 003 099
P2103 P2103 Конструктивный узел Y3/6y5 (электромагнитный клапан переключений 2-3) имеет замыкание на массу.
P2104 P2104 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y4 (электромагнитный клапан переключений 3-4) не удалась. 004 100
P2105 P2105 Конструктивный узел Y3/6y4 (электромагнитный клапан переключений 3-4) имеет замыкание на массу.
P2106 P2106 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y6 (электромагнитный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора) не удалась. 005 101
P2107 P2107 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y1 (регулировочный электромагнитный клапан модулирующего давления) не удалась. 006 102
P2108 P2108 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y2 (регулировочный электромагнитный клапан давления переключения) не удалась. 007 103
P2200 P2200 Неисправен конструктивный узел Y3/6n2 (датчик числа оборотов 2) или питание датчиков имеет Замыкание. 012 108
P2203 P2203 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6n3 (датчик числа оборотов 3) не удалась. 013 109
P220A P220A Недостоверный результат сравнения чисел оборотов Y3/6n2 с Y3/6n3. 014 110
P220B P220B Слишком высокое число оборотов Y3/6n2 или Y3/6n3. 015 111
P2220 P2220 Неисправен конструктивный узел Y3/6s1 (контакт блокировки пуска двигателя) или конструктивный узел Y3/6b1 (датчик температуры масла КП) или оба.
P2221 P2221 Сигнал конструктивного узла Y3/6b1 (датчик температуры масла КП) и (или) Y3/6s1 (контакт блокировки пуска двигателя) недостоверен. 019 115
P2222 P2222 Сигнал конструктивного узла Y3/6b1 (датчик температуры масла КП) и (или) Y3/6s1 (контакт блокировки пуска двигателя) недостоверен. 020 116
P2300 P2300 Связь по CAN с другими установленными в этом а/м блоками управления невозможна. ( Неисправность "Шина ВЫКЛ" (Bus-OFF) ) 037 133
P2301 P2301 Связь по CAN с другими установленными в этом а/м блоками управления невозможна. ( Неисправность "Шина ВЫКЛ" (Bus-OFF) )
P2500 P2500 Недопустимое передаточное отношение КП. 050 146
P2502 P2502 Недостоверная передача или КП буксует. 051 147
P2503 P2503 Результат сравнения передач отрицателен или требуемая передача не достигается. 055 151
P2507 P2507 Повышенное число оборотов Y3/6n2 (датчик числа оборотов 2) P2508 Повышенное число оборотов Y3/6n3 (датчик числа оборотов 3)
P2510 P2510 Муфта блокировки гидротрансформатора вызывает недопустимое закрытие. 052 148
P2511 P2511 Избыточная потребляемая мощность муфты блокировки гидротрансформатора. 053 149
P2512 P2512 Активация муфты блокировки гидротрансформатора невозможна.
P2560 P2560 Недостоверная передача или КП буксует. ( 1-ая передача )
P2561 P2561 Недостоверная передача или КП буксует. ( 2-ая передача )
P2562 P2562 Недостоверная передача или КП буксует. ( 3-ая передача )
P2563 P2563 Недостоверная передача или КП буксует. ( 4-ая передача )
P2564 P2564 Недостоверная передача или КП буксует. ( 5-ая передача )
P2602 P2602 Неисправно электропитание клапанов. 010 106
P2603 P2603 Неисправно электропитание датчиков числа оборотов. 011 107
P260E P260E Напряжение питания датчиков слишком мало (пониженное напряжение).
P260F P260F Напряжение питания датчиков слишком велико (повышенное напряжение).
P2010 Событие P2010 Блок управления N15/3 (блок управления EGS) не закодирован.
P2011 Событие P2011 Недопустимая кодировка блока управления N15/3 (блок управления EGS).
P2012 Событие P2012 Контрольная сумма версии серийного программного обеспечения конструктивного узла N15/3 (блок управления EGS) отсутствует или не внесена.
P2109 Событие P2109 Конструктивный узел Y66/1 (блокирующий электромагнит блокировки передачи заднего хода и паркинга) имеет замыкание или нет соединения. 008 104
P2210 Событие P2210 Кодировка рычага селектора недействительна.
P2211 Событие P2211 Рычаг селектора находится в промежуточном положении. 017 113
P2212 Событие P2212 Недостоверное положение рычага селектора. 018 114
P2310 Событие P2310 Одно или несколько сообщений блока управления N47 (блок управления систем регулирования тягового усилия) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2311 Событие P2311 Одно или несколько сообщений блока управления двигателем недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2312 Событие P2312 Одно или несколько сообщений блока управления двигателем недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2313 Событие P2313 Одно или несколько сообщений блока управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2314 Событие P2314 Одно или несколько сообщений блока управления N73 (блок управления EZS) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2315 Событие P2315 Одно или несколько сообщений блока управления A1 (комбинация приборов) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN)
P2316 Событие P2316 Одно или несколько сообщений блока управления N19 (блок управления кондиционером) недоступны на шине CAN. (Ошибка таймаут шины CAN)
P2317 Событие P2317 Одно или несколько сообщений блока управления N78 (блок управления раздаточной коробки) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2318 Событие P2318 Одно или несколько сообщений блока управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2322 Событие P2322 Сообщение по CAN от блок управления N93 (блок управления центрального интерфейса) отсутствует или ошибочно.
P2330 Событие P2330 Отосланные блоком управления N47 (блок управления систем регулирования тягового усилия) сигналы по CAN неполны. 022,023 118,119
P2331 Событие P2331 Отосланные блоком управления Система управления двигателем сигналы по CAN неполны. 035 131
P2332 Событие P2332 Отосланные блоком управления Система управления двигателем сигналы по CAN неполны.
P2333 Событие P2333 Отосланные блоком управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) сигналы по CAN неполны. 034 130
P2334 Событие P2334 Отосланные блоком управления N73 (блок управления EZS) сигналы по CAN неполны.
P2335 Событие P2335 Отосланные блоком управления A1 (комбинация приборов) сигналы по CAN неполны.
P2336 Событие P2336 Сигнал по CAN от блока управления N73 (блок управления EZS) и (или) A1 (комбинация приборов) неверен.
P2338 Событие P2338 Отосланные блоком управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) сигналы по CAN неполны.
P233B Событие P233B Отосланные блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) сигналы по CAN неполны.
P2400 Событие P2400 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал числа оборотов заднего правого колеса недостоверен. 022 118
P2401 Событие P2401 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал числа оборотов заднего левого колеса недостоверен. 023 119
P2402 Событие P2402 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал числа оборотов переднего правого колеса недостоверен. 024 120
P2403 Событие P2403 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал числа оборотов переднего левого колеса недостоверен. 025 121
P2404 Событие P2404 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал выключателя стоп-сигналов недостоверен.
P2405 Событие P2405 Переданное блоком управления двигателем через шину CAN значение педали газа недостоверно. 026 122
P2406 Событие P2406 Переданная блоком управления двигателем через шину CAN статическая заданная величина момента недостоверна. 033, 026 122,129
P2407 Событие P2407 Заданный системой регулирования тягового усилия и отосланный блоком управления двигателем через шину CAN момент двигателя недостоверен. 027 123
P2408 Событие P2408 Переданный блоком управления двигателем через шину CAN максимальный момент двигателя недостоверен. 032,028 124, 128
P2409 Событие P2409 Переданный блоком управления двигателем через шину CAN максимальный момент двигателя недостоверен. 029 125
P240A Событие P240A Переданное блоком управления двигателем через шину CAN число оборотов коленвала двигателя недостоверно. 030 126
P240B Событие P240B Переданное блоком управления двигателем через шину CAN число оборотов коленвала двигателя недостоверно. 031 127
P240C Событие P240C Переданное блоком управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) через шину CAN положение селектора недостоверно.
P240D Событие P240D Переданное блоком управления N78 (блок управления раздаточной коробки) через шину CAN текущее положение раздаточной коробки недостоверно. 041 137
P2415 Событие P2415 Отосланные через блок управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) сигналы по CAN клавиш переключения на руле не были приняты.
P2418 Событие P2418 Сообщение по CAN от блок управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) отсутствует или ошибочно.
P2430 Событие P2430 Числа оборотов колёс от системы регулирования тягового усилия недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2440 Событие P2440 Неправильное или нарушено сообщение по CAN от блок управления N80 (электронный модуль рулевой колонки)
P2450 Событие P2450 Одно или несколько сообщений блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2452 Событие P2452 Вариантное кодирование неверно.
P2460 Событие P2460 Нарушена связь по CAN с блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки).
P2520 Событие P2520 Не поступает обратная связь через защиту КП. 054 150
P2600 Событие P2600 Пониженное напряжение электропитания кл. 87. Событие P2601 Повышенное напряжение электропитания кл. 87. 021 117
СХЕМА СОПОСТАВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ 722,6

Передача B1 B2 B3 K1 K2 K3 F1 F2
1 X X X X X
2 X X X X
3 X X X
4 X X X
5 X X X X
N X X
R1 X X X X
R2 X X

[Alexandr AKPP]

Коды ошибок селектора АКПП 722.6 W203 W211 W220

P1750 Слишком малое напряжение питания блока управления (пониженное напряжение).
P1832 Выходной каскад в блоке управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) имеет Замыкание.
P1833 Выходной каскад в блоке управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) имеет обрыв.
P1856 Распознавание положения рычага селектора КП вышло из строя.
P1875 Связь по CAN с другими установленными в этом а/м блоками управления невозможна.
P1910 Слишком высокое напряжение питания блока управления (повышенное напряжение).
P2002 Замыкание на массу нажимного выключателя в механизме переключения передач.
P2003 Обрыв провода нажимного выключателя в механизме переключения передач.
P2004 Замыкание на плюс нажимного выключателя в механизме переключения передач.
P2005 Недостоверное значение напряжения нажимного выключателя.
P2006 Недостоверное значение напряжения нажимного выключателя.
P2007 Блок управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) неисправен.
P2008 Блок управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) неисправен.
P2009 Блок управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) неисправен.
Событие P1860 Переданный системой регулирования тягового усилия по шине CAN сигнал числа оборотов заднего правого колеса недостоверен.
Событие P1861 Переданный системой регулирования тягового усилия по шине CAN сигнал числа оборотов заднего левого колеса недостоверен.
Событие P1876 Отосланные блоком управления N47-5 (блок управления ESP и BAS) сигналы чисел оборотов колёс и тормозного момента недоступны на шине CAN.
Событие P2000 Переданное системой регулирования тягового усилия через шину CAN значение тормозного момента недостоверно.
Событие P2001 Отосланный блоком управления N73 (блок управления EZS) сигнал состояния стоп-сигнала недоступен на шине CAN.
Событие P2010 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN тормозной сигнал недостоверен.
Событие P2012 Сигнал торможения от блока управления N47-5 (блок управления ESP и BAS) недоступен на шине CAN

[Alexandr AKPP]

АКПП Мерседеса устроена так, что для ее работы необходимо специальное масло. В Мерседесе уровень масла нужно проверять после первых 1200-1600 км пробега, а потом - каждые 24-30 тысячи километров. Уровень замеряют при работающем и горячем двигателе (около 90°С), для этого машина должна проехать 15-20 км. Не стоит относиться к этому легкомысленно, поскольку ремонт акпп Мерседеса выльется в копеечку.

Как проверить уровень масла в АКПП Мерседеса

По возможности установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность, рычаг коробки передач должен стоять в положении «Р», стояночный тормоз должен быть включен, а двигатель работать на холостых оборотах. Достаньте щуп из коробки передач и насухо протрите его, рассмотрите метки на нем. Они могут располагаться снизу - для замера уровня холодного масла и сверху. Верхние метки соответствуют стандартному уровню, как раз по ним и нужно измерять. Вставьте щуп и снова извлеките, нижняя линия сухого участка соответствует уровню масла в АКПП.

Но случаются и нестандартные ситуации, к примеру, на Mercedes 722.6 установлена коробка без устройства для измерения уровня масла. Трансмиссия здесь устроена так, что данный показатель не играет большой роли. Каждые 50-60 тыс. км менять масло нужно полностью, если же вы чаще ездите по бездорожью, эту процедуру необходимо проводить каждые 30 тыс. км.

Как поменять масло в АКПП Мерседеса

Предварительно приобретите новый масляный фильтр, пробки гидротрансформатора и уплотнительные прокладки для поддона. Поставьте машину на горизонтальную площадку. Подготовьте емкость для отработанного масла, открутив пробку на поддоне, слейте масло. Коленный вал проверните так, чтобы пробка трансформатора была внизу, открутив пробку, слейте отработанное масло из гидротрансформатора.

Пробку закрутите на место, предварительно поменяв прокладку. Снимите поддон и почистите его, замените фильтр, установите поддон на место, поменяв прокладку. Залейте 4-5 литров свежего масла, далее включите стояночный тормоз и заведите двигатель, рычаг коробки установите в положение «Р». Постепенно вливайте масло до нормы, нужно поочередно ставить рычаг во все положения, а затем вернуться к положению «Р» и измерить уровень масла.

Если все делать вовремя, то вам практически никогда не придется делать ремонт акпп. Мерседес - это надежный автомобиль, но ему требуется столь же надежный хозяин.

Что предлагают технические центры

Но как быть, если у вас нет времени или желания заниматься всем этим? Тогда на помощь придет автомобильный технический центр.


В автомобильном техническом центре проведут полную диагностику автомобиля. Она включает проверку качества масла в коробке передач и присутствия продуктов износа деталей в картере. Первичную диагностику осуществить можно и по телефону. Нужно подробно описать признаки неисправности двигателя или работы коробки передач, которые вас беспокоят, возможно, вам дадут совет, и вы сможете сами сделать простой ремонт акпп Мерседеса или произвести их замену.

В техцентре также проверяют исправность электрической цепи, устроят вашему автомобилю тест-драйв, то есть проверят его работу в движении. Затем, исходя из результатов диагностики, примут решение о сроках и рассчитают стоимость услуг.

Чтобы снизить затраты на ремонт или производить его как можно реже, вам необходимо контролировать уровень масла в АКПП и своевременно его менять.

[Alexandr AKPP]

АКПП Mercedes Benz 722.7

класс А Мерседес АКПП 722.75-ступенчатая АКПП Mercedes 722.7 (A168, W5A180, А190) устанавливалась с 1998 года по 2005 на машины А-класса с двигателями до 2.0 л. А также на VANEO с такими же двигателями. Эта АКПП - минимального мерседесовского класса заднеприводных автоматов. 7-я серия стоит особняком не только среди автоматов Мерседеса, но и уникальна для остального рынка ступенчатых АКПП.

Эта коробка имеет "хондовскую" специфику - в ней не используются планетарные ряды.

Мерседес с автоматом 7-й серии опять выступил новатором на стороне Хонды, чтобы опробовать это направление и доказать, что вальные коробки имеют право на жизнь на машинах класса "мини" и незаслуженно не признаны рынком.

Автоматическая трансмиссия серии 722.7 так же надежна как и вальные коробки Хонды, у которых минимум слабых звеньев в этой очень простой и довольно энерго-эффективной конструкции, вполне конкурентной для заднеприводных авто.

Статистика заказов по этой коробке невелика отчасти потому, что автомат довольно надежен и часто работает без проблем до тех пор, пока стоимость ремонта не приблизится к стоимости автомобиля. А отчасти потому, что детали часто покупают на рынке БУ или вообще меняют ремонтопригодную коробку на контрактную.

Замена масла и фильтра

Фильтр, 722.7 W5A180 A190 1998-Up масло 722.7 722.9
Масло синтетическое (типа Fuchs ATF 3353) меняют по мере загрязнения, но после пробегов в 100 ткм напряженной эксплуатации его рекомендовано менять чаще (раз в 60 ткм), не дожидаясь проблем с электрикой и "мозгами".

Масло меняется со снятием поддона, заменой фильтра и осмотром магнитов. Уровень масла и его прозрачность (что более важно) проверяется с помощью специального щупа на горячем масле (75-85º) желательно в специализированном центре или у опытного специалиста АКПП.
Раньше 200 ткм эти автоматы приходят в ремонт из-за двух болезней: - разрыв барабана К1 и проблем электроплаты гидроблока. (ниже)

При типичном капремонте возрастной машины в ней в основном меняют все прокладки и сальники (Оверол кит - Комплект прокладок №193002-PR) с фильтром (193010), чистят гидроблок и ремонтируют изношенный гидротрансформатор.

"Косметический" ремонт позволяет оттянуть регламентный на пару лет - чистят\моют гидроблок, с ремонтом платы, на которой выходят из строя датчики. Эксплуатация машины с перегревом масла ATF убивает плату особенно быстро.

Перегрев часто вызван не только из-за радиатора, забитого пухом снаружи и фрикционной взвесью изнутри, но и из-за изношенных до клея фрикционов блокировки гидротрансформатора (подробнее) и изношенных уплотнительных колец, через которые насос по кругу гоняет масло.

Работа соленоидов и гидроблока отрегулирована довольно сбалансированно и гидроблок работает штатно до невероятных пробегов, не жалуясь на здоровье.
Ремкомплекты прокладок и сальников для переборки 7-й серии мастера чаще выбирают неоригинал - 193002. "Железо" 722.7 настолько неприхотливо и надежно, что легко принимает любые расходники, так же как и американские коробки Форда и GM.

Типичные проблемы Mercedes 722.7

Барабан 1-й скорости в сборе с пакетом фрикционов, 722.7 K1Барабан 1-й скорости в сборе с пакетом фрикционов, 722.7 K1Мерседесовская коробка 7-й серии отметилась такими "детскими" болезнями:

1. - Барабан 1-й скорости. К1 (№193555)

Из-за конструктивных проблем гидроблока (193740A), на одном из этапов старения электрики подаваемое избыточное давление на этот пакет разрывает поршнем металл барабана (справа), вырывает стопорное кольцо, что приводит к проскальзыванию и необходимости замены всего комплекта корзины сцепления К1. Проблема проявляется в увеличивающейся "задумчивости" проскальзывающих фрикционов на первой скорости. Профилактика - своевременная чистка гидроблока, а лучше - своевременная замена фрикциона блокировки гидротрансформатора, если коробка отходила 150 - 200 ткм. Типично, что главным способом лечения этой болезни сам Мерседес избрал запрет водителю перегружать коробку на низких скоростях, "подкрутив" настройки компьютера в последующих выпусках.

2. - Электронная плата гидроблока - ремонт № 193446. Для ремонта требуется снять коды ошибок.

Мультитроник 722.7 плату введены датчики-сенсоры, соленоиды с проводкой + вся электроника управления автоматом. Датчики часто выходят из строя из-за металлической и фрикционной взвеси в масле и перегревов.

Сами платы Мерседес довольно капризны - не любят влагу, перепады температур, металлическую стружку в масле, и непрофессиональных электриков, залезающих под капот. Диагностика каждый раз находит разные причины нешататной работы. Диагностировать болезнь точнее можно только после снятия кодов ошибок.

На плате 5 соленоидов, 4 взаимозаменяемые - шифт-соленоиды 193431, переключающие скорости и один - соленоид ТСС, включающий блокировку гидротрансформатора.

[Alexandr AKPP]

АКПП Мерседес 722.7. Расположение механических элементов.
1а корпус гидротрансформатора - 10 шестерня задней передачи - 35 блокирующий зуб педали тормоза - 2 масляный фильтр - 11 шестерня парковочного блокиратора - 36 фиксаторная пластина - 3 промежуточный вал - 12 дифференциал - 50 масляный поддон - 4 вторичный вал - 15 сапун - 62 зуб парковочного блокиратора - 5 первичный вал - 18 электрогидравлический блок - 63 конус - 6 ось задней передачи - 34 блокирующий зуб замка рулевой колонки - 64 направляющая- 87 пластинчатая пружина - 1 корпус АКПП - 12 дифференциал - 26 шестерня 3-й передачи - 13 приводная шестерня дифференциала - 28 дисковое сцепление К4 - 16 сцепление блокировки гидротрансформатора - 29 шестерня 4-й передачи - 4 вторичныйй вал - 21 дисковое сцепление К1 - 30 дисковое сцепление К5 - 5 первичный вал - 22 шестерня 1-й передачи - 31 шестерня 5-й передачи - 5а приводная шестерня 5 передачи - 23 дисковое сцепление К2 - 32 дисковое сцепление KR - 6 масляныйй насос - 24 шестерня 2-йй передачи - 33 шестерня задней передачи - 7 гидротрансформатор - 25 дисковое сцепление К3 19 корпус золотников 67 штекер Y3/7n1 электрический блок управления АКПП Y3/7n2 блок управления фронтальной АКПП Y3/7s1 контакт блокировки стартера Y3/7y1 магнитный PWM-клапан 14 Y3/7y2 магнитный PWM-клапан 3 Y3/7y3 магнитный PWM-клапан 25R Y3/7y4 магнитный PWM-клапан сцепления блокировки гидротрансформатора Y3/7y5 переключающий клапан

[Alexandr AKPP]

АКПП Mercedes 722.7 Расположение электрических/электронных элементов.

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Alexandr AKPP]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]