У меня на МЛ 250 Блютек с 651 двигателем, на спидометре 12 000 км. Первое ТО комп показывает на отметке 16 000 км. Если верить статье, то мало того, что на 6000 км масло уже никакое, так там еще куча металлической пыли и стружки, образованной при притирке новых деталей при обкатке двигателя!
Получается, что к 16 000 км я получу уже не масло, которое помогает двигателю нормально работать, а какую-то прокисшую субстанцию, которая его гробит? Я правильно понял смысл статьи?
__________________
Когда человека кусает вампир, он становится вампиром. Такое ощущение, что многих искусали бараны...
Последний раз редактировалось VRM; 04.02.2013 в 22:57.
Фот такая же фигня. Какое масло с каким допуском (229.1; 229.3 или 229.31ж 229.51) лить в 638 не знаю. Так как не знаю, стоит ли сажевый фильтр или нет....Пойду в тему с винами. Буду просить пробить на Вито.))
Кстати, на будущее и автору и все другим. За ссылки с сайта откуда статья (весьма толкового сайта) сразу банят на неделю. Сам пострадал за это.
я как немесный хотел спросить : чё там они неподeлили ? в том "табу" сайте тоже немало умных мыслей высказано и без ненависти с увжением k этому сайтy относятса , особено хвалят Мистера Романофф
Наткнулся еще на один ресурс, посвященный в том числе и маслу.
Вот цитата посвященная малозольным маслам, от туда
(учитывая колоссальный объем работ, проделанный автором, и предоставляемой им информации, есть все основания доверять его словам):
Что такое "малозольные" LowSAPS/C3/LL-04 масла и т.д.?
Это новое "чудо" химмотологии. Основа инновации заключается примерно в 30% урезании присадочного пакета, для обеспечения экологии в мировом масштабе, и, якобы, живучести катализатора/сажевого фильтра. Теоретически, ничего плохого, кроме снижения моющих свойств и концентрации противоизносных присадок это не дает... О "преимуществах" даже боюсь предполагать.
Ну как же, это же крайне важно для жизни катализатора! Нейтралитические катализаторы за последние лет 30 ничем принципиально не изменились. Туда по-прежнему настоятельно не рекомендуется подавать НИЧЕГО, кроме собственно отработавших газов. Даже масла безо всяких современных допусков позволяли катализатору переживать кузов и двигатель - нейтрализация происходит без расхода активного вещества, катализатор практически вечен. Если же вы планируете подавать туда плохогорючее современное синтетическое МАСЛО, продукты сгорания которого нейтрализуют активный слой и буквально забивают катализатор, то не все ли равно - 100% там присадок, или 70%? Скажите, если у вас двигатель расходует 5 литров "полнозольного" масла на 10000 км пробега, это ХУЖЕ, чем 10 л "малозольного"?! Это пропорция, начальная школа... В исправном двигателе, ничего не должно попадать в катализатор, никакое масло: ни полнозольное, ни малозольное. Расход масла - чуть меньше никакого. Если уже попадает - прощайтесь с катализатором в скором времени... А вот совет лучше: сходите на экскурсию в катализаторный морг - специализированный сервис по ремонту глушителей. Там полно экспонатов после всяческих "современных" малозольных и полнозольных масел всех мастей, со всеми суперсовременными допусками и даже без таковых. Попробуйте отличить одно от другого на практике. Уточните у любого клиента, помогло ли ему малозольное масло продлить жизнь катализатора?
Я так и не понял, LowSAPS (малозольные) масла это однозначно плохо?
Предлагаю формулировку "это точно не хорошо и, скорее всего, это никак". Она больше отражает действительность. Из второстепенных моментов, хочу обратить внимание, что рецептуры этих масел относительно новы и современны - шансов на выпадение присадочных пакетов несколько больше, чем у "отработанных" рецептур прошлого поколения. В прочем, самого факта заведомого отсутствия явных преимуществ достаточно, чтобы не использовать масла такого класса. На деле, ни 30% снижение щелочности, ни 30% снижение содержания противоизносных присадок качественно на двигатель не повлияют, если сама основа стойкая, на деле разницы не будет.
Ну как же так, запасов моющих свойств меньше - двигателю однозначно хуже! Меньше, это не значит, что нет совсем. Меньше примерно на 30%, относительно обычных масел. В моей практике, во время проведения ресурсных испытаний, последние 5000 км до замены масла проходили при полном отсутствии запаса моющих свойств. Каких-либо негативных последствий для
двигателя до сих пор не заметно, а пройдено уже достаточно, чтобы их всецело ощутить...
У меня дизельный ДВС, он же заметно требовательней к маслу?!
Вопреки сложившемуся мнению, совокупная нагрузка на масло в дизельном двигателе заметно ниже, чем в современном бензиновом. Объем масла в таких моторах больше примерно на треть. Средняя температура двигателя заметно ниже. Быстрое окрашивание масла в радикально черный цвет имеет скорее психологическое, нежели практическое значение. Согласно моим исследованиям, старение моющих свойств и нейтрализация щелочности в действительности происходит гораздо медленнее, чем у бензиновых собратьев. Следовательно, ожидаемая требовательность к маслу не выше, а ниже.
А зачем тогда выпускают масла с маркировкой DIESEL? Это же спецпродукты! Как правило, там применен чуть усиленный щелочный пакет. В то же время, у обычных масел он может оказаться таким же, или даже большим. Никакой практической или даже теоретической пользы здесь нет. Логика маслопроизводителей (или их маркетологов) такова: дизель -> сажа -> больше ожидаемое загрязнение и окисление - требуется больше моющих свойств. На деле, по результатам многочисленных лабораторных анализов, после "дизеля" масло заметно живее, чем после современного бензинового мотора...
Но там же полно серы и она сильно окисляет масло! Серы в EURO5 топливе (как бензиновом, так и дизельном) осталось уже настолько мало, что это потенциально является угрозой для смазывания аппаратуры высокого давления. Сера - отличная смазка, а ТНВД сейчас есть и у бензиновых и у дизельных двигателей.
Вы говорите, что малозольные (например, BMW LL-04) масла не рекомендованы к использованию в наших условиях. Тоже мне новость: все уже давно написано самим производителем - такие масла можно использовать только в ЕС.
Это как раз тот случай, когда встретились две глупости и в совокупности привели к нейтральному результату (его отсутствию). Работа по перемещению тела туда и обратно равна нулю. Сначала мировая индустрия создает масла с низким содержанием моющих присадок, "спасая катализатор", которому на них, в общем-то, все равно... Затем, внезапно, обнаруживает серу в российском бензине и машет рукой на катализатор (спасая теперь мотор?!). Результат: созданы бессмысленные малозольные масла, которые... официально разрешено не применять. Масла, которые в действительно ничем не помогут катализатору, запрещены к использованию, в виду наличия в топливе серы, которой там... нет и от которой точно не спасут +30% щелочности, которая присутствует в полнозольных маслах. Вот такая "логика" прослеживается в этом поистине гениальном решении, но то, что она совпадает с моей рекомендацией, это называется "несчастью счастье помогло", ну или наоборот... Мое мнение про малозольные масла изложено выше. Забавно, что требование к использованию LL-04 масел в дизельных двигателях сохранено(!) и это при том, что теоретически там серы должно быть еще больше!
В BMW TIS приводятся исчерпывающие требования к маслам, они составлены самим производителем и никакие другие доморощенные методики тестирования не нужны! Нужно просто делать все, что предписано производителем.
Именно поэтому я бы советовал вам их наконец прочитать . Особенно, вот это место:
- Высокая термическая устойчивость:
Даже при экстремальных температурных нагрузках разложение и изменение вязкости масла недопустимо.
Кроме этого, есть масса занимательных цитат, например:
Моторное масло должно нейтрализовать кислотные составляющие, обеспечивать минимально возможные отложение и спекание осадков, а также образование шлама и закоксовывание на всех смазываемых деталях двигателя.
Согласно вышеизложенному, сама компания BMW рекомендует и всецело одобряет предложенную мной испытательную методику. Что называется, прочти и передай товарищу... В то же время, BMW сама никогда не использовала масла, которые также сама рекомендует. Ну или эту рекомендацию писали инженеры, а масла там тестируют диверсанты.
Последний раз редактировалось oreg; 02.07.2013 в 22:26.
Добрый день.
В свой MB R320cdi на десятом ТО и пробеге 100 000 км сменил Mobil 1 ESP Formula 5W-30, которое всегда заливали в МБ Беляево, на Mobil 1 0W-40.
Сажевого фильтра нет, машина шла без него, специально для России.
Подбор масла на сайте Mobil предлагает оба этих масла, но для машины без сажего фильтра - Mobil 1 0W-40 как основное , а Mobil 1 ESP Formula 5W-30 - как альтернатива.
Вот ссылка:
Добрый день.
В свой MB R320cdi на десятом ТО и пробеге 100 000 км сменил Mobil 1 ESP Formula 5W-30, которое всегда заливали в МБ Беляево, на Mobil 1 0W-40.
Сажевого фильтра нет, машина шла без него, специально для России.
Подбор масла на сайте Mobil предлагает оба этих масла, но для машины без сажего фильтра - Mobil 1 0W-40 как основное , а Mobil 1 ESP Formula 5W-30 - как альтернатива.
Вот ссылка:
Блин что то вообще голова уже пухнет, а масло пора менять W204 2007г. 100 тыс пробег 200 дизель.
какое в итоги лить? и почему не оригинал A 000 989 97 01 ADA4 ? Подскажите пожалуйста с чего начинать?
у меня w211 280cdi, уже 100ткм откатал на одном немецком масле с уровнем допуска 229.3, это Alpine® RSL 5W-40. (Теперь внимание будет очень стыдно но я признаюсь - беру его в скидочном немецком магазине по 19 евро за 5 литровую канистру). Так посоветовал друг, он на нем на своей ешке 250 ткм откатал и друзья говорит тоже катают, условия конечно в Чехии не сибирские но маслом я доволен на всю 1000 процентов. Единственно меняю я его почаще чем положено по регламенту. Привычка...
залил масло ,шеврон делло 400 для дизелей 5w40,допуск мв 228.31 ,есть подозрение что расход увеличился,город 9.1-9.8,трасса что то ниже 7.2 не опускалось.а раньше был 6.7 ,город 8.4 -8.9,так что не знаю ,теперь буду только 229.31,51 брать,и не шеврон.хотя масло хорошое вторая машина на нем гоняет правда там 10w40 полусинтетика
что то я запутался....
у Спринтера с OM651 евро 5 и E250 Cdi тоже OM651 евро 5.
к спринтеру подходит MB: 228.51 (Shell Rimula R6LME) синтетика low SAPS.....
но у E250 cdi уже другой допуск по маслу, хочу лить R6 LME low SAPS для грузовых в E250Cdi......
залил масло ,шеврон делло 400 для дизелей 5w40,допуск мв 228.31 ,есть подозрение что расход увеличился,город 9.1-9.8,трасса что то ниже 7.2 не опускалось.а раньше был 6.7 ,город 8.4 -8.9,так что не знаю ,теперь буду только 229.31,51 брать,и не шеврон.хотя масло хорошое вторая машина на нем гоняет правда там 10w40 полусинтетика
Думаю не в масле дело, использую мобил есп 5на30, для сажевых, масложора нет, но жрать топлива стал больше, хотя заправляю лукойл экто, на е классном форуме делали что-то с расходом но не понял что, может егр почистить, ошибок нет по авто
