Главный раздел, Новости мира Mercedes-Benz, шпионские снимки Мерседес, выставки, новые модели Мерседес, обсуждение дилеров Мерседес-Бенц, отзывы по дилерам, акции, тест-драйв Mercedes-Benz, деятельность Мерседес-Бенц в России.
У меня был Лексус GS с верхними рычагами, после него заказал W212 с подвеской комфорт, я настолько выпал в осадок от такой подставы от МБ что даже не знаю что и сказать.
Я думаю итальянцы из Рима наехали на МБ и они вернули рычаги верхние)
__________________
E250 cdi 4matic
Последний раз редактировалось Funkster; 28.01.2016 в 20:58.
Если они не сменят конструкцию опоры штока передних амортизаторов, я конечно буду в шоке, мягко говоря, выпустить новый кузов с таким багом, это эпик-фэйл...
Если они не сменят конструкцию опоры штока передних амортизаторов, я конечно буду в шоке, мягко говоря, выпустить новый кузов с таким багом, это эпик-фэйл...
А есть тема про этот фейл?
P.S - кажись точно в trade in отнесу свой 212-ый фэйл.
__________________
E250 cdi 4matic
Последний раз редактировалось Funkster; 28.01.2016 в 21:10.
Вообще если уж так рассуждать про подвески, для меня Макферсон- скорее спорт, а 4-х рычажка комфорт
пс
Хотя в лучших гоночных авто везде спереди 4-х рычажка, простой пример SLS и AMG GT
2 рычага рулят однозначно
И 211 рулится правильно, за счёт комфорта валится конечно, но это издержки комфорта. Если зажать подвеску он отлично валит! В 212 АМГ спереди именно по этому стоит своя подвеска и она не мак ферсон!!!
Так что про 212 не надо сказок в топку его)))
Даёшь 213!!!!
__________________
Хочу CLK 63 black w209
Или SLS :) можно и не Black
Я думаю что на 4-х рычажке можно достичь комфортные настройки так и спортивные настройки, а МБ - это всегда комфорт, поэтому и выбор в эту сторону сделан
пс
на 212/218 АМГ моделях, спереди Макферсон, сзади пневмобалоны.
на 211/219 АМГ везде, и спереди и сзади пневма.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла;
- частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены;
- передача дорожных шумов на кузов и в салон;
- относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении.
Все это очень спорно, поскольку сугубо теория. На практике все зависит больше от характеристик пружин и аммортизаторов, рабочего тела (если так можно выразится) подвески (пневмо, гидра или обычная), размерности резины и дисков, типа привода, веса машины и т.д.
212 катал не раз, к управляемости особых претензий не возникло. Но мог бы быть гораздо комфортней, если честно.
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG
Вообще если уж так рассуждать про подвески, для меня Макферсон- скорее спорт, а 4-х рычажка комфорт
Соглашусь...
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG
Хотя в лучших гоночных авто везде спереди 4-х рычажка, простой пример SLS и AMG GT
Все это очень спорно, поскольку сугубо теория. На практике все зависит больше от характеристик пружин и аммортизаторов, рабочего тела (если так можно выразится) подвески (пневмо, гидра или обычная), размерности резины и дисков, типа привода, веса машины и т.д.
А вот здесь я с тобой соглашусь на все 100%
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
А вообще, важнее конструкция даже не передней подвески, а задней. Если там мост, то как не крути пневмы да гидры, все равно рулится как гуано в проруби. Но к ешке это, ясно дело, ни каким боком не относится)
Kay, а какие идут амортизаторы в Ц АМГ? KW V3?
С KW у них наверное картельный сговор, мы ставим опоры для двутрубников только, а вы (KW) комплектуете нас подвеской для АМГ
Kay, а какие идут амортизаторы в Ц АМГ? KW V3?
С KW у них наверное картельный сговор, мы ставим опоры для двутрубников только, а вы (KW) комплектуете нас подвеской для АМГ
С KW инженеры АМГ работали только с CLK DTM и сериями БС.
На обычных АМГ у них свои подвески от АМГ, KW там и близко нету
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Все это очень спорно, поскольку сугубо теория. На практике все зависит больше от характеристик пружин и аммортизаторов, рабочего тела (если так можно выразится) подвески (пневмо, гидра или обычная), размерности резины и дисков, типа привода, веса машины и т.д.
Конечно я согласен с вами.
Цитата:
Сообщение от Odin
Но управляемость не только от конструктива подвески зависит.
Цитата:
Сообщение от Odin
Недостатки и минусы подвески МакФерсон:
- сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже;
- необходимость усиления брызговика крыла;
- работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла;
- частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены;
- передача дорожных шумов на кузов и в салон;
- относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении.
.....
И вообще, к данным утверждениям нужно отнестись очень критически.
К тому же по ссылке автор в качестве иллюстрации подвески МакФерсон привёл двухрычажную подвеску.
В целом ребята все это демагогия, хоть туда 24 рычага воткнут, ничего не изменится, пока будут использоваться дешманские архаичные технологии, а именно это и происходит, в масштабах любого автомобильного брэнда очень просто насытить автомобиль современными амортизаторами, гаджетами, премиум материалами, только это противоречит маркетингу, отсюда и балалайки играющие в салонах автомобилей, стоимостью 50 евро в базарный день, отсюда тачскрины появившиеся спустя 10 лет появления их на рынке в промышленных масштабах, вот это вот все...
Думаете при обьеме производства Мерседес, сложно поставить подвеску современную? С 3мя независимыми регулировками (из салона даже можно) выносными бачками, подшипниками, если они у тюнинг ателье стоят по 4-5к евро, в масштабах МБ будут стоить 1к, просто это никому не надо, от слова вообще
Какой от нее толк если под нее поставлен двухтрубник, начинающий жутко перегреваться кавитировать от любых неровностях на дороге? на Жигулях тоже двухрычажка, и что? Сильно кинематика помогает?
)
. Но к ешке это, ясно дело, ни каким боком не относится)
AS-2245AS-2246P-2192_v1_20140225.jpg)
